Showroom သစ္မွာ ျမင္ရမယ့္ BMW M3 2015

ၿပီးခဲ့တဲ့ ရက္ပိုင္းကပဲ ျပည္တြင္းကားေဈးကြက္ကို နာမည္ေက်ာ္ ဂ်ာမနီ အေျခစိုက္ Luxury ကားထုတ္လုပ္ ေရာင္းခ်ေနတဲ့ ကုမၸဏီႀကီးျဖစ္တဲ့ BMW က Showroom ဖြင့္ၿပီး ေရာင္းခ်ေတာ့မယ္လို႔ ဆိုလိုက္ေတာ့ က်ေနာ္လည္း BMW Crazy တေယာက္ ျဖစ္တဲ့အျပင္၊ ကားသံုးသပ္ခ်က္ေတြလည္း ေရးေနျဖစ္ေတာ့ BMW က ဘယ္ေမာ္ဒယ္ေတြ လာေရာင္းမွာလဲဆိုတာ စံုးစမ္းၾကည့္ ျဖစ္ပါတယ္။ က်ေနာ္ သိသေလာက္ေတာ့ ေတာ္ေတာ္ေလးကို စံုစံုလင္လင္ ေဈးကြက္တင္လာမွာပါ။ ေကာင္းပါတယ္၊ က်ေနာ္ အရင္သံုးသပ္ခ်က္ ေရးေပးဖူးတဲ့ 7 Series ေတြ၊ 5 Series ေတြ ပါေနတဲ့အျပင္ အခုလည္း  Sedan ေတြထဲမွာ ဆြဲေဆာင္မႈေကာင္းတဲ့ ေမာ္ဒယ္တမ်ိဳး ျဖစ္တဲ့ M3 ပါ ပါလာေတာ့ က်ေနာ္ သူ႔အေၾကာင္းေလး ေရးခ်င္မိပါတယ္။

ဒါ့ထက္ လာမယ့္ ၂၀၁၅ အာဆီယံထိပ္သီးအစည္းအေ၀းမွာ တက္ေရာက္လာၾကမယ့္ ေခါင္းေဆာင္ေတြနဲ႔ ကုိယ္စားလွယ္ေတြ စီးနင္ဖုိ႔အတြက္လည္း BMW ကားေတြကုိ အဲ့ဒီက တာ၀န္ရွိတဲ့ ပုဂၢိဳလ္ေတြက အာဆီယံထိပ္သီးနဲ႔ ဆက္စပ္ အစည္းအေ၀းမ်ား က်င္းပေရးေကာ္မတီကုိ ၿပီးခဲ့တဲ့ ရက္အနည္းက ေပးအပ္ခဲ့တယ္ဆုိေတာ့ကာ ပုိၿပီးအလ်ဥ္းသင့္မယ္လုိ႔ထင္ပါတယ္။

ကဲ ထားပါေတာ့..အခု က်ေနာ္ M3 အေၾကာင္းကို စၿပီး မိတ္ဆက္ေပးခ်င္ပါတယ္။ သူက ေမာ္ဒယ္သစ္အျဖစ္နဲ႔ ႀကိဳၿပီး ေဈးကြက္ဝင္လာမယ့္ ေမာ္ဒယ္ျဖစ္ၿပီး ဘယ္ေမာ္ဒယ္အတြက္လဲ ဆိုရင္ေတာ့ ၂၀၁၅ အတြက္ပါ၊ ထားပါေတာ့၊ သူ႔ဟာသူ ေမာ္ဒယ္ကို ၂၀၂၀ နဲ႔ ထြက္ထြက္၊ ဘယ္ေလာက္နဲ႔ ထြက္ထြက္ က်ေနာ္တို႔အလုပ္က ေကာင္း၊ မေကာင္းေျပာ႐ံုပဲဆိုေတာ့ M3 အေၾကာင္းကိုပဲ ဆက္ေျပာရေအာင္ပါ။

