ဥေရာပအေသးစားေမာ္ဒယ္ေတြျဖစ္တဲ့ MINI Cooperနဲ႔ Renault Twingo …

ေစ်းကြက္အေနအထားမွာ ကိုယ္ထည္ပိုင္းအေသးစား ေမာ္ဒယ္ေလးေတြကိုပဲ လူႀကိဳက္မ်ားၾကတာ မ်က္ျမင္ေတြ႔ႏိုင္ေနတာပါေနာ္။ အင္ဂ်င္စနစ္ အေသးစားကိုပဲ တပ္ဆင္ထားတာေတြရယ္ ၿပီးေတာ့ ဆီစားနည္းတာေတြ၊ ေစ်းႏႈန္းခ်ိဳသာတာေတြေၾကာင့္ လူႀကိဳက္မ်ားတာပါ။ ဒါေၾကာင့္ အေသးစား ေမာ္ဒယ္ေတြကို စိတ္၀င္စားမယ့္ ပရိတ္သတ္ေတြအတြက္ လက္ရွိ ဥေရာပေစ်းကြက္မွာ လူႀကိဳက္မ်ားေနတဲ့ ေမာ္ဒယ္ႏွစ္ခုနဲ႔   မိတ္ဆက္ေပးခ်င္ပါတယ္။ ပထမတခုကေတာ့ MINI Cooper ျဖစ္ၿပီး သူကစြမ္းေဆာင္ရည္ ဦးစားေပးေမာ္   ဒယ္အေနနဲ႔ ဖန္တီးထားတာျဖစ္သလို ေနာက္ထပ္ေမာ္ဒယ္ Renault Twingo ကေတာ့ စရိတ္နည္းေမာ္   ဒယ္အေနနဲ႔ ဖန္တီးထားတာပါ။

Renault Twingo (photo- edmunds.com)

ေမာ္ဒယ္တခုခ်င္းရဲ႕ အေလးေပးဖန္တီးမႈ ကြာျခားေပမယ့္ ပ်မ္းမွ်အေနနဲ႔ ၾကည့္မယ္ဆိုရင္ေတာ့ အရည္အေသြး ပါ စိတ္ခ်ရတာေၾကာင့္ ေမာ္ဒယ္နွစ္ခုလံုး စိတ္၀င္စားစရာ ေကာင္းေနတာပါ။ ေကာင္းပါၿပီ၊ က်ေနာ္တို႔ လက္ရွိ ျပည္တြင္းေစ်းကြက္မွာရႏိုင္ေနၿပီျဖစ္တဲ့ ေမာ္ဒယ္ေလးေတြကို က်ေနာ္တို႔ ေလ့လာၾကည့္ရေအာင္ပါေနာ္။ Twingo ကေတာ့ ေစ်းကြက္မွာ အေတြ႔ရ နည္းေနပါေသးတယ္ေနာ္။

အားသာခ်က္ …

Cooper ရဲ႕ လက္ကိုင္ပိုင္း အထူးေကာင္းမြန္တဲ့အခ်က္ကမေျပာမျဖစ္ ေျပာရမယ့္ အားသာခ်က္ ျဖစ္ပါတယ္။ အေၾကာင္းက Cooperဆိုတာၿမိဳ႕တြင္းလို ယာဥ္ေၾကာရႈပ္ေထြးတဲ့ လမ္းေၾကာင္းေတြမွာ အေကာင္းဆံုး ေမာင္းႏွင္သြားလာႏိုင္ေအာင္ ဖန္တီးထားတာျဖစ္သလို အလ်ားကအစ ကိုယ္ထည္တခုလံုး ပံုမွန္ အငယ္စီး Sedan ေတြေလာက္ကို ေသးငယ္ေအာင္ ဖန္တီးထားတာေၾကာင့္ Cooper ေတြရဲ႕ အသက္က Steering အေပၚမွာပါ မူတည္ေနတာေၾကာင့္ ရာႏႈန္းျပည့္ စိတ္ခ်ရပါတယ္။ ေနာက္ထပ္ ေျပာခ်င္တာတခုက Cooperမွာ တပ္ဆင္ထားတဲ့ အင္ဂ်င္က အရြယ္ေသးငယ္တာေၾကာင့္ ဆီစားႏႈန္းလည္း သက္သာေကာင္းမြန္မွာျဖစ္သလို ဒီဇိုင္းအပိုင္းမွာလည္း ဆြဲေဆာင္မႈအထူးေကာင္းမြန္ေအာင္ ဖန္တီးထားတာေတြ ျဖစ္ပါတယ္။
Twingo ရဲ႕ အင္ဂ်င္စနစ္က အေသးစားကိုပဲ တပ္ဆင္ထားတာျဖစ္ေပမယ့္ စြမ္းေဆာင္ရည္ပိုင္းမွာ ၿပိဳင္ဖက္ေတြရဲ႕ စြမ္းေဆာင္ရည္ကို အမီလိုက္ႏုိင္တာ ေတြ႔ႏုိင္ပါတယ္။ ေနာက္တခ်က္က စြမ္းအင္ထုတ္လုပ္မႈ အပိုင္းမွာ အားနည္းေပမယ့္ Air-Con မသံုးဘူးဆိုရင္ ခရီးေ၀းေမာင္းႏွင္ႏိုင္မႈေတြကိုပါ သံုးႏုိင္မွာျဖစ္လုိ႔ အဆင္ေျပေစပါလိမ့္မယ္။ ေနာက္ဆံုးတခ်က္ကေတာ့ လက္ကိုင္ပိုင္း အားေကာင္းတာျဖစ္ၿပီး Supermini တန္း၀င္ေမာ္ဒယ္အမ်ားစုမွာ စြမ္းေဆာင္ရည္ပိုင္း ျမွင့္လုိက္ၿပီဆိုရင္ လက္ကိုင္ပိုင္းအားနည္းသြားတတ္ေပမယ့္ အခု Twingo မွာေတာ့ လက္ကိုင္စနစ္ ေကာင္းပါတယ္၊ ေကြ႔ေတြကို အရွိန္နဲ႔ ဆြဲေကြ႔ႏုိင္သလို ဘရိတ္နဲ႔ လက္ကိုင္စနစ္ ဟန္ခ်က္ညီေအာင္ ဖန္တီးထားႏုိင္တာ ေတြ႔ရတာပဲျဖစ္ပါတယ္။

အားနည္းခ်က္ …

Cooper နဲ႔ ပတ္သတ္ၿပီး ပထမဆံုးေျပာခ်င္တဲ့ ျပစ္ခ်က္က Convertible ေမာ္ဒယ္ေတြမွာ ေရရွည္စီးနင္းမႈအတြက္ ေဆးသားအေရာင္အက်ျမန္တာပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒါက ေမာ္ဒယ္အားလံုးနဲ႔ေတာ့ မဆိုင္ပါဘူး။ ေနာက္   ၿပီးအင္ဂ်င္ေသးေပမယ့္ စြမ္းေဆာင္ရည္ ျမင့္မားေကာင္းမြန္တာေၾကာင့္ တခ်ိဳ႕က Cooperနဲ႔ နယ္ေ၀းခရီးသြားလာမႈေတြ လုပ္ေဆာင္တတ္ပါတယ္။ အဲဒီလိုအခ်ိန္ အျမန္ႏႈန္းျမင့္ျမင့္နဲ႔ ေမာင္းႏွင္မႈေတြမွာ အင္ဂ်င္က ဆူညံသံေပးတတ္တာျဖစ္ပါတယ္။

Twingo ရဲ႕ ေနာက္ဖက္အင္ဂ်င္ထိုင္စနစ္က ပံုမွန္ေမာ္ဒယ္ေတြထက္ စာရင္ နည္းနည္းဆန္းခ်င္ေနတာ ျဖစ္ ၿပီး လူႀကိဳက္မ်ားမႈအပိုင္းကို စကားေျပာလာေစပါတယ္။ ၿပီးေတာ့ အင္ဂ်င္က အပူခ်ိန္တက္တာ နည္းနည္း ျမန္ခ်င္သလို ေနာက္ဖက္အင္ဂ်င္စနစ္က ေနာက္ဖက္ ခရီးသည္ထိုင္ခံုေအာက္ဖက္နားမွာ ရွိေနတာေၾကာင့္ တုန္ခါမႈ၊ ဆူညံမႈနဲ႔ အပူခ်ိန္ သက္ေရာက္မႈကို ခံစားရႏုိင္တာျဖစ္ပါတယ္။ ေနာက္ဆံုးေျပာခ်င္တဲ့ အားနည္းခ်က္ ကေတာ့ အင္ဂ်င္ရဲ႕အသံပိုင္းပဲ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ ခရီးေ၀းနဲ႔ ျမန္ႏႈန္းျမင့္ ေမာင္းႏွင္မႈေတြမွာ ဆူညံသံေပးခ်င္တာပဲ ျဖစ္ပါတယ္။

Mini Cooper

ကုိယ္ထည္ပုိင္း …

ကိုယ္ထည္အပိုင္းမွာေတာ့ Cooper က Compact ကားေတြထက္ေတာင္မွ အရြယ္ေသးငယ္တာေတြ႔ႏုိင္မွာ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ အလ်ား ၁၂ ေပနဲ႔ ၂ လက္မ ေက်ာ္ေက်ာ္၊ မ်က္ႏွာစာအက်ယ္ ၅ ေပနဲ႔ ၆ လက္မ စြန္းစြန္း၊ ေနာက္ၿပီးအျမင့္က ၄ ေပနဲ႔ ၇ လက္မသာတယ္ဆိုရံုပဲ ရွိမွာျဖစ္ပါတယ္။ City ကားအျဖစ္ အသံုးျပဳဖို႔ ထုတ္လုပ္ထားတာ ျဖစ္တာေၾကာင့္ ေျမျပင္နဲ႔ ကင္းလြတ္ပမာဏက နည္းမွာ ျဖစ္ေပမယ့္ Absorber စနစ္ ေကာင္းမြန္တာေၾကာင့္ နယ္ေ၀းနဲ႔ ေတာ္ေတာ္တန္တန္ လမ္းၾကမ္းေတြကိုေတာ့ သြားလာႏိုင္မွာျဖစ္ပါတယ္။ ကားတစီးလံုးရဲ႕ အေလးခ်ိန္ ေပါင္၂၅၀၀ ေက်ာ္ရံုပဲ ရွိမွာျဖစ္ၿပီး တံခါးငါးေပါက္စနစ္ျဖစ္ကာ ခရီးသည္ ငါးေယာက္ထိေအာင္ လိုက္ပါစီးနင္းႏိုင္မွာျဖစ္သလို ကားရဲ႕ အလ်ားတိုေတာင္းတာေၾကာင့္ ေနာက္ဖက္ ၀န္တင္ခန္းကေတာ့ နည္းနည္းက်ဥ္းပါလိမ့္မယ္။

