ျမန္မာ ေရေၾကာင္းလွ်ပ္စစ္အင္ဂ်င္နီယာေတြ ကမၻာကုိဝင္ဆ့ံဖုိ႔

Saturday, March 1, 2014

~

ေက်ာင္းၿပီးလုိ႔
ေရေၾကာင္း လွ်ပ္စစ္ အင္ဂ်င္နီယာဘဲြ႔ ရသြားေပမယ့္    ႏုိင္ငံျခားသေဘၤာ တက္လုိ႔ မရေသးပါဘူး တ့ဲ။ ဒီအေၾကာင္း သတင္းေထာက္ မင္းဗညားက သတင္းေပးပုိ႔ထားပါတယ္။

 


ပင္လယ္ကူးသေဘၤာငယ္မ်ား ဆုိက္ကပ္ရာ ရန္ကုန္ဆိပ္ကမ္း (ဓာတ္ပုံ - စည္သူလင္း / ဧရာဝတီ)
  -
ေရေၾကာင္း လွ်ပ္စစ္ အင္ဂ်င္နီယာ ဘာသာရပ္အား အထူးျပဳ ယူထားေသာ ေက်ာင္းသားမ်ားအေနျဖင့္ ေက်ာင္းၿပီးသြားေသာ္လည္း ျပည္တြင္း၌ Electrical Workshop Skill သင္တန္းမ်ား ဖြင့္လွစ္ႏိုင္ျခင္း မရွိသည့္အတြက္ ေက်ာင္းသားအမ်ားစု အလုပ္လက္မဲ့ႏွင့္ ရင္ဆိုင္ေနရေၾကာင္း ယင္းဘာသာရပ္ကို တက္ေရာက္ေနေသာ ေရေၾကာင္းတကၠသိုလ္မွ ေက်ာင္းသားမ်ားထံမွ သိရသည္။

ထုိသင္တန္းသည္ ႏိုင္ငံတကာ ေရေၾကာင္းအဖြဲ႔ခ်ဳပ္ (IMO) က ၂၀၁၁ခုႏွစ္အတြင္း ျပဌာန္းခဲ့သည့္ ႏိုင္ငံတကာ သေဘာၤသားတိုင္း၏ အေျခခံ အရည္အခ်င္း လိုအပ္ခ်က္ကို ျပဌာန္းေသာ ဥပေဒတရပ္(STCW)  ျဖစ္ေၾကာင္း၊  သင္တန္း (၂၆)ပတ္ တက္ေရာက္ၿပီးစီးေၾကာင္း လက္မွတ္ ရရွိမွသာလွ်င္ ႏိုင္ငံျခား သေဘၤာလိုင္းမ်ား၌ ေရေၾကာင္း လွ်ပ္စစ္ အင္ဂ်င္နီယာ အရာရွိမ်ားအျဖစ္ ဝင္ေရာက္ လုပ္ကိုင္ႏိုင္မည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

“mechanical က်ေတာ့ ဝပ္ေရွာ့စေကးကို ဖြင့္ထားတာရွိတယ္။ Electrical က်ေတာ့ ဝပ္ေရွာ့စေကး မဖြင့္ထားဘူး။ အလုပ္ေတြ ကုမၸဏီေတြနဲ႔ ခ်ိတ္ဆက္မိေပမယ့္လည္း သင္တန္း မရွိတဲ့အတြက္ အဆင္မေျပဘူး။ သင္တန္းရွိမွသာ အလုပ္ရမွာျဖစ္တဲ့အတြက္ ဒီေမဂ်ာယူထားတဲ့ ေက်ာင္းသားေတြအတြက္ အလုပ္အတြက္ ေမွ်ာ္လင့္ခ်က္နည္းေနတယ္” ဟု ၂၀၁၄ခုႏွစ္အတြင္း အပတ္စဥ္ ၈၌ ယင္းအထူးျပဳ ဘာသာရပ္ျဖင့္ ေက်ာင္းၿပီးခဲ့သည့္ ေက်ာင္းသားေဟာင္း ကိုေဇယ်ာထက္က ဧရာဝတီသို႔ ေျပာသည္။