Audi တလမ္း၊ BMW တလမ္း

အခု ေနာက္ပိုင္းမွာ ဂ်ာမနီအေျခစိုက္ ကားဂု႐ုႀကီး ႏွစ္ေယာက္ရဲ႕ စတန္႔ထြင္ကြက္ေတြ ေတြ႕ေနရပါတယ္။ တခုက Audi ျဖစ္ၿပီးေတာ့ ေနာက္တခုက BMW ပါ။ ဘယ္လို ထြင္ေနတာလဲဆိုေတာ့ Audi က ေခတ္တံုးမလို ျဖစ္သြားတဲ့ ဒီဇယ္ဆီ စနစ္သံုး အင္ဂ်င္ေတြကို အေကာင္းဆံုးျဖစ္ေအာင္ ဖန္တီးၿပီး ေဈးကြက္မွာ TDI  ဆိုတဲ့ နာမည္တလံုး ရလာေအာင္ ဖန္တီးထုတ္လုပ္ေနသလို BMW က Luxury အမ်ားစုမွာ တပ္ဆင္တတ္တဲ့ V Series အင္ဂ်င္ေတြကို ေဘးခ်ထားၿပီး ပံုမွန္ေလးလံုးထိုးနဲ႔ ေျခာက္လံုးထိုး အင္ဂ်င္ေတြကို နည္းပညာျမင့္နဲ႔ ျဖစ္ေအာင္ ဖန္တီးၿပီး ထုတ္လုပ္ေနတာ ေတြ႕ရပါတယ္။
ဒီေတာ့ ရလဒ္က ဘာျဖစ္လာသလဲ၊ အင္ဂ်င္အပိုင္းကို ေလ့လာၾကည့္ရင္ေတာ့ အေျဖထြက္လာမွာပါ။ ကဲ အင္ဂ်င္ဘက္ တခ်က္ေလာက္ လွည့္လိုက္ရေအာင္ပါ။

V8 ေလာက္စြမ္းတဲ့ Six Cylinders

အင္ဂ်င္အပိုင္းကို ၾကည့္လိုက္ေတာ့ BMW က ၃ ဒသမ ဝ လီတာသံုး ပံုမွန္ ေျခာက္လံုးထိုး အင္ဂ်င္ကို တပ္ဆင္ထားတာ ေတြ႕ႏိုင္ၿပီးေတာ့ ဒီအရြယ္အစားက V Series အင္ဂ်င္ေတြနဲ႔ တြက္မယ္ဆိုရင္ အရြယ္အလတ္တန္းစား V6 အင္ဂ်င္ေလာက္ ရွိပါတယ္။ ဒီေတာ့ ၃ ဒသမ ဝ လီတာသံုး V6 ဆိုရင္ ျမင္းေကာင္ေရ ၃၅၀ ပတ္လည္ အားေလာက္ ထြက္မွာပါ။ ကဲ  BMW ရဲ႕ ပံုမွန္ေျခာက္လံုးထိုးကေရာ ဘယ္ေလာက္ စြမ္းသလဲဗ်ာ၊ ျမင္းေကာင္ေရ ၄၂၅ ေကာင္အားပါတဲ့။ နည္းတဲ့အားမဟုတ္ပါဘူး။ ဒီႏႈန္းက ၄ ဒသမ ၂ လီတာသံုး V8 ေလာက္ကို တာသြားေနတဲ့ႏႈန္းပါ။ ကဲ ဒါဆိုအေျဖထြက္လာပါၿပီ၊  BMW ရဲ႕ အင္ဂ်င္က ေကာင္းပါတယ္ေပါ့။ အင္ဂ်င္ရဲ႕ အျမင့္ဆံုး လည္ပတ္ႏိုင္မယ့္ႏႈန္းက တမိနစ္ကို အျမင့္ဆံုး အပတ္ေရ ၅၅၀ဝ ထိေအာင္ဆိုေတာ့ နည္းတဲ့ဘက္မွာ ရွိပါတယ္။ ေနာက္ၿပီး Valve Timing က Variable ျဖစ္ၿပီး Turning Circle က ေပ ၄၀ အထိေအာင္ ရမွာပါ။