Twingo ကေတာ့ အင္ဂ်င္စနစ္ကို ေနာက္ဖက္မွာ ထိုင္ထားၿပီးေတာ့ Porsche ရဲ႕ ေမာ္ဒယ္ေတြကို အတုယူ ထားသလားထင္ရစရပါ။ ဒီအတြက္ ရလဒ္က ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ စြမ္းေဆာင္ရည္ပံုမွန္ထက္ ေကာင္းမြန္လာတာ ျဖစ္ေပမယ့္ ကားအေပၚ တုန္ခါမႈေတြ၊ အပူခ်ိန္တက္ျခင္းေတြ၊ ဆူညံသံေပးမႈေတြ မ်ားသြားတာ ျဖစ္ပါတယ္။ ေမာ္ဒယ္ကၿပိဳင္ဖက္ Cooper နဲ႔ လက္မပိုင္း အနည္းငယ္ေလးပဲ အရြယ္အစားေသးငယ္ၿပီးေတာ့ ထူးျခားတဲ့ ကိုယ္ထည္ပိုင္းဖန္တီးမႈမ်ိဳး မေတြ႔ရပါဘူး။

အင္ဂ်င္ပိုင္း …

Cooper မွာတပ္ဆင္ထားတဲ့ အင္ဂ်င္အပိုင္းကိုၾကည့္မယ္ဆိုရင္ ၁.၆ လီတာသံုး ေလးလံုးထိုး အင္ဂ်င္ ျဖစ္တာကိုေတြ႔ရပါလိမ့္မယ္။ အင္ဂ်င္ရဲ႕ ရုန္းအား ၁၁၄ ေပါင္-ေပမွာ ထြက္ရွိလာမယ့္ စြမ္းအင္ပမာဏက ျမင္းေကာင္ေရ ၁၂၁ ေကာင္အား ျဖစ္တာေၾကာင့္ စြမ္းအင္ထုတ္လုပ္မႈ ေကာင္းမြန္တာေတြ႔ႏုိင္ၿပီး အင္ဂ်င္ရဲ႕ လည္ပတ္အားက တမိနစ္ကိုအျမင့္ဆံုးအပတ္ေရ ၆၀၀၀ ျဖစ္တာေၾကာင့္ ဒီ အင္ဂ်င္၊ ဒီလည္ပတ္အားကေတာ့ ဆီစားႏႈန္း သက္သာပါလိမ့္မယ္။ အသံုးျပဳေမာင္းႏွင္ႏုိင္မယ့္ ဂီယာခ်က္ စုစုေပါင္းက ၆ ခ်က္ ျဖစ္ၿပီး Manual စနစ္သံုးျဖစ္ကာ ေရွ႕ဘီးယက္စနစ္နဲ႔ သြားမွာ ျဖစ္ပါတယ္။

Twingo မွာတပ္ဆင္ထားတဲ့ အင္ဂ်င္စနစ္ကို ၾကည့္မယ္ဆိုရင္ ၀.၉ လီတာသံုး အေသးစားသံုးလံုးထိုး အင္ဂ်င္စနစ္ကိုပဲ ထည့္သြင္းထားတာေတြ႔ရၿပီး ေမာ္ဒယ္ကို စြမ္းအင္ထုတ္လုပ္မႈ ေကာင္းဖုိ႔အတြက္က HTT Turbo ကို အကူအေနနဲ႔ ထုိင္ထားတာ ေတြ႔ႏုိင္ပါတယ္။ အင္ဂ်င္က အရြယ္အစားေသးငယ္တာေၾကာင့္ လည္ပတ္အားအပိုင္းမွာ ပိုမ်ားတာေတြ႔ရၿပီး အေျခခံလည္ပတ္အား တမိနစ္ အပတ္ေရ ၂၅၀၀ အတြက္ ရုန္းအားက ၁၀၀ ေပါင္-ေပပဲ ထြက္ရွိမွာျဖစ္ၿပီးေတာ့ စြမ္းအင္ထြက္ရွိမႈကေတာ့ ျမင္းေကာင္ေရ ၈၉ ေကာင္အား ရွိပါလိမ့္မယ္။ ဒီေနရာမွာ အင္ဂ်င္ရဲ႕ လည္ပတ္အား ၃၅၀၀ ေလာက္မွပဲ ရုန္းအား အျပည့္အ၀ဆံုး အေနအထားကို ေရာက္ႏုိင္မွာလည္း ျဖစ္သလို အျမင့္ဆံုး လည္ပတ္အားတမိနစ္အပတ္ေရ ၅၅၀၀ ဆိုရင္ေတာ့ ေမာ္ဒယ္က တုန္ခါမႈသိသာေလာက္ေအာင္ ခံစားလာရပါတယ္။

ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မႈ …

Cooper မွာ တပ္ဆင္ထားတဲ့ ဆီတိုင္ကီက ၁၃.၂ ဂါလံ ထိေအာင္ ဆံ့၀င္မွာျဖစ္ၿပီးေတာ့ ပ်မ္းမွ် ဆီစားႏႈန္း တဂါလံကို ၃၄ မိုင္နဲ႔ ႏိႈင္းစာရင္ ေနရာအခက္အခဲရွိႏိုင္တဲ့ Cooper အတြက္ အေကာင္းဆံုးတပ္ဆင္ထားရွိမႈလို႔ ဆိုႏုိင္မွာပါ။ ဆီစားႏႈန္းကိုၾကည့္မယ္ဆိုရင္ Cooper က ဆီတဂါလံကို ပ်မ္းမွ် ၿမိဳ႕တြင္းလမ္းေၾကာင္းေတြမွာ မိုင္ ၃၀ နဲ႔ အေ၀းေျပးလမ္းေၾကာေတြေပၚမွာ ဆိုရင္ေတာ့ ၃၇ မိုင္ ေလာက္ထိေအာင္ စီနင္းေမာင္းႏွင္ႏုိင္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒီေနရာမွာ တခုေျပာစရာရွိတာက Cooper ကေရွ႕ဘီးယက္စနစ္ ျဖစ္တာေၾကာင့္ ၿမိဳ႕တြင္းလမ္းေၾကာင္းနဲ႔ ပိုမိုသင့္ေတာ္တာျဖစ္ၿပီး Highway စီးနင္းမႈနဲ႔ ဆီစားႏႈန္း သိပ္မကြာတာ ျဖစ္ပါတယ္။ Navigation System နဲ႔ အပူေပးထိုင္ခံုစနစ္ေတြ အသံုးျပဳႏုိင္မွာျဖစ္ေပမယ့္ Bluetooth ကိုေတာ့ သံုးႏုိင္မွာ မဟုတ္ပါဘူး။ ဒါေပမယ့္ Navigation System သံုးႏိုင္တယ္ဆိုတာကပဲ ေမာ္ဒယ္ျမင့္ ကားတစီးဆိုတာ သိသာေပၚလြင္ေနေစပါတယ္ေနာ္။

Twingo ရဲ႕ အျမန္ႏႈန္းျမွင့္တင္ႏုိင္မႈ အပိုင္းကို ၾကည့္မယ္ဆိုရင္ တနာရီမိုင္ ၆၀ ႏႈန္းအတြက္ အခ်ိန္ ၈.၇ စကၠန္႔ထိေအာင္ ၾကာမွာျဖစ္ၿပီး သံုးလိုးထိုးအင္ဂ်င္တပ္ ေမာ္ဒယ္ေတြထဲမွာေတာ့ အသင့္အေနအထား ေလာက္ပါပဲ။ အျမန္ဆံုးေမာင္းႏွင္နုိင္မႈႏႈန္းက တနာရီ ၁၁၇ မိုင္ႏႈန္းထိေအာင္ျဖစ္ေပမယ့္ ကားရဲ႕ ကိုယ္ထည္ ဒီဇုိင္းနဲ႔ အေလးခိ်န္ေတြအရ အဲဒီေလာက္ ေမာင္းႏွင္ဖုိ႔ မသင့္ပါဘူး။ ေမာ္ဒယ္ကို Auto စနစ္နဲ႔လည္း ရႏုိင္သလို Manual နဲ႔လည္းထုတ္လုပ္ပါတယ္။ ေစ်းႏႈန္းပိုင္းမွာေတာ့ Manual နဲ႔ ေမာ္ဒယ္ေတြက ပိုမိုခ်ိဳသာတာ ေတြ႔ႏုိင္ၿပီးေတာ့ Auto စနစ္နဲ႔ဆိုရင္ ဂီယာခ်က္ ၄ ခ်က္ကို သံုးႏုိ္င္မွာျဖစ္ကာ Manual နဲ႔ ဆိုရင္ေတာ့ ၅ ခ်က္ထိေအာင္ ရပါလိ္မ့္မယ္။ စိတ္ႀကိဳက္ေတြ႔မႈ အပိုင္းမွာေတာ့ တန္ေၾကးနည္း ေမာ္ဒယ္ ျဖစ္တာေၾကာင့္ Manual စနစ္နဲ႔မွာ ပိုေကာင္းၿပီးေတာ့ Auto စနစ္နဲ႔ကေတာ့ ဂီယာခ်က္ေျပာင္းလဲေမာင္းႏွင္ရမႈ အပိုင္းမွာ အားနည္းခ်က္ရွိခ်င္တာ ျဖစ္ပါတယ္။ ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ ဆီစားႏႈန္းကိုၾကည့္မယ္ဆိုရင္ေတာ့ ဆီတဂါလံကို ပ်မ္းမွ် ၆၆ မိုင္ေလာက္ထိေအာင္ စီးနင္းႏုိင္မွာျဖစ္ၿပီးေတာ့ ခရီးတဆက္တည္းေမာင္းႏွင္ႏုိုင္မႈက ဆီတုိင္ကီအျပည့္နဲ႔ဆိုရင္ မိုင္ ၄၂၀ေက်ာ္ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ မနားတမ္းေမာင္းႏွင္မႈအတြက္ကေတာ့ ပ်မ္းမွ် ၇၅ မိုင္ေလာက္ထိေအာင္ ေကာင္းမြန္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။

သံုးသပ္ခ်က္ …

က်ေနာ္တို႔အတြက္က Cooper ကုိပိုၿပီး စိတ္၀င္စားမယ္ ထင္ၾကပါတယ္။ အေၾကာင္းက ဒီဇိုင္းလည္းလွတယ္၊ ေသသပ္တယ္၊ ဆြဲေဆာင္မႈေကာင္းတယ္၊ စြမ္းေဆာင္ရည္လည္း ျမင့္တယ္ေလ။ ဒါေပမယ့္ တခုရွိတာက ဆီစားနဲ႔ ကနဦး ေစ်းႏႈန္းအပိုင္းမွာေတာ့ Twingo ကိုမမီတာ အေသခ်ာပါ။ Twingo ကေစ်းႏႈန္းခ်ိဳလြန္းပါတယ္၊ ဆီစားလည္းနည္းလြန္းပါတယ္။ ဒီေတာ့ က်ေနာ္က အႀကံတခုေလာက္ ေပးခ်င္တာက ၀ယ္လက္အေနနဲ႔ ခရီးေ၀းေတြ သြားတတ္တယ္ဆိုရင္ေတာ့ Cooper ကိုပဲေရြးခ်ယ္ေစခ်င္ပါတယ္။ မဟုတ္ပဲ ၿမိဳ႕တြင္းသီးသန္႔ အေနအထားေလာက္ပဲ သံုးမယ္ဆိုရင္ေတာ့ Twingo ကပဲ အသင့္ေတာ္ဆံုး ျဖစ္မယ္ဆိုတာပဲ ျဖစ္ပါတယ္။


လင္းထက္(IA)

