RS ေလာက္ စြမ္းေဆာင္ရည္ မေကာင္းေပမယ့္ Audi TT

photo - edmunds.com

တကယ္ကေတာ့ အခု ကၽြန္ေတာ္ေျပာမယ့္ TT ေမာ္ဒယ္က မူလ ေမာ္ဒယ္။ RS ဆိုတာက ေနာက္မွပြင့္တဲ့ ေရႊၾကာ။ ေအာ္.. ေမာ္ဒယ္ေတြအေၾကာင္း မေျပာရေသးပဲ RS နဲ႔ TT ကို ေရာၿပီး ေျပာလိုက္ေတာ့ နားရႈပ္ေနမယ္ ထင္ပါ့။ အမွန္က ဒီလိုပါ၊ ဂ်ာမနီအေျခစုိက္ Audi ကေန Sport တန္း၀င္ ေမာ္ဒယ္ TT ကို ထုတ္လုပ္ေရာင္းခ်ေနခဲ့တာၾကာပါၿပီ၊ ေစ်းကြက္မွာလည္း ေအာင္ျမင္ပါတယ္၊ လူႀကိဳက္မ်ားပါတယ္၊ ဒါေပမယ့္ သိတဲ့အတိုင္း ေမာ္ဒယ္တစ္ခု ေအာင္ျမင္လာၿပီဆိုေတာ့ ေနာက္ဆက္တြဲ ေမာ္ဒယ္ ထပ္မံထုတ္လုပ္ဖို႔ ႀကိဳးစားလာပါေတာ့တယ္၊ အဲဒီမွာ TT ရဲ႕ ေနာက္ဆက္တြဲ TT RS ထြက္လာပါတယ္။ RS ဆိုတာက Audi ရဲ႕ စြမ္းေဆာင္ရည္ျမင့္ကားေတြကို ေပးတဲ့နာမည္ပါ။ ဥပမာ BMW မွာဆိုရင္ M ဆိုတဲ့ ေမာ္ဒယ္လိုေပါ့။ BMX X5 ဆိုရင္ ပံုမွန္ဇိမ္ခံေမာ္ဒယ္ ျဖစ္ေပမယ့္ X5 M ဆိုရင္ စြမ္းေဆာင္ရည္ အထူးျမင့္မားတဲ့ ေမာ္ဒယ္ ျဖစ္လာပါတယ္။ ဒီလိုပါပဲ.. TT RS ကလည္း စြမ္းေဆာင္ရည္ အထူးေကာင္းမြန္တာေၾကာင့္ ေရွ႕ထြက္ TT ကိုေတာင္ ေက်ာ္ၿပီး ေအာင္ျမင္ခဲ့ပါတယ္။ အဲဒီမွာ မူလေမာ္ဒယ္ TT က အေမ့ခံေမာ္ဒယ္ ျဖစ္သြားေတာ့တာပါ။ ဒါေပမယ့္ ကၽြန္ေတာ္ကေတာ့ TTေမာ္ဒယ္ကို သေဘာက်ပါတယ္၊ စြမ္းေဆာင္ရည္သင့္တယ္၊ ေစ်းခ်ိဳတယ္၊ အျမင္ဆန္းတယ္၊ ထားပါ၊ ဒီေတာ့ ကၽြန္ေတာ္က အေမ့ခံ ေမာ္ဒယ္ TT ကို ဒီေန႔ ပြဲထုတ္ပါရေစေနာ္။

အားသာခ်က္ …

ေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔ ေနာက္ဘီးယက္စနစ္နဲ႔လည္း ရႏုိင္ေပမယ့္ ေလးဘီးယက္စနစ္နဲ႔ ေမာ္ဒယ္က ဟန္ခ်က္ အညီဆံုးျဖစ္ပါတယ္။ စြမ္းေဆာင္ရည္၊ ဘရိတ္၊ အေလးခ်ိန္၊ ေျမဆြဲအား၊ Chassis နဲ႔ Platform ေတြ အားလံုး ဟန္ခ်က္ညီတာေတြ႔ရပါတယ္။ ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ အတြင္းခန္း အျပင္အဆင္က ဇိမ္ခံဆိုတာထက္ Coupe နဲ႔ အမိုးဖြင့္ ေမာ္ဒယ္မ်ိဳး ထုတ္လုပ္ထားတာျဖစ္ေပမယ့္ အရည္အေသြးျမင့္ အျပင္အဆင္ကို ေတြ႔ရတာပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ ေနာက္ဆံုးေျပာရမယ့္ တစ္ခ်က္ကေတာ့ ဆီစားႏႈန္း တစ္ခ်က္ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ ေလးဘီးယက္စနစ္နဲ႔ ေမာ္ဒယ္က အေကာင္းဆံုး ျဖစ္ေပမယ့္ ရုန္းအားယူ စနစ္အရေတာ့ ဆီစား နည္းနည္း ပိုသြားပါတယ္ေနာ္။ ဒါေပမယ့္ ကၽြန္ေတာ္ကေတာ့ ေလးဘီးယက္ ေမာ္ဒယ္ေတြကို ပိုၿပီး အားေပးခ်င္ပါတယ္။