ယင္းသင္တန္းအား အိမ္နီးခ်င္း အာဆီယံႏိုင္ငံမ်ား၌ ဖြင့္လွစ္ သင္ၾကားေပးမႈမ်ား ရွိေသာ္လည္း ျပည္တြင္းရွိ ေက်ာင္းသားမ်ား အေနျဖင့္ သြားေရာက္ သင္ၾကားမည္ဆိုပါက ကုန္က်စရိတ္သည္ မ်ားျပားသည့္အတြက္ အခက္အခဲ ျဖစ္ေနရသည္ဟု ဆိုသည္။ ယင္းဥပေဒ မျပဌာန္းစဥ္က အစိုးရမွ ETO ကၽြမ္းက်င္မႈ အသိအမွတ္ျပဳ လက္မွတ္ ထုတ္ေပးလ်က္ရွိေသာ္လည္း IMO က ယင္းဥပေဒအား ျပဌာန္းခဲ့ၿပီးေနာက္ပိုင္း မူဝါဒေျပာင္းလဲမႈမ်ား ရွိခဲ့သည္ဟု ယင္းေက်ာင္းသားမ်ားက ေျပာသည္။

“အရင္မူဝါဒေဟာင္းနဲ႔ လက္မွတ္ရခဲ့ၿပီးသား လူေတြေတာင္ လက္မွတ္က သတ္တမ္းကုန္သြားေတာ့ ဘယ္လို ဆက္လုပ္ရမလဲေတာင္ မသိဘူးျဖစ္ေနတယ္။ ဒီသင္တန္းရွိမွလို႔ IMOက သက္မွတ္လိုက္ေတာ့ သေဘၤာလိုင္း ကုမၸဏီေတြက ဒီသင္တန္းလက္မွတ္ကို ေမးလာၾကၿပီ။ လက္မွတ္မရွိလို႔ အလုပ္က ဆင္မေျပၾကဘူး” ဟု ေက်ာင္းသားေဟာင္းတဦးျဖစ္သည့္ ကိုေဇလင္းၿဖိဳးက ဆိုသည္။
ယခုအခ်ိန္တြင္ ယင္းဘာသာရပ္ အထူးျပဳ ဘြဲ႔ရရွိ ေက်ာင္းသားေပါင္း ၃၀၀ေက်ာ္ခန္ ႔ရွိၿပီး ထိုအထဲမွ ၁၅ဦးခန္႔သာ စနစ္ေဟာင္းျဖင့္ ၾကံဳံေတြ႔၍ လုပ္ငန္းခြင္၌ လုပ္ကိုင္ေနရသည္ဟု သိရသည္။

ယင္းသင္တန္းအား အစိုးရ သို႔မဟုတ္ ပုဂၢလိက မ်ားမွ ဖြင့္လွစ္ႏိုင္သည္ ဆိုေသာ္လည္း ယင္းသင္တန္း ျဖစ္ေျမာက္ရန္ ကုန္က်စရိတ္သည္ က်ပ္သိန္းေလးေထာင္ဝန္းက်င္ခန္႔ ကုန္က်ႏိုင္သည္ဟု ေက်ာင္းသားမ်ားက ဆိုသည္။ ယင္းကိစၥႏွင့္ ပတ္သက္၍ ၄င္းတို႔အေနျဖင့္ လႊတ္ေတာ္ကိုယ္စားတဦးျဖစ္သည့္ ေဒါက္တာေအးေမာင္ႏွင့္ တိုင္ပင္ကာ လႊတ္ေတာ္တြင္း တင္ျပ ေဆြးေႏြးသြားရန္ စီစဥ္ ေဆာင္ရြက္ထားသည္ဟု ဆိုသည္။

“အရင္က စနစ္ေဟာင္းတုန္းက သေဘာၤက်င္းမွာ ေလးလေဒါက္ဆင္း အရာရွိစာေမးပြဲေျဖ လုပ္ရတယ္။ အခုက အဲ့ဒီလိုမဟုတ္ဘဲ MIO ရဲ႕ ေျပာင္းလိုက္တဲ့ မူဝါဒအရ ေက်ာင္းသားေတြအတြက္ သင္တန္းက အခက္အခဲ ျဖစ္ေနတယ္။ ျဖစ္ႏိုင္ရင္ သင္တန္းကို အစိုးရကပဲ ဖြင့္ေစခ်င္တယ္။ သင္တန္းျဖစ္ေျမာက္ဖုိ႔ ကုန္က်စရိတ္က မ်ားတဲ့အတြက္ အစိုးရကဖြင့္ေပးမွပဲ ေစ်းက သက္သာႏိုင္မယ္ဟု ကိုေဇယ်ာထက္က ဆိုသည္။

ေရေၾကာင္း လွ်ပ္စစ္ အင္ဂ်င္နီယာ ဘာသာရပ္အား အထူးျပဳ ယူထားေသာ ေက်ာင္းသား
ဦးေရမွာ ႏွစ္စဥ္ ၅၀ မွ ၇၀ ဝန္းက်င္ခန္႔အထိ ရွိသည္ဟု သိရသည္။

 

မင္းဗညား
 



.