အျပည့္အစုံသို႔

ေစ်းကြက္ေနရာရလာတဲ့ McLaren 675 LT

McLaren အတြက္ေတာ့ P1 လို ေမာ္ဒယ္တခုကို ဖန္တီးႏိုင္လိုက္တာက သမိုင္းတြင္ေလာက္ေအာင္ ျမင့္မားတဲ့ ေအာင္ျမင္မႈကို ရရွိလိုက္တာျဖစ္ၿပီးနာမည္ေပးမႈ အပိုင္းမွာလည္း တိုတုိနဲ႔ မွတ္ရလြယ္ေအာင္၊ ၿပီးေတာ့ McLaren နဲ႔ တြဲဖက္ၿပီး ေခၚလို႔ေကာင္းေအာင္ ေပးခဲ့တာက ကုမၸဏီကိုေရာ ေမာ္ဒယ္ကိုမွာလူတိုင္း ႏႈတ္ဖ်ား စြဲသြားေစခဲ့တာပါ။ ဒါေပမယ့္ P1 တခုတည္းနဲ႔ေတာ့ ကုမၸဏီအတြက္ အဆင္ေျပပ့ါမလား။ မျဖစ္ႏုိင္ပါဘူး။ အဲဒီအတြက္ေတာ့ လက္ရွိေစ်းကြက္မွာ လက္ခံေနဆဲျဖစ္တဲ့ P1 ရဲ႕ ေနာက္ဆက္တြဲ ပံုစံေရြးခ်ယ္စရာအေနနဲ႔ ေမာ္ဒယ္သစ္တခုကို ဖန္တီးလာတာ ေတြ႔ရပါတယ္။ သူကေတာ့ 675 LT ပါ။ Supercar တန္း၀င္ေအာင္ အဆင့္ျမွင့္ဖန္တီးထားၿပီးေတာ့ နည္းပညာပိုင္းမွာ က်ေနာ္က ၿပိဳင္ဖက္ေမာ္ဒယ္ေတြေလာက္ အားမရလွေပမယ့္ စြမ္းေဆာင္ရည္ အပိုင္းမွာေတာ့ စိတ္ႀကိဳက္ေတြ႔မိတာအမွန္ပါ။ ေကာင္းပါၿပီ၊ က်ေနာ္တို႔ McLarenရဲ႕ ေမာ္ဒယ္သစ္ကိုနည္းနည္းေလာက္ ဆက္ၾကည့္လိုက္ရေအာင္ပါေနာ္။

အားသာခ်က္ …

အျမန္ႏႈန္း ျမွင့္တင္ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မႈအပိုင္းကမေျပာမျဖစ္တဲ့ အားသာခ်က္ပါပဲ။ က်ေနာ္တို႔ ကီလိုမီတာ တရာႏႈန္းအတြက္ အခ်ိန္ဘယ္ေလာက္နဲ႔ အျမန္ဆံုးေရာက္ခ်င္ပါသလဲ။ အခုလို GT တန္း၀င္ ေမာ္ဒယ္ ေတြကေတာ့ ပံုမွန္ဆိုရင္ ၃.၅ စကၠန္႔ ၀န္းက်င္ေလာက္ ယူပါတယ္ေနာ္။ ဟုတ္ပါတယ္၊ 675 LTရဲ႕ ၿပိဳင္ဖက္ 991 ေတာင္မွ ၃.၃ စကၠန္႔ၾကာပါတယ္။ ဒါေတာင္မွ ေစ်းကြက္မွသူ႔ကို ျမန္လြန္းလို႔ ဆိုၿပီးလူႀကိဳက္မ်ားပါတယ္။ အခု 675 LT ကေတာ့ အခ်ိန္ ၂.၉ စကၠန္႔ပဲယူပါတယ္။ ဘယ္လိုလဲ၊ အဲဒီေလာက္ ျမန္မယ္လုိ႔ ထင္မထားမိဘူး မဟုတ္လား။ ေနာက္တခ်က္ေမာ္ဒယ္က ရုပ္ထြက္ပိုင္းထူးျခားမႈနဲ႔ ဆြဲေဆာင္မႈေကာင္းတာကို ေျပာခ်င္ပါတယ္။ က်ေနာ္တုိ႔ Porsche တစီးကို ျမင္လိုက္တာနဲ႔ Logo ကို ၾကည့္စရာမလိုပဲ Porsche မွန္းသိသာေစပါတယ္။ Bugatti, Ferrari, Lamborghini.. စျဖင့္ အားလံုးကြဲျပားတဲ့ ရုပ္ထြက္ ရွိပါတယ္။ အခုလည္း 675 LTမွာ အဲဒီလို သိသာေပၚလြင္တဲ့ ရုပ္ထြက္ရွိေနတာပါ။

အားနည္းခ်က္ …

က်ေနာ္အခုေမာ္ဒယ္ကို ၿပိဳင္ဖက္အေနနဲ႔ ထားၿပီးေျပာတဲ့ Porsche 911 GT3 RS ထက္ 675 LTက ေစ်းပိုမ်ားေနပါတယ္။ ဘယ္ေလာက္ေတာင္မွ မ်ားလုိ႔ က်ေနာ္က အားနည္းခ်က္လုိ႔ ဆိုရတာပါလဲ။ ဒါဆိုရင္ေတာ့ အေျဖကရွင္းပါတယ္၊ ႏွစ္စီးတစီးစာေလာက္ကိုပဲေစ်းကကြာေနပါတယ္။ ဒီတခ်က္ကေတာ့ 675 LT ကိုေသခ်ာေပါက္ လူႀကိဳက္နည္းသြားေစႏိုင္တာပါ။ ေနာက္တခ်က္ကေတာ့ GT ေမာ္ဒယ္တခုအေနနဲ႔ ေနာက္ဖက္ Wing ကိုအေထာင္ပံုစံနဲ႔ ၾကည့္လွေပမယ့္ အခုတည္ေဆာက္ပံုအရ 675 LTရဲ႕ ေနာက္ဖက္ Wing ကပံုမွန္ Sport ေမာ္ဒယ္ေတြလို ျဖစ္ေနတာတခုက ဒီဇုိင္းပိုင္းရိုးရွင္းခ်င္ေနပါတယ္။

ကိုယ္ထည္ပိုင္း …

ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ကိုယ္ထည္ပိုင္းက အင္ဂ်င္စနစ္ကိုပါ နည္းနည္းေသးထားတာေၾကာင့္ ၿပိဳင္ဖက္ေတြထက္ ေပါ့ပါတယ္။ ၁၄၀၃ ကီလိုဂရမ္ပဲေလးမွာျဖစ္ၿပီးေတာ့ ကိုယ္ထည္က အလ်ားက ၄.၅၄ မီတာရွိၿပီး မ်က္ႏွာစာအက်ယ္ ၂.၀၉ မီတာနဲ႔ အျမင့္က ၁.၁၈ မီတာပဲရွိမွာျဖစ္ပါတယ္။ Suspension စနစ္အတြက္ Double Wishbones ကို ပင္မအထုိင္ခ်ထားၿပီး Coil Springနဲ႔ Interlinked Adaptive Damperေတြကို အကူပံုစံ ထည့္ထားပါတယ္။ ဘီးေတြက ေရွ႕ဖက္ ၁၉ လက္မနဲ႔ ေနာက္ဖက္ လက္မ ၂၀ အရြယ္ေတြ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ ေမာ္ဒယ္အတြက္ အေကာင္းဆံုးတာယာကေတာ့ Pirelli တံဆိပ္ P Zero Trofeo R အမ်ိဳးအစားျဖစ္ပါတယ္။ ဒီေနရာမွာ 675 LTရဲ႕ အားသာခ်က္ကေတာ့ နယ္လမ္းလိုလမ္းေခ်ာမဟုတ္တဲ့ လမ္းေၾကာင္းေတြထိေအာင္ အဆင္ေျပေမာင္းႏွင္နုိင္တာ ျဖစ္ၿပီးလမ္းၾကမ္းပိုင္းေတာ့ မရပါဘူးေနာ္။

အင္ဂ်င္ပိုင္း …

ေမာ္ဒယ္မွာ တပ္ဆင္ထားတဲ့ အင္ဂ်င္စနစ္က ၃.၉ လီတာသံုး Twin-turbo စနစ္ပါရွိတဲ့ ဓါတ္ဆီသံုး V8 အင္ဂ်င္ စနစ္ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ အင္ဂ်င္အလယ္ထိုင္စနစ္ ျဖစ္ပါတယ္ေနာ္။ ဒီလိုအလယ္ထိုင္စနစ္ရဲ႕ အားသာခ်က္ကေတာ့ ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ကိုယ္ထည္ပိုင္းအေလးခ်ိန္ အခ်ိဳးက်မႈ အားေကာင္းသြားတာျဖစ္ၿပီးရလဒ္ကေတာ့ အျမန္ႏႈန္း ျမွင့္တင္ႏုိ္င္မႈတိုးတက္လာေစတာပါ။ ဒါေၾကာင့္လည္း ေနာက္ဖက္ အင္ဂ်င္ထိုင္စနစ္နဲ႔ Porsche ရဲ႕ ေမာ္ဒယ္ထက္ ျမန္ႏႈန္းျမွင့္တင္ႏုိင္မႈ အားေကာင္းသြားတာ ျဖစ္ပါတယ္။ အင္ဂ်င္ရဲ႕ ရုန္းအားကေတာ့ ၅၁၆ ေပါင္-ေပထိေအာင္ ရွိမွာျဖစ္ၿပီး စြမ္းအင္ထြက္ရွိမႈကေတာ့ ျမင္းေကာင္ေရ ၆၆၆ ေကာင္အားထိေအာင္ ရွိမွာ   ျဖစ္ပါတယ္။

ေမာင္းႏွင္နုိင္မႈ …

ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ ဂီယာခ်က္စနစ္က Dual-clutch စနစ္ကို Auto ပံုစံနဲ႔ သြားတာျဖစ္ၿပီး ဂီယာခ်က္ ၇ခ်က္ထိေအာင္ အသံုးျပဳေမာင္းႏွင္နုိင္မွာပါ။ ေမာ္ဒယ္ရဲ႕အျမန္ႏႈန္း ျမွင့္တင္ႏိုင္မႈကိုေတာ့ အထက္မွာေျပာခဲ့ၿပီးပါၿပီေနာ္။ ေမာ္ဒယ္ရဲ႕အျမန္ဆံုးေမာင္းႏွင္နုိင္မႈႏႈန္းကလည္း အင္ဂ်င္လည္ပတ္အား တမိနစ္ကို အပတ္ေရ ၇၁၀၀ ထိ ရွိတာေၾကာင့္ တနာရီကို ၂၀၅ မိုင္ထိ ေမာင္းႏွင္နုိင္တာပါ။ ဒါက Supercar ေတြရဲ႕ စြမ္းေဆာင္ရည္ ေလာက္ကိုပဲ ေရာက္ရွိသြားတာျဖစ္သလို ဆီစားႏႈန္းအပိုင္းမွာလည္း အင္ဂ်င္စနစ္ကို ေသးထားတာေၾကာင့္ အပါအ၀င္ Twin-turbo စနစ္ေၾကာင့္ စြမ္းအင္ထြက္ရွိမႈ အားေကာင္းသြားၿပီး ဆီတဂါလံကို ပ်မ္းမွ် ၂၄.၂ မိုင္ေလာက္ထိေအာင္ စီးနင္းႏိုင္မွာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။