အားနည္္းခ်က္ …

ေမာ္ဒယ္က စြမ္းေဆာင္ရည္ပိုင္းမွာ ၿပိဳင္ဖက္ ေမာ္ဒယ္ေတြထက္ အနည္းငယ္ အားနည္းခ်င္တာပါ။ ဒီတစ္ခ်က္ကပဲ TT RS ကို ထြက္ေပၚလာေစတဲ့အခ်က္ ျဖစ္လာခဲ့သလို TT ကိုလည္း ေနရာက်ဆင္းသြားေစတဲ့ အခ်က္ ျဖစ္လာပါေတာ့တယ္။ ေနာက္တစ္ခ်က္က ၿဂိဳလ္တု အခ်က္ျပ ေျမပံုစနစ္က အားနည္းခ်င္တာ ျဖစ္ၿပီး Touch နဲ႔ Display ႏွစ္မ်ိဳးလံုး အားနည္းခ်င္တာပါ။ ေနာက္ဆံုးတစ္ခ်က္က ေနာက္ဘက္ ကင္မရာ အစကတည္းက မပါလာတာ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ ကိုယ့္လက္ထဲ ေရာက္မွ တပ္ဆင္မယ္ဆိုရင္လည္း နဂို ပစၥည္း မ်ိဳးေတာ့ ျဖစ္လာမွာ မဟုတ္ပါဘူး။

ကိုယ္ထည္ပိုင္း …

ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ ကိုယ္ထည္ပိုင္းမွာ ေစ်းကြက္စံုအတြက္ေတာက္ပတဲ့အေရာင္ ၈ ေရာင္ထိေအာင္ ထုတ္လုပ္သလို အတြင္းခန္းကို အေလးထားျပင္ဆင္ထားတာေၾကာင့္ အတြင္းဘက္ အျပင္အဆင္ကိုလည္း သားေရ၊ အထည္၊ ကတၱီပါ ဦးစားေပးနဲ႔ ၈ မ်ိဳးထိေအာင္ ထုတ္လုပ္ထားတာ ေတြ႔ရပါတယ္။ ကားရဲ႕ အလ်ားက ၁၃ ေပနဲ႔ ၉.၃ လက္မပဲ ရွိမွာျဖစ္သလို မ်က္ႏွာစာအက်ယ္က ၆ ေပ နဲ႔ ၀.၅ လက္မ၊ အျမင့္က ၄ ေပနဲ႔ ၅.၂ လက္မထိေအာင္ပဲ ရွိမွာပါ။ အေသးစားေမာ္ဒယ္ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ အတြင္းခန္းမွာေတာ့ ေရွ႕ဖက္ခန္း ဦးစားေပးျဖစ္လုိ႔ ေရွ႕ခန္းက ၅၃.၂ လက္မ က်ယ္ေပမယ့္ ေနာက္ခန္းကေတာ့ ၄၇.၅ လက္မပဲ ရွိမွာျဖစ္ပါတယ္။ ကားရဲ႕အရြယ္အစားလည္း ေသးငယ္သလို အေလးခ်ိန္ကလည္း ၃၁၇၅ ေပါင္ပဲ ရွိမွာျဖစ္ပါတယ္။ ဒီႏႈန္းက ဥေရာပ Coupe ေမာ္ဒယ္ အတြက္ ေပါ့ပါးေပမယ့္ အာရွထုတ္ေမာ္ဒယ္ေတြနဲ႔ စာရင္ေတာ့ ေလးေနပါေသး          တယ္ေနာ္။

အင္ဂ်င္ပိုင္း ...

ေမာ္ဒယ္မွာ တပ္ဆင္ထားတဲ့ အင္ဂ်င္စနစ္ကို ၾကည့္မယ္ဆိုရင္ ၂.၀ လီတာသံုး ပံုမွန္ ေလးလံုးထိုး အင္ဂ်င္ကိုပဲ တပ္ဆင္ထားတာေတြ႔ရၿပီး ဒီ အင္ဂ်င္စနစ္က အေျခခံလည္ပတ္အား တစ္မိနစ္ အပတ္ေရ ၁၆၀၀ မွာ ရုန္းအား ၂၅၈ ေပါင္-ေပ ထိေအာင္ ရွိမွာျဖစ္ၿပီး စြမ္းအင္ထြက္ရွိမႈက ျမင္းေကာင္ေရ ၂၁၁ ေကာင္အားရွိမွာပါ။ ဒီလို ရုန္းအားမ်ား အေနအထားကေတာ့ ေတာင္တက္လမ္းေတြထိေအာင္ အရွိန္ျပင္း ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မွာ   ျဖစ္ေပမယ့္ အျမန္ႏႈန္း ျမွင့္တင္ႏိုင္မႈကေတာ့ အားနည္းသြားေစတာပါ။ အင္ဂ်င္ရဲ႕ အျမင့္ဆံုးလည္ပတ္ႏုိင္မယ့္ႏႈန္းကေတာ့ တစ္မိနစ္ကို အပတ္ေရ ၄၃၀၀ ထိေအာင္ပဲျဖစ္တာေၾကာင့္ အျမန္ဆံုး ေမာင္းႏွင္နုိင္မႈႏႈန္းလည္း တစ္နာရီမိုင္ ၁၂၀ နီးပါးေလာက္ထိေအာင္ပဲ ေျပးေတာ့တာ ျဖစ္ပါတယ္။