3 comments :

  1. minsoe said... :

    တစ္ကယ္ေတာ့ျမန္မာလ်ွပ္စစ္အင္ဂ်င္နီယာေတြကကမြာ့ကုန္သြယ္ေရေျကာင္းေလာကမွာသိပ္နာမည္ျကီးတဲ့သူေတြပါ၊အရင္တုန္းကဆိုဘယ္သေဘာၤလိုင္းျကည့္ျကည့္တစ္ျခားေသာရာထူးအဆင့္အတန္းအမ်ိဳးမ်ိဳးတစ္ျခားေသာနိုင္ငံသားေတြကိုခန့္ထားေပမဲ့သေဘၤာကလ်ွပ္စစ္အင္ဂ်င္နီယာကေတာ့ျမန္မာနိုင္ငံသားဆိုတာေျမျကီးလက္ခပ္မလြဲပါ၊တစ္ခါတစ္ရံတစ္စီးလံုးဥေရာပသား သို့မဟုတ္ာအရွသားျဖစ္ျခင္ျဖစ္နိုင္ေပမဲ့တစ္ဦးထဲေသာျမန္မာနိုင္ငံသားအျဖစ္ရွိေနသူကေတာ့လ်ွပ္စစ္အင္ဂ်င္နီယာပါဘဲ၊ျမန္မာလ်ွပ္စစ္အင္ဂ်င္နီယာမ်ားမွာထိုးထြင္းဥာဏ္ေကာင္းမူ့၊အေရးေပၚလ်ွင္ျမန္စြာေျဖရွင္းတတ္မူ့့တို့ေျကာင့္နာမည္ျကီးရျခင္းျဖစ္သည္။ျမန္မာျပည္တြင္လ်ွပ္စစ္အင္ဂ်င္နီယာေမြးထုတ္မူ့အားနဲေသာေျကာင့္ျမန္မာျပည္မွေခၚမရေသာေျကာင့္တစ္ျခားနိုင္ငံမ်ားမွေျပာင္းေခၚေသာေျကာင့္ျမန္မာလ်ွပ္စစ္အင္ဂ်င္နီယာမ်ားနွစ္ေပါင္းမ်ားစြာျကီးစိုးထားေသာေစ်းကြက္ေ၀စုအခ်ိဳ့လြဲေျပာင္းေပးခဲ့ရသည္။ယခုတိုင္ကမါာ့ထိပ္တန္းသေဘၤာလိုင္းမ်ားတြင္ျမန္မာလ်ွပ္စစ္အင္ဂ်င္နီယာမ်ားရွိေနဆဲပါ။

  1. minsoe said... :