သံုးသပ္ခ်က္ …

က်ေနာ္တုိ႔အတြက္ ေမာ္ဒယ္က ဘယ္ေလာက္ထိေအာင္ ဆန္းသစ္မႈ ေပးႏုိင္ပါသလဲ။ က်ေနာ့္စိတ္ထဲမွာေတာ့ ေစ်းကြက္၀င္ ေမာ္ဒယ္ေတြထဲမွာ အခုလိုဆြဲေဆာင္ရည္ေကာင္းတဲ့ ေမာ္ဒယ္မ်ဳိးလက္ခ်ိဳးေရလို႔ ရေလာက္ေအာင္ နည္းတယ္လို႔ထင္မိပါတယ္။ ေအာ္ .. ဒါနဲ႔ ေျပာစရာတခ်က္ က်န္ေနေသးတာက 675 LT ရဲ႕ ပင္ကိုယ္ Styleတခုပါ။ အဲဒါကေတာ့ ပံုမွန္အေနနဲ႔ ဆိုရင္ ေမာ္ဒယ္ကို အစိမ္းေရာင္တမ်ိဳးတည္းရႏိုင္မွာ ျဖစ္ၿပီး အထူးမွာယူမွ စိတ္ႀကိဳက္ အေရာင္ ရႏုိင္မယ္ ဆိုတာပါပဲ။ ဒါကLambroghiniဆိုရင္ အ၀ါေရာင္ေမာ္ဒယ္ေတြ၊ Ferrari ဆိုရင္ အနီေရာင္ေမာ္ဒယ္ေတြ စသျဖင့္ ပင္ကိုယ္ Style ခြဲထြက္သလို အခုအစိမ္းေရာင္ကလည္း 675 LTရဲ႕ မူပိုင္ေပါ့ဗ်ာ။ ဒါဆိုရင္ ေစ်းႏႈန္းတခုပဲ က်ေနာ္တုိ႔အတြက္ အဟန္႔အတား ျဖစ္ေနေစတာေပါ့ေနာ္။ က်န္တာအားလံုး လက္ခံႏုိ္င္တယ္ဆိုတာထက္ေက်ာ္ၿပီးစိတ္ႀကိဳက္ ျဖစ္စရာေတြခ်ည္းပါပဲ။


လင္းထက္(IA)

အျပည့္အစုံသို႔

Vigo ေတြအတြက္ၿပိဳင္ဖက္ေကာင္းျဖစ္လာတဲ့ Nissan Navara Double Cab

photo- motortrends.com

က်ေနာ္တုိ႔ ျပည္တြင္းေစ်းကြက္မွာေတာ့ Toyota ရဲ႕ Vigo ေမာ္ဒယ္ေတြကို လူႀကိဳက္အမ်ားဆံုးလို႔ သတ္မွတ္မယ္ ဆိုရင္ေတာင္ရႏုိင္ေလာက္ေအာင္ လူစီးမ်ားတာေတြ႔ႏုိင္ပါတယ္ေနာ္။ ရုပ္ထြက္ကလွတယ္ ဆိုတာထက္ ၾကြတယ္၊ လမ္းၾကမ္းပိုင္းစြမ္းေဆာင္ရည္ ရတယ္၊ ခရီးေ၀းလည္း ေမာင္းႏိုင္တယ္၊ ဆီစားလည္းသင့္တယ္ဆိုေတာ့ လူႀကိဳက္မ်ားတာေပါ့။ ဒါေပမယ့္ အခု က်ေနာ္ မိတ္ဆက္ေပးခ်င္တဲ့ Navara ကေတာ့ အရင္ က်ေနာ္တုိ႔ဆီကို Single Cap နဲ႔ EXT Cap ေတြေလာက္ကိုပဲ အေတြ႔ရမ်ားေပမယ့္ အခု Double Cap အျဖစ္ပါ ျမင္လာရတာေတာ့ က်ေနာ္လည္း စိတ္၀င္စားမိတာ အမွန္ပါ။ Vigoနဲ႔ ကြဲသြားတဲ့ တခ်က္ကေတာ့ ရုပ္  ထြက္ပိုင္းမွာတည္ၿငိမ္တဲ့ ရုပ္ထြက္မ်ိဳး ျဖစ္လာတာပါပဲ။ ဆိုလိုတာကေတာ့ လူငယ္ဆန္တယ္ဆိုတာထက္ တည္ၿငိမ္တဲ့ သေဘာပါ။ ဒီေနရာမွာ Navara ေတြရဲ႕ အားသာခ်က္ တခ်က္ကVigo ေတြထက္ ေစ်းႏႈန္းမွာသိသိသာသာခ်ိဳေနတာပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ ေနာက္ၿပီးေမာ္ဒယ္ အေနနဲ႔က ႏုိင္ငံတကာေစ်းကြက္မွာလည္း အေျခအေနမေကာင္းတာမ်ိဳး၊ ျပစ္ခ်က္မ်ားတယ္ ဆိုတာမ်ိဳးသိပ္မရွိလွပါဘူး။ ေစ်းကြက္တုိင္းမွာလက္ခံေနတဲ့ ေမာ္ဒယ္ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ အရည္အေသြးပိုင္းမွာကလည္းလမ္းၾကမ္းပိုင္းစြမ္းေဆာင္ရည္ အထူးေကာင္းမြန္တာေတြ႔ႏုိင္ပါတယ္။

အခု ျပည္တြင္းေစ်းကြက္ထဲမွာအေတြ႔ရမ်ားတဲ့ Double Cab ေတြဆိုရင္ ဒီဇယ္ဆီစနစ္နဲ႔ပါ ရႏုိင္တာက စိတ္ ႀကိဳက္ပါပဲ။ ၂.၅ လီတာသံုး အင္ဂ်င္စနစ္ကိုပဲ တပ္ဆင္ထားတာျဖစ္ေပမယ့္ အင္ဂ်င္ပိုင္းစြမ္းေဆာင္ရည္က ရုန္အားကို အေလးေပးထားတာေၾကာင့္ လမ္းေၾကာင္းစံု ေမာင္္းႏွင္ႏိုင္မွာပါ။ ေနာက္ၿပီး ခရီးေ၀းေမာင္းႏွင္မႈေတြ အတြက္လည္း ေလေအးေပးစက္နဲ႔ေဖ်ာ္ေျဖေရးစနစ္ေတြ စိတ္ႀကိဳက္ အသံုးျပဳ သြားလာႏိုင္ပါလိ္မ့္မယ္။
ေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔ကေတာ့ အေရာင္ပိုင္းေရြးခ်ယ္ႏုိင္မႈအတြက္ တည္ၿငိမ္တဲ့ အေရာင္ျဖစ္တဲ့ အနက္ေရာင္ေတြ ေစ်းကြက္၀င္တာေတြ႔ရၿပီး အျဖဴလည္းတခါတေလေတြ႔ရပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ အဲဒီအျဖဴဆိုတဲ့ အေရာင္ေလးအတြက္ပဲ အနက္ေရာင္နဲ႔ စာရင္ ေစ်းဆယ္သိန္းေလာက္ေျမာက္သြားတာေတြ႔ဖူးပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ က်ေနာ့္ အျမင္မွာေတာ့ ေမာ္ဒယ္ကအနက္ေရာင္နဲ႔ ပိုလွသလို တည္ၿငိမ္မႈလည္း ေပးႏိုင္တာေတြ႔ရပါတယ္။

ေမာ္ဒယ္က ၂၀၁၄ ခုႏွစ္ ၀န္းက်င္ထုတ္ ေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔ အေတြ႔ရမ်ားၿပီးေတာ့ သူ႔ထက္ ေမာ္ဒယ္ နိမ့္ တာေတြလည္း ၀င္ပါတယ္။ အဲဒီလိုေမာ္ဒယ္ နည္းနည္းနိမ့္သြားၿပီဆိုရင္ေတာ့ ေမာ္ဒယ္က ေစ်းႏႈန္းပိုင္းမွာသိန္း ၂၀ေက်ာ္ေလာက္ထိေအာင္ က်သြားၿပီးေမာင္းႏွင္ၿပီး ကီလိုနဲ႔ ေစ်းစကားသြားေျပာတာ ေတြ႔ရပါတယ္။ အဆိုပါေမာ္ဒယ္နိမ့္ေလးေတြကိုေတာ့ စိတ္ႀကိဳက္မျဖစ္မိပါဘူး။ Auto စနစ္နဲ႔ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ ေမာင္းႏွင္ရတာ၊ ဂီယာခ်က္ ေျပာင္းလဲအသံုးျပဳရတာအဆင္ေျပေကာင္းမြန္ပါတယ္။ ေစ်းကြက္ထဲမွာေတာ့ က်ေနာ္စိတ္ႀကိဳက္ေတြ႔မိတဲ့ ၂၀၁၄ ခုႏွစ္ ေမာ္ဒယ္ေတြဆိုရင္ သိန္း ၂၈၀ ေလာက္ အေခၚရွိေပမယ့္ အေရာင္ အ၀ယ္ပိုင္းမွာေတာ့ အက်ဘက္မွာရွိပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ အတြင္းခန္းအျပင္အဆင္နဲ႔ တပ္ဆင္ ပစၥည္းပါရွိမႈအပိုင္းမွာမူလပစၥည္းလား၊ ျပန္ဆင္ ပစၥည္းလားအေပၚကိုမူတည္ၿပီးေတာ့ ေစ်းနည္းနည္းမာခ်င္တာေလးေတြ ေတြ႔ရပါတယ္။ ေမာ္ဒယ္ျမင့္ ျဖစ္တာေၾကာင့္ ေစ်းအရမ္းက်ဖို႔ မရွိလုိ႔ စိတ္၀င္စားမယ္ ဆိုရင္ ေလ့လာပါ၊ ေစ်းညွိပါ၊ စိတ္ႀကိဳက္ေစ်းဆိုတာထက္ အေရာင္းအ၀ယ္ ျဖစ္ဖုိ႔ ၾကားေစ်းတခုသတ္မွတ္ ၀ယ္ယူတာ အေကာင္ဆံုးပဲ ျဖစ္ပါလိမ့္မယ္။


လင္းထက္(IA)