Sport ေတြေလာက္ ေျပးႏိုင္တဲ့ M3

လက္ရွိ ျပည္တြင္းမွာေတာင္ Sport ကားေတြ တင္သြင္းေမာင္းႏွင္ေနတာ ေတြ႕ႏိုင္သလို လမ္းေပၚမွာလည္း Street Fighter ေတြ ရွိေနပါၿပီ။ ဒီေတာ့ အဲဒီ  Sport ေတြ စီးေနတဲ့  Street Fighter ေတြ ကို Luxury တစီးက ၿပိဳင္လိုက္ႏိုင္ပါ့မလား၊ စဥ္းစားစရာပါ။ လူဆယ္ေယာက္ကိုေမးရင္ ကိုးေယာက္က ရမွာမဟုတ္ဘူးလို႔ ေျဖပါလိမ့္မယ္။ ဒါေပမယ့္ ျခြင္းခ်က္အေနနဲ႔ေတာ့ အဲဒီ  Sport ေတြကို အခု က်ေနာ္ေျပာေနတဲ့ M3 က မီေအာင္ လိုက္ႏိုင္ပါလိမ့္မယ္။ ဘာေၾကာင့္လဲဆိုေတာ့ M2 ရဲ႕ စြမ္းေဆာင္ရည္က ႐ုန္းအားေကာင္းေကာင္းနဲ႔ တနာရီ ကီလိုမီတာ တရာႏႈန္းကို အခ်ိန္ ၄ ဒသမ ၁ စကၠန္႔ပဲ ယူမွာျဖစ္လို႔ပါ။ ဒီႏႈန္းက နာမည္ေက်ာ္ Audi နဲ႔  Jaguar ေတြရဲ႕  Sport ေတြ၊ Coupe ေတြေလာက္ကို ေျပးတဲ့ႏႈန္းလည္း ျဖစ္ပါတယ္။ ေနာက္ၿပီး  Top Speed  ပိုင္းမွာလည္း Sedan ျဖစ္တာေၾကာင့္ ခရီးေဝးေတြ မွာ Sport ေတြထက္ ေကာင္းပါလိမ့္မယ္။

Compact လို M3

ကိုယ္ထည္ အရြယ္အစားအပိုင္းမွာေတာ့ M3 က Compact ေတြေလာက္ပဲ ရွိမွာျဖစ္ၿပီး သူ႔ရဲ႕ အလ်ားက ၁၅ ေပနဲ႔ ၄ လက္မခြဲပဲရွိမွာပါ။ ဒီေလာက္အလ်ားက လက္ရွိ ရန္ကုန္မွာလို လမ္းက်ပ္က်ပ္အတြက္ အဆင္ေျပေစႏိုင္ပါတယ္။ ေနာက္ၿပီးေတာ့ မ်က္ႏွာစာ အက်ယ္မွာ ၆ ေပနဲ႔ ၂ လက္မကို တစိတ္ေလွ်ာ့မွာျဖစ္လို႔ ပံုမွန္ ေမာ္ဒယ္ေတြထက္ မ်က္ႏွာစာ က်ယ္တယ္လို႔ ဆိုႏိုင္မွာပါ။ ကားရဲ႕အျမင့္ကေတာ့ ၄ ေပနဲ႔ ၈ လက္မကို တစိတ္စြန္းပါတယ္။ Ground Clearance အပိုင္းမွာေတာ့ စုစုေပါင္း ၄ ဒသမ ၇ လက္မပဲ ျဖစ္လို႔ Off-Road အတြက္ေတာ့ မျဖစ္ႏိုင္ပါဘူး။ အတြင္းဘက္ခန္းမွာက ေရွ႕ဘက္ခန္းနဲ႔ ေနာက္ဘက္ခန္း အက်ယ္ကို ၅၅ လက္မ တစိတ္စြန္းစီျဖစ္ေအာင္ ဖန္တီ္းထားၿပီး သူက Compact တစီးအတြက္ ဆိုရင္ေတာ့ က်ဥ္းတယ္လို႔ မဆိုႏိုင္ပါဘူး။ ဥေရာပထုတ္ Compact Sedan ျဖစ္တာေၾကာင့္ ကားရဲ႕ အေလးခ်ိန္က အာရွထုတ္  SUV တစီးေလာက္ကို တာသြားတာ ေတြ႕ႏိုင္ၿပီး အေလးခ်ိန္က ေပါင္ ၃၅၄၀ နဲ႔ အမ်ား ဆံုး ဝန္တင္ေဆာင္ႏိုင္မႈ ႏႈန္းကေတာ့ ေပါင္ ၉၈၀ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒီေနရာမွာ Compact တန္းဝင္ ေမာ္ဒယ္ တစီးအတြက္ ေပါင္ ၃၅၄၀ ဆိုတာက ေတာ္ေတာ္ကိုမ်ားတဲ့ အေလးခ်ိန္ဆိုေပမယ့္ လက္ကိုင္ပိုင္း တည္ၿငိမ္မႈနဲ႔ လံုၿခံဳစိတ္ခ်ရမႈ အပိုင္းေတြမွာေတာ့ အားသာခ်က္ ျဖစ္သြားေစပါတယ္။