ေမာင္းႏွင္ႏိုင္မႈ …

ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မႈအပိုင္းအတြက္ တပ္ဆင္ထားတဲ့ Transmission ပိုင္းက Automated Manualစနစ္ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ ဒီစနစ္က Sportဆန္တဲ့ ေမာ္ဒယ္ေတြမွာ အသံုးျပဳလုိ႕ ေကာင္းတဲ့ စနစ္ပါ။ ဂီယာခ်က္ ၆ခ်က္ကိုပဲ သံုးႏုိင္မယ့္ အခ်က္ကလည္း ဒီအင္ဂ်င္အရြယ္နဲ႔ေတာ့ အံက်ပါတယ္။ ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ စြမ္းေဆာင္ရည္ပိုင္းကို ၾကည့္မယ္ ဆုိရင္ Coupeေမာ္ဒယ္က တစ္နာရီ မိုင္ ၆၀ႏႈန္း အတြက္ ၅.၃စကၠန္႔ပဲ ယူမွာ ျဖစ္ေပမယ့္ အမိုးဖြင့္ ေမာ္ဒယ္ ဆိုရင္ေတာ့ နည္းနည္း ပိုၾကာၿပီး ၅.၆ စကၠန္႔ထိေအာင္ ယူမွာပါ။ ဒီေနရာမွာ ေမာ္ဒယ္ ႏွစ္ခုလံုးက ဆီစား အပိုင္းမွာေတာ့ အတူတူပဲ ျဖစ္ၿပီး ဆီတစ္ဂါလံကို ပ်မ္းမွ် ၂၇မိုင္ေလာက္ထိေအာင္ စီးနင္းႏုိင္မွာ ျဖစ္ကာ အေ၀းေျပးလမ္းေတြေပၚမွာ ဆိုရင္ ၃၂ မိုင္ေလာက္ထိေအာင္ ရမွာပါေနာ္။

သိေကာင္းစရာနဲ႔ သံုးသပ္ခ်က္ …

ေမာ္ဒယ္မွာ တပ္ဆင္ထားတဲ့ ဆီတိုင္ကီက ၁၅.၈ ဂါလံထိေအာင္ ဆံ့မွာျဖစ္ၿပီး ကားရဲ႕ အရြယ္နဲ႔စာရင္ ႀကီးခ်င္ေနပါေသးတယ္။ Suspension စနစ္က MacPherson ကိုပဲ အထုိင္ထားၿပီး Stabilizer နဲ႔ Independent စနစ္ေတြကို အကူထိုင္ထားသလို Multi-link ကိုလည္း ေနာက္ဖက္မွာသံုးထားပါတယ္။ ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ အသက္ကယ္စနစ္နဲ႔ ဘရိတ္ပိုင္း တပ္ဆင္ထည့္သြင္းထားမႈလည္း ေကာင္းမြန္တာေတြ႔ရၿပီး စိတ္ခ်လံုၿခံဳရမႈ အပိုင္းမွာ တစ္စီးလံုးအတိုင္းအတာ ၾကယ္ေလးပြင့္ခြဲထိေအာင္ ရထားပါတယ္။ ဒါဆို ေမာ္ဒယ္က ဘာေၾကာင့္မ်ား ေစ်းကြက္ေနရာရမႈ နည္းရတာပါလဲ။ကၽြန္ေတာ့္ရဲ႕ သံုးသပ္ခ်က္ကေတာ့ နိဒါန္းမွာကတည္းက ေျပာၿပီးပါၿပီေနာ္။ ဒီသံုးသပ္ခ်က္ ေပးရတဲ့အေၾကာင္းကေတာ့ ေမာ္ဒယ္က ေစ်းလည္း ခ်ိဳတယ္၊ စြမ္းေဆာင္ရည္က ကၽြန္ေတာ္တို႔ဆီမွာေတာ့ ကြက္တိျဖစ္မယ္၊ စိတ္ခ်ရမႈ ေကာင္းတယ္၊ သူ႔ထက္ နည္းနည္းေလးပိုျမန္ရုံနဲ႔ TT RS ကို ေရြးၿပီးေစ်းက်ေတာ့ အဆမတန္ ပိုေပးရမယ့္အေနအထားမွာေတာ့ ကၽြန္ေတာ္က TT ကို ပိုၿပီး သေဘာက်မိတာပါေနာ္။


လင္းထက္ (IA)