အျပည့္အစုံသို႔

ျပည္တြင္းမွာပါရႏိုင္တဲ့ Toyota Camry ဆိုတာ …

photo - autoexpress.com

ကၽြန္ေတာ္တို႔ ျပည္တြင္းေစ်းကြက္မွာေတာ့ Toyota ရဲ႕ ဇိမ္ခံေမာ္ဒယ္ဆိုရင္ Crown နဲ႔ Mark X လို ေမာ္ ဒယ္ ေတြကို စီးနင္းမႈမ်ားေပမယ့္္ ႏိုင္ငံတကာေစ်းကြက္မွာေတာ့ Camry ေတြကေစ်းကြက္ေနရာ ခိုင္ခိုင္မာမာကိုပဲ ရရွိထားတာေတြ႔ႏုိင္သလို အခု Toyota ကေန ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ျပည္တြင္းမွာ တရား၀င္ Showroom ဖြင့္  ၿပီး ေရာင္းလာခ်ိန္မွာလည္း Camry ကို ဇိမ္ခံေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔ တင္သြင္းေရာင္းခ်လာတာေတြ႔ရတာေၾကာင့္ ဒီေန႔မွာေတာ့ Camryနဲ႔ ပတ္သတ္တဲ့အေၾကာင္းေလးကို ျပည့္ျပည့္စံုစံုျဖစ္ေအာင္ ေျပာျပခ်င္မိပါတယ္။ Camryမွာ ထူးျခားခ်က္အေနနဲ႔ဆိုရင္ တျခား ေမာ္ဒယ္ေတြလို မ်ိဳးဆက္ေတြေျပာင္းလဲ ထုတ္လုပ္တယ္    ဆိုတာထက္ ကိုယ္ထည္အမ်ိဳးအစားႏွစ္မ်ိဳးကို မ်ိဳးဆက္ကြဲပံုစံနဲ႔ ထုတ္လုပ္ေရာင္းခ်တာေတြ႔ရတာေၾကာင့္      ေတာ္ေတာ္ေလး စိတ္၀င္စားဖုိ႔ေကာင္းမွာ အမွန္ပါပဲ။ သူနဲ႔ပတ္သတ္တဲ့အေၾကာင္းအရာ ေတာ္ေတာ္ေလး   ေျပာစရာမ်ားတာေၾကာင့္ ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ နိဒါန္းနည္းနည္းနဲ႔ သူ႔အေၾကာင္းဆက္ၾကည့္ရေအာင္ပါေနာ္။

Camryဆိုတာ …

ဂ်ပန္အေျခစိုက္ Toyota ရဲ႕ ထုတ္လုပ္မႈျဖစ္ၿပီးေတာ့ ၁၉၈၂ ခုႏွစ္ကတည္းက ထုတ္လုပ္ေရာင္းခ်လာေနတာ ျဖစ္သလို သက္တမ္းအရင့္ဆံုး ထုတ္လုပ္ႏုိင္တဲ့ ေမာ္ဒယ္ေတြထဲကလည္း တစ္ခုအပါအ၀င္ ျဖစ္ပါတယ္။ ကိုယ္ထည္ပိုင္းအေနအထားအရ အလယ္အလတ္တန္း၀င္ေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔ ၁၉၈၂ ခုႏွစ္ကေန ၁၉၉၈ ခုႏွစ္ထိ ထုတ္လုပ္ခ့ဲတာေတြ႔ရသလို ေနာက္ပိုင္းမွာ ဇိမ္ခံေမာ္ဒယ္ အေနနဲ႔ ထုတ္လုပ္လာခ်င္တာေၾကာင့္ ၁၉၉၁ ခုႏွစ္ကေန ကိုယ္ထည္ကိုႀကီးမားေအာင္ ထုတ္လုပ္လာခဲ့တာ အခုေနာက္ဆံုး ေမာ္ဒယ္ထိေအာင္ပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ အခုလို ကိုယ္ထည္ပိုင္း အရြယ္အစားႀကီးမားေအာင္ ထုတ္လုပ္မႈရဲ႕ရလဒ္ကေတာ့ Corolla ေမာ္ဒယ္ၿပီးရင္ Camry အေနနဲ႔ Toyota ရဲ႕ ကမာၻ႔ေစ်းကြက္အတိုင္းအတာမွာ ေရာင္းအားအေကာင္းဆံုး ဒုတိယစာရင္း၀င္ ျဖစ္လာေစတာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။ အစပိုင္းမွာေတာ့ ေမာ္ဒယ္နာမည္က Camry တစ္လံုးတည္းမဟုတ္ေသးပဲ Celica Camry အေနနဲ႔ ၁၉၇၉ ခုႏွစ္မွာ မိတ္ဆက္ထုတ္လုပ္ခဲ့တာပါ။ ၁၉၈၉ ခုႏွစ္မွာ Toyota ကေန Lexus ကို မိတ္ဆက္ခ်ိန္မွာ Lexus ES က Camry ကို နမူနာယူၿပီးတည္ေဆာက္ခဲ့တာလည္း ေတြ႔ႏုိင္ပါတယ္။ Camry ဆိုတာကေတာ့ ဂ်ပန္စာလံုး Kanmuri ျဖစ္ၿပီး အဓိပၸာယ္အရဆိုရင္ သရဖူလို႔ ဆိုလိုပါတယ္။ လက္ရွိ ေစ်းကြက္မွာရွိေနတဲ့ Toyota Croown ကေတာ့ ၁၉၉၅ ခုနွစ္မွာမွ မိတ္ဆက္လာတဲ့ နာမည္ကြဲေမာ္ဒယ္လည္း ျဖစ္ပါတယ္ေနာ္။

ကိုယ္ထည္ေသး (ေရွ႕ပိုင္းေမာ္ဒယ္မ်ား) …

Camry ဆိုတာ Celica ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ေနာက္ဆက္တြဲပံုစံနဲ႔ ထြက္ရွိလာတာမို႔ေရွ႕ပိုင္းမွာ Celica Camry ဆိုၿပီး အမည္ေခၚပါေသးတယ္။ တံခါးေလးေပါက္စနစ္ ဆီဒင္အေနနဲ႔ ထုတ္လုပ္လာတာျဖစ္ၿပီး စတင္ ေစ်းကြက္ တင္ခ်ိန္ကတည္းက ေမာ္ဒယ္ခြဲ အမ်ားအျပားနဲ႔ ထုတ္လုပ္ေရာင္းခ်ခဲ့တာေတြ႔ရပါတယ္။ Camry ရယ္ဆိုၿပီး စတင္ထုတ္လုပ္တဲ့ ၁၉၈၂ ခုႏွစ္ထုတ္ ေမာ္ဒယ္ေတြကို V10 လို႔ ေခၚၿပီး ၁၉၈၆ ခုႏွစ္ထိေအာင္ ထုတ္လုပ္ ခဲ့ပါတယ္။ ပထမမ်ိဳးဆက္လုိ႔ ဆိုႏုိင္သလို Vista ေမာ္ဒယ္လို႔လည္းေခၚၾကပါေသးတယ္။ ေမာ္ဒယ္ႏွစ္ အေနနဲ႔ကေတာ့ ၁၉၈၃ ခုႏွစ္ ေမာ္ဒယ္ကေန ၁၉၈၆ ေမာ္ဒယ္ဆိုၿပီး ထုတ္လုပ္ခဲ့ပါတယ္။ ဂ်ပန္ႏုိင္ငံ၊ အီခ်ီက Tsutsumi စက္ရံုမွာပဲ ထုတ္လုပ္ခဲ့ၿပီး ပံုမွန္ဆီဒင္အေနနဲ႔တင္မဟုတ္ပဲ တံခါးငါးေပါက္စနစ္ Liftback အေနနဲ႔ပါ ထုတ္လုပ္ခဲ့ပါတယ္။ အင္ဂ်င္စနစ္အေနနဲ႔က ၁.၈ လီတာသံုး အင္ဂ်င္စနစ္သံုးမ်ိဳးနဲ႔ ၂.၀ လီတာသံုးအင္ဂ်င္စနစ္ သံုးမ်ိဳးထိေအာင္ ေရြးခ်ယ္နုိင္ခဲ့ပါတယ္။ ဂီယာခ်က္အပိုင္းကေတာ့ ၅ခ်က္ Manual စနစ္နဲ႔ ၄ခ်က္ Auto စနစ္ ႏွစ္မ်ိဳးကိုထုတ္လုပ္ခဲ့တာပါ။ အဆိုပါအခ်ိန္က ေမာ္ဒယ္ေတြရဲ႕ အေလးခ်ိန္က ေပါင္ ၂၁၈၀ ကေန ၂၄၉၀ ထိေအာင္ေလးခဲ့တာ တစ္ခ်က္က ေမာ္ဒယ္ေတြကို စြမ္းေဆာင္ရည္အားနည္းေစခဲ့ပါတယ္။
၁၉၈၆ ခုႏွစ္ကေန ၁၉၉၀ ထိေအာင္ေတာ့ ဒုတိယမ်ိဳးဆက္လု႔ိဆိုႏုိင္မယ့္ V20 ေတြထြက္ရွိလာပါၿပီ။ Vista လို႔ တခ်ိဳ႕ေစ်းကြက္ေတြမွာ ေခၚဆဲျဖစ္သလို Lexus ES 250 အေနနဲ႔ေရာ Holden Apollo အေနနဲ႔ပါ ေခၚၾက ပါေသးတယ္။ ဂ်ပန္နဲ႔အေမရိကန္လိုေစ်းကြက္ေနရာ ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားအတြက္ေတာ့ ၁၉၉၁ ခုႏွစ္ ေမာ္ဒယ္ ထိေအာင္ ထုတ္လုပ္ခဲ့တာေတြ႔ႏုိင္ၿပီး ၾသစေၾတးလ် ေစ်းကြက္မွာေတာ့ ၁၉၉၂ ခုနွစ္ ေမာ္ဒယ္ထိ ထုတ္လုပ္ ခဲ့ပါတယ္။ ဂ်ပန္၊ ၾသစေၾတးလ်နဲဲ႔အေမရိကန္ေတြမွာ တိုးခ်ဲ႕ထုတ္လုပ္ခဲ့ၿပီးေတာ့ ပံုမွန္ဆီဒင္္အျပင္ တံခါး ငါးေပါက္စနစ္ Sation Wagon ေတြပါရလာခဲ့ပါတယ္။ ၁.၈ လီတာသံုး အင္ဂ်င္စနစ္ႏွစ္မ်ိဳး၊ ၂.၀ လီတာသံုး အင္ဂ်င္စနစ္ ၅ မ်ိဳးနဲ႔ ၂.၅ လီတာသံုး အင္ဂ်င္စနစ္တစ္မ်ိဳးေတြပါ ထုတ္လုပ္လာခဲ့ပါတယ္။ ဂီယာခ်က္ပိုင္း ကေတာ့ အရင္ေမာ္ဒယ္လိုပါပဲ။ ဒီမိ်ဳးဆက္မွာေတာ့ ကားရဲ႕ အေလးခ်ိန္ ၂၈၅၅ ေပါင္ထိေအာင္ရွိလာေပမယ့္ စြမ္းေဆာင္ရည္ပိုင္းေတာ့ တိုးတက္ေကာင္းမြန္လာတာ ေတြ႔ရပါတယ္။

၁၉၉၀ ခုႏွစ္မွာေတာ့ တတိယမ်ိဳးဆက္ကို မိတ္ဆက္လာပါၿပီ၊ ၁၉၉၄ ခုႏွစ္ထိေအာင္ထုတ္လုပ္ခဲ့ၿပီး ဂ်ပန္မွာပဲ ေမာ္ဒယ္ကို တပ္ဆင္ထုတ္လုပ္ပါေတာ့တယ္။ ဆီဒင္ ေမာ္ဒယ္ တစ္မ်ိဳးတည္း ရႏုိင္ၿပီး ေရွ႕ဘီးယက္စနစ္ေတြနဲ႔ပဲ ျဖစ္ကာ Windom နဲ႔ EX 300 လို ေမာ္ဒယ္ေတြနဲ႔ တည္ေဆာက္ပံုခ်င္းတူခဲ့ပါတယ္။ ၁.၈ လီတာသံုး အင္ဂ်င္ေတြလူႀကိဳက္နည္းလာတာေၾကာင့္ တစ္မ်ိဳးတည္းပဲ ဆက္လက္ထုတ္လုပ္ေတာ့ၿပီး ၂.၀ လီတာသံုး အင္ဂ်င္ ၄ မ်ိဳးနဲ႔ ၂.၅ လီတာသံုး အင္ဂ်င္တစ္မ်ိဳးထုတ္လုပ္ခဲ့ပါတယ္။ ဂီယာခ်က္ပိုင္းလည္း ေျပာင္းလဲမႈမရွိခဲ့ပဲ ေမာ္ဒယ္ေတြရဲ႕အေလးခ်ိန္က ေပါင္ ၃၀၀၀ ထိေအာင္ ေလးလာတာေၾကာင့္ ဒီမ်ိဳးဆက္မွာေျပာင္းလဲမႈေတြ လုပ္ေဆာင္ဖုိ႔ ေစ်းကြက္ကလိုခ်င္လာခဲ့ပါတယ္။