လူငယ္စီး M3

မ်ားေသာအားျဖင့္ေတာ့ ကားကုမၸဏီ အမ်ားစု က သူ႔ရဲ႕ ေမာ္ဒယ္ကို  Luxury တန္းဝင္ေအာင္ ဖန္တီးမယ္ဆိုရင္ Transmission အပိုင္းမွာ Auto စနစ္နဲ႔ ဖန္တီးတတ္ၾကပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ BMW ကေတာ့ တကယ့္ကို သိုင္းေျပာင္းျပန္ပါ။ Transmission ကို Manual စနစ္နဲ႔ ဖန္တီးထားၿပီးေတာ့  Drive ကိုေတာ့ ေနာက္ဘီးယက္နဲ႔ပဲ ထုတ္ထားပါတယ္။ ေနာက္ၿပီး ဂီယာခ်က္ အပိုင္းမွာကလည္း မ်ားေသာအားျဖင့္ေတာ့  Luxury ေတြက ၇ ခ်က္ ၈ ခ်က္ သံုးႏိုင္ေပမယ့္ M3 မွာေတာ့ စုစုေပါင္း ၆ ခ်က္အထိေအာင္ပဲ သံုးႏိုင္မွာျဖစ္ပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ က်ေနာ့္ အျမင္ေတာ့ BMW က M3 ကို Compact ျဖစ္တာေၾကာင့္ လူငယ္ႀကိဳက္ေအာင္ ရည္ရြယ္ၿပီး Manual နဲ႔ ဂီယာခ်က္ နည္းနည္းျဖစ္ေအာင္ ျပင္ဆင္ထားပံုရပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္လည္း M3 က ဆိုခဲ့ၿပီးသလို အျမန္ႏႈန္းျမႇင့္တင္ ေမာင္းႏွင္ႏိုင္မႈ အပိုင္းမွာ Sport ေတြ Coupe ေတြေလာက္ကို ခရီးေပါက္တာ ျဖစ္ပါတယ္။

Pros & Cons of M3

ေနာက္ဆံုး အပိုဒ္ေလးကိုေတာ့ အရင္ က်ေနာ္ ပထမဆံုး ေရးေပးေနက် Pros & Cons နဲ႔ ပိတ္လိုက္ခ်င္ပါတယ္။ အားသာခ်က္ အေနနဲ႔ေတာ့ M3 က ပံုမွန္ေျခာက္လံုးထိုး အင္ဂ်င္ကို  Turbocharged စနစ္နဲ႔ တြဲဖက္ၿပီးေတာ့ အေကာင္းဆံုးနဲ႔ အျမင့္မားဆံုးျဖစ္မယ့္ စြမ္းအင္ကို အသံုးျပဳ ေမာင္းႏွင္ႏိုင္မွာ ျဖစ္သလို လက္ကိုင္ပိုင္းကလည္း Compact တစီး အတြက္  Sport ေတြမွာ သံုးတဲ့ နည္းပညာသံုး Power Steering စနစ္ကို သံုးႏိုင္ပါလိမ့္မယ္။
ေနာက္ၿပီးေတာ့ Luxury တစ္စီးလို သံုးႏိုင္မယ့္  Sedan ပံုစံနဲ႔ ေဈးကြက္ျပန္ဝင္လာမွာ ျဖစ္လို႔ လူႀကိဳက္မ်ားမွာပါ။ ဒါေပမယ့္ တခ်က္ေတာ့ ေျပာစရာ ရွိပါတယ္၊ အဲဒါကလည္း က်ေနာ္ ခ်ီးက်ဴးထားတဲ့ လက္ကိုင္ပိုင္းပဲ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ ေနာက္ဆံုးထုတ္ M3 ေမာ္ဒယ္က လက္ကိုင္စနစ္က ပိုေကာင္းသလိုပါပဲ။ ၿပီးေတာ့ အင္ဂ်င္အပိုင္းမွာေတာ့ လူငယ္ႀကိဳက္ ေမာ္ဒယ္ ျဖစ္ႏိုင္ေပမယ့္  V Series အင္ဂ်င္စနစ္နဲ႔ မလာတာေၾကာင့္ အင္ဂ်င္သံက  Sport ဆန္မွာ မဟုတ္ဘဲ ပံုမွန္ေလာက္ပဲ ျဖစ္ေနပါလိမ့္မယ္။

လင္းထက္ (IA)