    တစ္ကယ္ေတာ့ ETO ( သင္တန္းသာလ်ွပ္စစ္အရာရွိ ) လက္မွတ္ေပးေပမဲ့ေျပာင္းလဲလာေသာဥပေဒအရလ်ွပ္စစ္အလုပ္ရံုက်ိမ္းက်င္မူ့လက္မွတ္ေပးမွသေဘၤာလိုင္းမ်ားမွလက္ခံမည္ဆိုရင္လဲလိုအပ္ေသာသင္တန္းမ်ားကိုဖြင့္လစ္ေပးသင့္သည္။သေဘၤာလိုက္ဖို့ျကိုးစားသူတိုင္းပိုက္ဆံခ်မ္းသာေသာသူမ်ားဟုတရားေသသတ္မွတ္ရ်္မရပါ။တစ္ခ်ို့ေသာသူမ်ားမွာမိမိအိမ္ေပါင္နွံျပီးမွသေဘၤာလိုက္ဖို့အစီစဥ္ဆြဲျပီးျကိုးစားရေသာသူမ်ားျဖစ္သည္။ဘယ္သေဘၤာလိုင္းမွအလကားပြဲခမရဘဲမတင္ပါ။လက္မွတ္ျပည့္စံုသည့္တိုင္ေအာင္ETO ဘ၀ကေျဖာင့္ျဖူးသည္မဟုတ္ပါ၊လြယ္ကူစြာသေဘၤာလိုက္လို့့ရသည္မဟုတ္ပါ။ကမြာေပၚရွိသေဘၤာလိုင္း၃၀၀ ေက်ာ္တြင္မ်ားတြင္ETO ရာထူးျဖင့္ကိုတိုက္ရိုက္အလုပ္ခန့္ေသာသေဘၤာလိုင္းက၁၀လိုင္းထက္မေက်ာ္ပါျမန္မာျပည္ကျကယ္ငါးပြင့္ရွိသေဘၤာမ်ားတြင္သာလ်ွပ္စစ္အင္ဂ်င္နီယာေခါင္းစည္းေအာက္တြင္လူ၃/၄ဦးထားေသာ္လဲနိုင္ငံျခားလိုင္းမ်ားတြင္ EE ေခၚ လ်ွပ္စစ္အင္ဂ်င္နီယာ တစ္ဦးသာထားပါသည္။ ဆိုလိုသည္မွာျမန္မာျပည္ကျကယ္ငါးပြင့္ကလူ၄၊၅ ဦးလုပ္ေသာအလုပ္ကိုနိုင္ငံျခားသေဘၤာလိုင္းတြင္တစ္ဦးသာလုပ္ျခင္းျဖစ္သည္ ETO ထားေသာသေဘၤာလိုင္းမ်ားမွာလဲအင္မတန္ျကီးမားေသာသေဘၤာလိုင္းျကီးမ်ားသာျဖစ္သည္။ထိုလိုင္းအကုန္မွလဲျမန္မာETOကိုေခၚသည္မဟုတ္ပါ။( တစ္ခ်ိဳ့မွာအင္ဒိယနွင့္ဖိလစ္ပိုင္ မ်ားETO ကိုသာေခၚပါသည္ )။တစ္ကယ္ဆိုရင္ETOဘ၀မွာလက္မွတ္ျပည့္စံုရင္ေတာင္သေဘၤာလိုက္ဖို့ခက္ခဲေသာရာထူးျဖစ္ပါသည္၊သေဘၤာေပၚတြင္တစ္ကယ္မရွိေသာရာထူးဟူရ်္ေတာင္အျကမ္းျဖင့္သတ္မွတ္နိုင္ပါသည္။ETOလက္မွတ္ျဖင့္အလြန့္အလြန္နဲပါးေသာလူတစ္ခ်ိဳ့အလုပ္ရနိုင္ေသာ္လဲအေတာ္မ်ားမ်ားကေတာ့၄၊၅နွစ္ရွာေတာင္ရဖို့ခဲယဥ္းပါသည္၊ထို့ေျကာင့္ျမန္မာETOေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားမွာEE လက္မွတ္အတု၀ယ္၊သေဘၤာသားစာအုပ္အတု၀ယ္၊ထိုစာအုပ္ထဲတြင္သေဘၤာ၄၊၅စီးလိုက္ဖူးသလိုလို၄၊၅တံုးထုရ်္လက္မွတ္မ်ားကိုေသေသျခာျခာဖိဖိစီးစီးမစစ္ေသာမေလးရွာ၊စကၤာပူ၊ယူေအအီးရွိသေဘၤာလိုင္းေသးေသးမ်ားတြင္EEအတုဘ၀ျဖင့္သေဘၤာသားဘ၀ကိုစတင္ရသည္၊ထိုသို့လုပ္ရျခင္းမွာမည္သည့္သေဘၤာလိုင္းမွျကီးျကီးငယ္ငယ္လုပ္သက္မရိွေသာသူကိုအလုပ္မခန့္ရ်္ထိုေပၚလစီနွင့္ေဘာင္၀င္ေအာင္လုပ္ရျခင္းျဖစ္ပါသည္။ထိုနည္းျဖင့္သေဘၤာေပၚေရာက္သြားေသာ္လဲETO