၁၉၉၄ ခုႏွစ္မွာေတာ့ ေနာက္ထပ္အေျပာင္းအလဲ လုပ္ေဆာင္လာပါၿပီ။ ၁၉၉၈ ခုႏွစ္ထိေအာင္ စတုတၳ မ်ိဳးဆက္ကို ထုတ္လုပ္လာၿပီး ဂ်ပန္မွာထုတ္လုပ္တဲ့ အခုမ်ိဳးဆက္က Hardtop ေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔ပါ ရလာႏုိင္တာေၾကာင့္ ေစ်းကြက္မွာ လူစိတ္၀င္စားမႈ ရွိလာခဲ့ပါတယ္။ ေရွ႕ဘီးယက္ ေမာ္ဒယ္အျပင္ ေလးဘီးယက္ေမာ္ဒယ္ေတြပါ ထုတ္လုပ္လာတာကလည္း စြမ္းေဆာင္ရည္ ပိုမို အားေကာင္းလာေစခဲ့တာပါ။ ၁.၈ လီတာသံုး၊ ၂.၀ လီတာသံုးနဲ႔ ၂.၂ လီတာသံုး အင္ဂ်င္တစ္မ်ိဳးစီပဲ ေရြးခ်ယ္၀ယ္ယူႏုိင္ပါေတာ့တယ္။ ဒါေပမယ့္ေမာ္ဒယ္က လူစိတ္၀င္စားမႈေတာ့ အခုမ်ိဳးဆက္မွာ ျပန္လည္ရရွိခဲ့ပါတယ္။

၁၉၉၈ ခုႏွစ္မွာေတာ့ ေခတ္သစ္ Camry ကို မိတ္ဆက္လာႏုိင္ပါၿပီ။ ၂၀၀၃ ခုႏွစ္ထိေအာင္ ထုတ္လုပ္ခဲ့တဲ့ အခု မ်ိဳးဆက္မွာ ပံုမွန္ဆီဒင္နဲ႔ တံခါးငါးေပါက္စနစ္ Station Wagon ေတြပါ ရလာႏုိင္ပါတယ္။ ေရွ႕ဘီးယက္၊ ေလးဘီးယက္ ေမာ္ဒယ္ေတြဆက္လက္ထုတ္လုပ္ခဲ့သလို အင္ဂ်င္စနစ္ကေတာ့ ၁.၈ လီတာသံုးနဲ႔ ၂.၀ လီတာသံုး ႏွစ္မ်ိဳးပဲရႏိုင္ပါေတာ့တယ္။ အေလးခ်ိန္ပိုင္းမွာ ျပန္လည္ေလ်ာ့ခ်ထုတ္လုပ္လာႏုိင္ခဲ့ၿပီး ေပါင္ ၂၈၉၀ ေလာက္မွာ ထိန္းထားလာနုိင္ခဲ့တာေတြ႔ရပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ ေစ်းကြက္မွာ Camry လို႔ လူသိနည္းတာေၾကာင့္ အခုမ်ိဳးဆက္ကို Vista အေနနဲ႔ပဲ ထုတ္လုပ္ခဲ့တာျဖစ္ၿပီး တကယ္ကေတာ့ Camry ပဲ ျဖစ္ပါတယ္။

ကိုယ္ထည္ႀကီး (ေနာက္ပိုင္းေမာ္ဒယ္မ်ား) …

၁၉၉၁ ခုႏွစ္ကေန XV10 အမည္နဲ႔ ကိုယ္ထည္ႀကီး ေမာ္ဒယ္ေတြကို Camry အမည္နဲ႔ ထုတ္လုပ္လာပါတယ္။ Holden Apollo, Scepterနဲ႔ Vienta အမည္ေတြအျဖစ္နဲ႔ပါ လူသိမ်ားၿပီးေတာ့ ေမာ္ဒယ္ႏွစ္ကေတာ့ ၁၉၉၂ ခုႏွစ္ကေန ၁၉၉၆ ခုႏွစ္ထိေအာင္ ထုတ္လုပ္ခဲ့ပါတယ္။ တံခါးႏွစ္ေပါက္စနစ္ Coupe အျဖစ္ပါ ေရြးခ်ယ္နုိ္င္စရာ ရွိလာၿပီးေတာ့ ဆီဒင္နဲ႔ Station Wagon ေတြပါ ရႏုိင္ပါတယ္။ ပံုမွန္ကိုယ္ထည္ေသး ပံုစံကေန နည္းနည္းကြဲထြက္လာတာေၾကာင့္ ပထမမ်ိဳးဆက္မွာ ေမာ္ဒယ္က နည္းနည္းရုန္းကန္ခဲ့ရပါတယ္။

XV20 အမည္တြင္မယ့္ ဒုတိယမ်ဳိးဆက္ကိုေတာ့ ၁၉၉၆ ခုႏွစ္မွာ စတင္ထုတ္လုပ္လာၿပီး ၂၀၀၁ ခုႏွစ္ထိေအာင္ ထြက္ရွိလာပါတယ္။ ေမာ္ဒယ္ႏွစ္ကေတာ့ ၁၉၉၇ ခုႏွစ္မွာ စတင္ထုတ္လုပ္ခဲ့တာ ျဖစ္ၿပီး ဂ်ပန္နဲ႔ အေမရိကန္ ေစ်းကြက္ေတြကို ဦးစားေပး ေရာင္းခ်ခဲ့တာပါ။ ဒါေပမယ့္ ေနာက္ပိုင္းမွာေတာ့ အေမရိကန္ေစ်းကြက္မွာ အခု မ်ဳိးဆက္ကို ဆက္လက္ျဖန္႔ျဖဴးေရာင္းခ်ျခင္း မရွိေတာ့ပါဘူး။ အင္ဂ်င္စနစ္မွာ V6အင္ဂ်င္စနစ္ေတြပါ ေရြးခ်ယ္၀ယ္ယူလာႏုိင္ၿပီး စြမ္းေဆာင္ရည္ေတြလည္း အထူးေကာင္းမြန္လာခဲ့တာပါ။

XV30အမည္နဲ႔ တတိယမ်ိဳးဆက္ကိုေတာ့ ၂၀၀၁ခုႏွစ္မွာ စတင္ မိတ္ဆက္လာႏုိင္ၿပီး ၂၀၀၆ခုႏွစ္ထိေအာင္ ထုတ္လုပ္ခဲ့ပါတယ္။ ေမာ္ဒယ္ႏွစ္ကေတာ့ ၂၀၀၂ခုနွစ္က စတင္ေရတြက္တာျဖစ္ၿပီး ဆီဒင္သီးသန္႔အေနနဲ႔ပဲ ေမာ္ဒယ္ကို ထုတ္လုပ္ေတာ့တာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။ K လို႔ အမည္ေပးထားတဲ့ ေအာက္ဖက္အထုိင္ တည္ေဆာက္ပံုအသစ္ကို ရယူဖန္တီး တည္ေဆာက္ခဲ့တာျဖစ္ၿပီး ေမာ္ဒယ္က ဇိမ္ခံေမာ္ဒယ္တစ္ခုအေနနဲ႔ ေအာင္ျမင္မႈေတြ ရလာခဲ့ပါတယ္။ ကိုယ္ထည္ပုိင္းမွာ ပံုမွန္ထက္ ပိုမိုႀကီးမားလာၿပီး အတြင္းခန္း အထူး က်ယ္၀န္းေအာင္ ဖန္တီးလာခဲ့ပါတယ္။

စတုတၳမ်ိဳးဆက္ျဖစ္တဲ့ XV40 ကေတာ့ ၂၀၀၆ ခုႏွစ္မွာ စတင္ထုတ္လုပ္လာၿပီးေတာ့ Daihatsu Altis ေမာ္ဒယ္ အေနနဲ႔ လူသိမ်ားပါတယ္။ ေမာ္ဒယ္ႏွစ္ ၂၀၀၇ ခုႏွစ္အျဖစ္ စတင္ထုတ္လုပ္ခဲ့ၿပီး ၂၀၁၁ ခုႏွစ္ထိေအာင္ မ်ိဳးဆက္ကို ထုတ္လုပ္ခဲ့တာပါ။ Aurion နဲ႔ တည္ေဆာက္ပံုခ်င္းဆင္တူၿပီးေတာ့ K Platfrom နဲ႔ပဲျဖစ္ကာ ဆီဒင္ တစ္မ်ိဳးတည္းပဲ ထုတ္လုပ္လာပါေတာ့တယ္။ ဒီေမာ္ဒယ္မွာ ထူးျခားခ်က္တစ္ခုက အေမရိကန္ ေစ်းကြက္ အတြက္ Camryနဲ႔ ဂ်ပန္ေစ်းကြက္အတြက္ Camry က ကိုယ္ထည္ခ်င္းအရြယ္နည္းနည္း ကြဲခ်င္တာပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ေစ်းကြက္မွာ ဂ်ာမနီ ဇိမ္ခံေမာ္ဒယ္ေတြထက္ ေစ်းခ်ိဳတာေၾကာင့္ လူႀကိဳက္မ်ားျခင္း ကိုလည္း ခံခဲ့ရပါတယ္။

အခု ေနာက္ဆံုးမ်ိဳးဆက္ျဖစ္တဲ့ Camry ကေတာ့ ၂၀၁၁ခုႏွစ္မွာ စတင္ေျပာင္းလဲ ထုတ္လုပ္ခဲ့တာျဖစ္ၿပီး Altis အေနနဲ႔လည္း တခ်ိဳ႕ေစ်းကြက္ေတြမွာ လူသိမ်ားေသးသလို ေမာ္ဒယ္ႏွစ္ကေတာ့ ၂၀၁၂ ခုနွစ္ကေန စတင္ ေရတြက္တာပါ။ ဇိမ္ခံ ဆီဒင္အေနနဲ႔ပဲ ထုတ္လုပ္လာေတာ့သလို အင္ဂ်င္စနစ္အပုိ္င္းမွာေတာ့ စြမ္းေဆာင္ရည္ ေကာင္းေကာင္းနဲ႔ ေရြးခ်ယ္ႏုိင္စရာမ်ားျပားေအာင္ ဖန္တီးထားတာေတြ႔ရၿပီး လူႀကိဳက္မ်ားတာကေတာ့ ၂.၅ လီတာသံုး အင္ဂ်င္စနစ္ေတြပဲ ျဖစ္ပါတယ္။

ေရာင္းခ်ရမႈ …

ေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔ အေမရိကန္ ေစ်းကြက္ကို ၁၉၈၃ ခုနွစ္မွာ စတင္ေရာင္းခ်ခဲ့တာျဖစ္ၿပီး အဆိုပါႏွစ္မွာတင္ အစီးေရ ၅၂၆၅၁ စီး ေရာင္းခ်ရၿပီး ၁၉၈၄ ခုႏွစ္မွာ ၉၃၇၂၅ စီး၊ ၁၉၈၅ခုႏွစ္မွာ ၁၂၈၁၄၃ စီး၊ ၁၉၈၆ ခုႏွစ္မွာ ၁၅၁၇၆၇ စီး အသီးသီးေရာင္းခ်ခဲ့ရသလို ေနာက္ပိုင္းႏွစ္ေတြမွာလည္း အစီးေရ ႏွစ္သိန္းေက်ာ္ေအာင္ ေရာင္းခ်လာရၿပီး ကေနဒါ၊ ၾသစေၾတးလ်လို ေစ်းကြက္ေတြမွာလည္း အစီးေရ သိန္းနဲ႔ခ်ီေအာင္ တင္ပို႔ ေရာင္းခ်ခဲ့တာလည္း ေတြ႔ရပါေသးတယ္။ ဟုတ္ပါၿပီ၊ ဒါဆိုရင္ေတာ့ ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ ေဆာင္းပါးေလးလည္း နည္းနည္း ရွည္သြားပါၿပီ၊ မွတ္ရတာလည္း နည္းနည္းမ်ားၿပီထင္ပါတယ္ေနာ္။ Camry အေၾကာင္းကေတာ့ စိတ္၀င္စားဖိ႔ု အေကာင္းသားပါဗ်ာ။


လင္းထက္(IA)

အျပည့္အစုံသို႔

Mercedes-Benz GLC 250 နဲ႔ BMW X5 M

ဒီတစ္ပတ္အတြက္ေတာ့ ကၽြန္ေတာ္က ၿပိဳင္ဖက္ေကာင္းေတြကို ေရြးထားပါတယ္ေနာ္။ ကမာၻ႔ကားေလာကရဲ႕ ဆရာႀကီးေတြျဖစ္တဲ့ ဂ်ာမနီအေျခစိုက္ ကုမၸဏီႀကီးႏွစ္ခုရဲ႕ အေကာင္းဆံုး လူႀကိဳက္မ်ားေနတဲ့ ေမာ္ဒယ္ႏွစ္ခုပါ။ ဒီေမာ္ဒယ္ေတြမွာ ဘာေတြထူးျခားခ်က္ ရွိေနပါသလဲ။ အေသးစိပ္ကိုေတာ့ ကၽြန္ေတာ္ ေအာက္ဖက္မွာ ဆက္ေျပာပါ့မယ္ေနာ္။ အရင္ဆံုး ေမာ္ဒယ္ေတြရဲ႕ ဆန္းသစ္မႈေတြကို နည္းနည္းေလာက္ ေျပာျပခ်င္ပါ တယ္။ ဒါမွလည္း စာဖတ္သူတို႔ ဇာတ္ရည္လည္မွာ ျဖစ္လုိ႔ပါ။ ပံုမွန္ဆိုရင္ Mercedes ရဲ႕ ေမာ္ဒယ္က ဇိမ္ခံ တန္း၀င္ ေမာ္ဒယ္ပါ။ SUV တန္း၀င္ ဆိုေတာ့ လမ္းၾကမ္းပိုင္း စြမ္းေဆာင္ရည္လည္း ေကာင္းမယ္ ဆိုရင္ ေစ်းကြက္မွာ ၿပိဳင္ဖက္ေတြကို အသာရႏိုင္ေခ် ပိုမယ္ဆိုၿပီး အခုႏွစ္ ေမာ္ဒယ္မွာမွ Mercedesကေန လမ္းၾကမ္းပိုင္းပါ စြမ္းေဆာင္္ရည္ ေကာင္းမြန္တဲ့ ဇိမ္ခံ ေမာ္ဒယ္ အေနနဲ႔ မိတ္ဆက္လာတာပါ။ ေနာက္ထပ္ BMW ရဲ႕ ေမာ္ဒယ္ကို ၾကည့္ေတာ့ ပံုမွန္ဆိုရင္ X5 အေနနဲ႔ ေစ်းကြက္မွာ လူႀကိဳက္မ်ားေနၿပီး ျဖစ္တာကိုမွ သူက ျမန္ႏႈန္းျမင့္ ေမာင္းႏွင္ႏိုင္မႈ အားေကာင္းေအာင္ M တန္း၀င္ အေနနဲ႔ပါ ဖန္တီးလာၿပီး စြမ္းေဆာင္ရည္ျမင့္ ဇိမ္ခံအေနနဲ႔ ထြက္ရွိလာတာပါ။ ဒါဆိုရင္ ေမာ္ဒယ္ ႏွစ္ခုရဲ႕ အားသာခ်က္ကိုယ္စီကို သိေလာက္ၿပီ ထင္ပါရဲ႕ေနာ္။ ေကာင္းပါၿပီ၊ ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ ဆက္ၾကည့္လိုက္ရေအာင္ပါ။

BMW X5 M (photo - edmunds.com)

အားသာခ်က္ …

X5 နဲ႔ ပတ္သတ္လို႔ ပထမဆံုး ေျပာခ်င္တာကေတာ့ တန္းတူၿပိဳင္ဖက္ ေမာ္ဒယ္ေတြထက္ ကိုယ္ထည္ ႀကီးမားတာေၾကာင့္ အတြင္းခန္းက်ယ္၀န္းၿပီး သက္ေတာင့္သက္သာ လုိက္ပါ စီးနင္းႏိုင္မွာပဲျဖစ္ပါတယ္။ ေနာက္တစ္ခ်က္ကေတာ့ M တန္း၀င္ ေမာ္ဒယ္လည္း ျဖစ္ေနတာေၾကာင့္ စြမ္းေဆာင္ရည္ အထူးျမင့္မား ေကာင္း  မြန္တာပဲျဖစ္ၿပီး အျမန္ႏႈန္း ျမွင့္တင္ႏိုင္မႈ အပိုင္းေတြစိတ္ႀကိဳက္ျဖစ္ပါတယ္။ ေနာက္တစ္ခ်က္က ေမာ္ဒယ္ရဲ႕လက္ကိုင္ပိုင္း အားေကာင္းတာျဖစ္ၿပီး လမ္းေၾကာင္းေပၚမွာ တည္ၿငိမ္မႈအရွိဆံုး ေမာ္ဒယ္တစ္ခု ျဖစ္သလို ျမန္ႏႈန္းျမင့္ေမာင္းႏွင္မႈေတြအတြက္ပါ စိတ္ႀကိဳက္ ထိန္းခ်ဳပ္ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။

GLC 250 မွာေတာ့ ေမာ္ဒယ္ရဲဲ႕ သိသာတဲ့ ရုပ္ထြက္ပိုင္းက ၿပိဳင္္ဖက္ေတြထက္ ေပၚလြင္ေစမွာပါ။ Mercedes ကေနပဲ ထုတ္လုပ္တဲ့တျခား SUV ေတြနဲ႔လည္း ရုပ္ထြက္ခ်င္းကြဲျပားတာ ေတြ႔႔ရပါတယ္။       လမ္းၾကမ္းပိုင္း စြမ္းေဆာင္ရည္ရဲ႕ ေနာက္ထပ္အေရးႀကီးတဲ့ တစ္ခ်က္ျဖစ္တဲ့ ယံုၾကည္စိတ္ခ်ရမႈ ျမင့္မားေကာင္းမြန္တာလည္း ေတြ႔ရသလို အသက္ကယ္စနစ္ေတြ အဆင့္ျမင့္လွပါတယ္။ ေနာက္ၿပီး ဇိမ္ခံအေနနဲ႔ ျဖစ္လုိ႔ စီးနင္းရတာ သက္ေတာင့္သက္သာ ရွိတယ္၊ အတြင္းခန္း က်ယ္၀န္းတာေၾကာင့္ ခရီးေ၀း ေမာင္းႏွင္စီးနင္မႈ အတြက္ပါ အဆင္ေျပေစႏုိင္တာ ေတြ႔ရပါတယ္။

BMW X5 M

အားနည္းခ်က္ …

X5 Mမွာပါရွိတဲ့ Drive Mode စနစ္ေတြက Sport ေမာ္ဒယ္ မဟုတ္ေပမယ့္ Mode ေတြ မ်ားေနတာတစ္ခ်က္ကို သိပ္ၿပီး သေဘာမက်မိပါဘူး။ ေနာက္တစ္ခ်က္က လက္ကိုင္ပိုင္းစနစ္မွာ အားေကာင္းတယ္ တည္ၿငိမ္တယ္လုိ႔ ဆိုခဲ့ေပမယ့္ လက္ကိုင္ပိုင္း ထိန္းခ်ဳပ္ေမာင္းႏွင္ရမႈအပိုင္း တစ္နည္းေျပာရရင္ လက္ကိုင္ဘီးက မေျပျပစ္ ခ်င္သလို ခံစားမိတာပါပဲ။ ေနာက္ဆံုးေျပာခ်င္တဲ့ အားနည္းခ်က္ကေတာ့ ကိုယ္ထည္ပိုင္း ႀကီးမားေအာင္ ဖန္တီးထားတာ မွန္ေပမယ့္ Sport ဆန္ေအာင္ ကိုယ္ထည္ကို ႏွိမ့္ၿပီး ဖန္တီးထားတာမ်ိဳး မေတြ႔ရပဲ ပံုမွန္ထက္ နည္းနည္း ျမင့္ေနေသးသလို ျဖစ္ေနတာ တစ္ခုက ရုပ္ထြက္ပိုင္း ဆြဲေဆာင္မႈမ်ား အားနည္းသြားေစမလားပါ။

အင္ဂ်င္စနစ္အပိုင္းမွာ 220d အေနနဲ႔ ထုတ္လုပ္ထားတဲ့ေမာ္ဒယ္ေတြက အခု 250d နဲ႔ အရြယ္တူေပမယ့္ စြမ္းေဆာင္ရည္ပိုင္းမွာ အားနည္းတာ ေတြ႔ရပါတယ္။ အထူးသျဖင့္ အျမန္ႏႈန္း ျမွင့္တင္ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မႈ အပိုင္းေတြ သိပ္ၿပီးေတာ့ အားမရခ်င္ပါဘူး။ ဂီယာခ်က္ အပိုင္းမွာက ဥေရာပ ေစ်းကြက္အတြက္ အဓိက ရည္ရြယ္ၿပီး ထြက္ရွိလာတာ ျဖစ္လုိ႔ Auto စနစ္နဲ႔ ဂီယာခ်က္ ၉ ခ်က္ သံုးႏိုင္ေအာင္ ဖန္တီးထားေပမယ့္ လမ္းၾကမ္းပိုင္း စြမ္းေဆာင္ရည္ပါ ရရွိေအာင္ ဖန္တီးထားတဲ့ ေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔ ဂီယာခ်က္ အေရအတြက္ မ်ားခ်င္ေနသလို ခံစားမိပါတယ္။