ဘ၀ကေခ်ာေမြ့စြာျပီးဆံုးသြားသည္ဟုေျပာရ်္မရပါ။သေဘၤာကုမဏီမွမိမိအားETOဟူရ်္သိထားသည္မဟုတ္ဘဲသေဘၤာသားစာအုပ္ထဲကအတိုင္းEEဟူရ်္သာသိထားေသာေျကာင့္သေဘၤာေပၚကလ်ွပ္စစ္ျပသနာမွန္သမ်ွေအာင္ျမင္စြာေျဖရွင္းဖို့တာ၀န္အရွိဆံုးလူဟူရ်္သတ္မွတ္ထားေသာေျကာင့္မိမိမေျဖရွင္းနိုင္ရင္သေဘၤာကုမဏီကမိမိအလုပ္ကိုဘာမွနားမလည္ေသာသူကိုလစာအလကားေပးမထားနိုင္ေသာေျကာင့္အျခားက်ြမ္းက်င္ေသာEEနွင့္လဲေတာ့မည္ျဖစ္ရ်္တစ္နည္းအားျဖင့္အလုပ္ျဖုတ္ျပုတ္တာ့မည္ျဖစ္သည္။ETO တစ္္ခါမွလက္ေတြ့မျမင္ဘူးေသာအလုပ္ခြင္ဖိအား၊ တစ္ခါမွမျမင္ဘူးေသာစက္ကရိယာမ်ားနွင့္စတင္ထိေတြ့ရေတာ့သည္။သေဘၤာတြင္မိမိသာလ်ွင္လ်ွပ္စစ္ဘုရင္ျဖစ္သည္။မိမိမသိတာကိုေမးစရာလူသေဘၤာတြင္မရွိပါ။အင္ဂ်င္နီယာမ်ားမွာအင္ဂ်င္နီယာခ်ဳပ္၊ပ-ဒု-တ-စဟူရ်္အဆင့္ဆင့္ရွိရာသူတို့မသိတာကိုအခ်င္းခ်င္းေမးနိုင္သည္။အခ်င္းခ်င္းအျပစ္အနာအဆာကိုဖံုးဖိနိုင္သည္။မိမိမွာလ်ွပ္စစ္ဌာနကိုမိမိတစ္ဦးထဲျဖင့္ဖြဲ့စည္းထားရ်္ေမးစရာလူမရွိပါ။မိမိမွာအေသအလဲမပ်င္းမရိေလ့လာဘို့လိုသည္။ထိုအဆင့္သည္ETOမ်ားအတြက္အလြန္အေရးျကီးဆံုးအခ်ိန္ျဖစ္သည္။ျမန္မာETO အမ်ားစုမွာထိုအဆင့္ကိုေအာင္ျမင္စြာေက်ာ္ျဖတ္သြားနိုင္ေသာ္လဲအနဲစုမွာထိုအဆင့္မွာပင္က်ရံွဴးသြားသည္ကိုေတြ့ရသည္။ဥပမာ...ELECTRIC HORN မျမည္တာျမည္ေအာင္မလုပ္နိုင္တာ၊ဘြိုင္လာမျပင္နိုင္တာ။မီးစက္မီးမထြက္ရ်္စသည္ျဖင့္အလုပ္ျပုတ္သြားေသာသူမ်ားလဲရွိသည္။ထိုအဆင့္ေက်ာ္ရ်္ျမန္မာျပည္ျပန္ေရာက္ရင္လဲသေဘၤာသားစာအုပ္တြင္EEလုပ္ခဲ့ပါသည္ဟူရ်္အစိုးရေရေျကာင္းဌာနကိုျပရ်္မရဘဲဆူးေလပတ္၀န္းက်င္မွတံဆိပ္တုန္းေရာင္းေသာဆိုင္မ်ားတြင္မိမိလိုက္ခဲ့ေသာသေဘၤာအခ်က္အလက္အတိုင္းတံဆိပ္တုန္းအတုမွာယူျပီးမိမိသေဘၤာသားစာအုပ္အစစ္တြင္ETO ျဖင့္ထိုသေဘၤာကိုလိုက္ခဲ့ပါသည္ဟုထုျပီးေရေျကာင္းဌာနကိုတင္ျပရသည္။ထိုသို့၃၊၄ေခါက္လိုက္ျပီးမွမိမိလဲEEလက္မွတ္အစစ္ကလဲစာေမးပြဲေျဖျပီးရလာ၊လုပ္သက္ကရလာေသာေျကာင့္လုပ္ငန္းလဲက်ြမ္းက်င္လာေသာေျကာင့္EEလက္မွတ္အတုျဖင့္လုပ္ေနရေသာဘ၀ကိုေက်ာခိုင္းနိုင္ျပီးလစာပိုေကာင္း၊လိုင္းပိုျကီးေသာသေဘၤာလိုင္းမ်ားတြင္၀င္ေရာက္ေလ်ွာက္ထားကာတာ၀န္ထမ္းေဆာင္နိုင္ေတာ့မည္ျဖစ္သည္။သေဘၤာလိုင္းမ်ားမွာအလုပ္သင္လ်ွပ္စစ္အရာရွိကိုETOဟုေခၚေသာ္လဲ။ထိုမွတစ္ဆင့္ျမင့္ရာထူးကိုလ်ွပ္စစ္အရာရွိ(EO) ဟုမေခၚဘဲလ်ွပ္စစ္အင္ဂ်င္နီယာEEဟုသာေခၚပါသည္။

  1. Anonymous said... :

    yellow

Post a Comment

 
Copyright © 2014 Irrawaddy Publishing Group. All Rights Reserved