BMW X5 M

ကိုယ္ထည္ပိုင္း …

X5 ရဲ႕ ကိုယ္ထည္က သံမဏိကို ဦးစားေပးသံုးထားၿပီး monocoque အထိုင္ပံုစံနဲ႔ ေမာ္ဒယ္ကို ေအာက္ဖက္ အထုိင္ခ်ထားၿပီး ေမာ္ဒယ္က အေလးခ်ိန္ ၂၃၅၀ ကီလိုဂရမ္ရွိမွာပါ။ စိတ္ႀကိဳက္အျဖစ္ဆံုးကေတာ့ ၂၁ လက္မ ဘီးေတြနဲ႔ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ Suspension ပိုင္းမွာေတာ့ ေရွ႕ဖက္မွာ Double wishbone ကို ပင္မအေနနဲ႔ ထုိင္ထားၿပီး Coil-spring နဲ႔ anti-roll bar ေတြ ကူထားပါတယ္။ ေနာက္ဖက္ကေတာ့ Multi-linkကို ေတြ႔ရၿပီး Air Spring ေတြကို ထပ္ကူထားတာ ျဖစ္ပါတယ္။ အတြင္းခန္း တည္ေဆာက္ပံု ေကာင္းမြန္ၿပီးေတာ့ တတိယ ဂီယာခ်က္နဲ႔ အင္ဂ်င္ရဲ႕ လည္ပတ္အားကို အျမင့္ဆံုး တင္ၿပီး ေမာင္းမယ္ ဆိုရင္ အင္ဂ်င္သံ အက်ယ္ဆံုး ထြက္လာမယ့္ အခ်ိန္မွာေတာင္ အတြင္းခန္းဆီကို ဆူညံသံ ၇၅ dB ထိေအာင္ပဲ သက္ေရာက္ေစမယ့္ တစ္ခ်က္ကေတာ့ စိတ္ႀကိဳက္ျဖစ္စရာပါ။

250 မွာေတာ့ C-Class ေမာ္ဒယ္ေတြနဲ႔ တူညီတဲ့ Platform ပိုင္း တည္ေဆာက္မႈကို ေတြ႔ရၿပီး ထူးျခားသြားတာက အတြင္းခန္း က်ယ္၀န္းေအာင္ ေရွ႕ဘီးနဲ႔ ေနာက္ဘီးေထာက္ၾကား ပမာဏကို ၃၃ မီလီမီတာ ပိုၿပီး ခ်ဲ႕ထားတာပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ ကားရဲ႕ အလ်ားက ၄.၆၅၆ မီတာ၊ မ်က္ႏွာစာ အက်ယ္က ၁.၈၉၀ မီတာနဲ႔ အျမင့္က ၁.၆၃၉မီတာပဲ ရွိမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ အေနေတာ္ အရြယ္အစား SUV တန္း၀င္ ေမာ္ဒယ္ျဖစ္ၿပီးေတာ့ ကားက ၁၇၇၀ ကီလို ဂရမ္ပဲအေလးခ်ိန္ရွိမွာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။ ဒါဟာ GLK လို အၾကမ္းခံ ေမာ္ဒယ္ေတြထက္ ၈၀ ကီလို ဂရမ္ ပိုမိုေပါ့ပါးေအာင္ ဖန္တီးထားႏိုင္တာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။ ဒါဟာေရွ႕ဖက္ Wing၊ စက္ဖံုးနဲ႔ အမိုးေတြကို အလူမီနီယမ္နဲ႔ ဖန္တီးလုိက္ႏုိင္လုိ႔လည္း ျဖစ္ပါတယ္။

Merdedes-Benz GLC 250

အင္ဂ်င္ပိုင္း …

X5 M မွာ ေရွ႕ဖက္အင္ဂ်င္အထုိင္နဲ႔ twin-turbo စနစ္ကို ထည့္သြင္းထားတဲ့ ဓါတ္ဆီသံုး ၄.၄ လီတာအရြယ္ V8 အင္ဂ်င္စနစ္ပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒီအင္ဂ်င္က အေျခခံလည္ပတ္အား တစ္မိနစ္ အပတ္ေရ ၂၂၀၀ မွာတင္ ရုန္းအား ၅၅၃ ေပါင္-ေပထိေအာင္ ထုတ္ေပးႏုိင္ၿပီးေတာ့ စြမ္းအင္ကေတာ့ ျမင္းေကာင္ေရ ၅၆၇ ေကာင္အားထိေအာင္ ထြက္ရွိမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ အင္ဂ်င္ရဲ႕အျမင့္ဆံုး လည္ပတ္ႏုိင္မယ့္ ႏႈန္းကေတာ့ တစ္မိနစ္ အပတ္ေရ ၆၅၀၀ ထိေအာင္ပဲျဖစ္ၿပီး ကားရဲ႕ အေလးခ်ိန္ တစ္တန္ အေပၚမွာ သက္ေရာက္ စြမ္းအင္ ပမာဏက  ျမင္းေကာင္ေရ ၂၄၁ ေကာင္အားထိေအာင္ ရွိေနတာ ျဖစ္ပါတယ္။

250 ေမာ္ဒယ္မွာေတာ့ ၂.၁ လီတာသံုး Turbodiesel စနစ္ ပါရွိတဲ့ ပံုမွန္ ေလးလံုးထိုး အင္ဂ်င္ကို တပ္ဆင္ထားတာေတြ႔ရၿပီး အင္ဂ်င္က အေျခခံလည္ပတ္အား တစ္မိနစ္ အပတ္ေရ ၁၆၀၀ မွာတင္ ရုန္းအား ၃၆၉ေပါင္-ေပထိေအာင္ ရွိလာမွာပါ။ ဒါေၾကာင့္လည္း ရုန္းကန္ႏုိင္မႈ အပိုင္းမွာေရာ အျမန္ႏႈန္းျမွင့္တင္ႏုိင္မႈ အပိုင္းမွာပါ အားေကာင္းသြားေစတာ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ စြမ္းအင္ထြက္ရွိမႈကလည္း ျမင္းေကာင္ေရ ၂၀၁ ေကာင္း ျဖစ္လုိ႔ အရမ္းမနည္းလွပါဘူး။ အင္ဂ်င္ရဲ႕အျမင့္ဆံုး လည္ပတ္ႏုိင္မယ့္ႏႈန္းကေတာ့ တစ္မိနစ္ကို အပတ္ေရ ၃၈၀၀ ထိေအာင္ပဲျဖစ္ၿပီး ဆီစားႏႈန္း နည္းေအာင္ လည္ပတ္အားကို ေလ်ာ့ခ်ထားပံု ရပါတယ္။

Merdedes-Benz GLC 250

ေမာင္းႏွင္နုိင္မႈ …

X5 M အေနနဲ႔ ေလးဘီးယက္စနစ္နဲ႔ ဖန္တီးထားတာျဖစ္ၿပီးေတာ့ သူက Transmssion ပိုင္းမွာဆိုရင္ ဂီယာခ်က္ ၈ခ်က္ကို Auto စနစ္နဲ႔ ေမာင္းႏိုင္မွာပါ။ အင္ဂ်င္က အရြယ္အလတ္္တန္းစား ျဖစ္ၿပီး လည္ပတ္အားပိုင္းမွာ နည္းနည္းမ်ားတာေၾကာင့္ ဆီစားအပိုင္းမွာေတာ့ ဒီေလာက္ႀကီး မေကာင္းလွပဲ ပ်မ္းမွ် ဆီတစ္ဂါလံကို ၂၅.၄ မိုင္ေလာက္ထိေအာင္ပဲ စီးနင္းႏိုင္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။ တပ္ဆင္ ဆီတုိင္ကီကေတာ့ ၈၅ လီတာ ဆံ့၀င္ၿပီး တစ္ဆက္တည္း ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မႈကေတာ့ ၃၉၇ မိုင္ပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ တစ္နာရီမိုင္ ၆၀ႏႈန္းကို အခ်ိန္ ၄.၂       စကၠန္႔တည္းနဲ႔ ေရာက္ေအာင္ ေမာင္းႏွင္ႏုိင္တဲ့ ေမာ္ဒယ္က ၿပိဳင္ဖက္ ေမာ္ဒယ္ေတြထဲမွာ အျမန္ဆံုးႏႈန္းပါ။

GLC 250 ရဲ႕ အျမန္ႏႈန္းျမွင့္တင္ႏုိင္မႈကို ၾကည့္မယ္ဆိုရင္ တစ္နာရီ ကီလိုမီတာ တစ္ရာႏႈန္းအတြက္ အခ်ိန္ ၈.၃ စကၠန္႔ထိေအာင္ပဲ ယူတာျဖစ္လုိ႔ တန္းတူ ေမာ္ဒယ္ေတြနဲ႔စာရင္ မဆိုးပါဘူး။ ေမာ္ဒယ္က အင္ဂ်င္ရဲ႕  အျမင့္ဆံုး လည္ပတ္ႏိုင္မႈႏႈန္း ခ်ထားေပမယ့္ အျမန္ဆံုး ေမာင္းနွင္ႏုိင္မႈႏႈန္းလည္း တစ္နာရီ ၁၃၁ မိုင္ႏႈန္းထိေအာင္ ရမယ္ ဆိုေတာ့ မဆိုးပါဘူး။ ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ ဆီစားႏႈန္းအပိုင္းမွာေတာ့ ဆီတစ္ဂါလံကိ္ု ပ်မ္းမွ် ၅၇ မိုင္ နီးပါး ေလာက္ထိေအာင္ ေမာင္းႏွင္ႏိုင္မယ့္ အေနအထားက ၿပိဳင္ဖက္ေတြကို ေနာက္ေကာက္ခ်ထားႏုိင္မယ့္ အခ်က္ပါပဲေနာ္။

Merdedes-Benz GLC 250

သံုးသပ္ခ်က္ …

ဒါဆိုရင္ေတာ့ ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ အေျဖထြက္လာပါၿပီေနာ္။ ေမာ္ဒယ္ ႏွစ္ခုလံုးက ဇိမ္ခံတန္း၀င္ေတြ ျဖစ္တယ္၊ နည္းပညာ ျမင့္မားေကာင္းမြန္တယ္၊ စိတ္ခ်ယံုၾကည္ရမႈ အျပည့္ရွိတယ္၊ ဒါဆိုရင္ ေနာက္ထပ္ စြမ္းေဆာင္ရည္ေတြကို ၾကည့္ရမယ္၊ X5 M က ျမန္တယ္၊ ၿမိဳ႕တြင္းနဲ႔ ခရီးေ၀း ေကာင္းမယ္၊ GLC 250ကေတာ့ ၿပိဳင္ဖက္ထက္စာရင္ ေႏွးမယ္၊ ဒါေပမယ့္ လမ္းၾကမ္းပုိင္း စိတ္ႀကိဳက္ျဖစ္မယ္၊ ခရီးေ၀းလည္း ရမယ္၊ ဒီေနရာမွာ X5 M က ၿပိဳင္ဖက္ထက္ ဆီစားေတာ့ သိသိသာသာ မ်ားေနတာ တစ္ခုက သိပ္မႀကိဳက္ခ်င္ပါဘူး။ ဒါေပမယ့္   ထိပ္တန္းအဆင့္ရွိတဲ့ စြမ္းေဆာင္ရည္ တစ္ခုကို လိုခ်င္ရင္ေတာ့ တစ္ဖက္က ျပန္ၿပီး ေပးရမွာေပါ့ေနာ္။ ဒါဆို ကၽြန္ေတာ္ မေျပာပါဘူး။ ကိုယ္တိုင္ ေရြးခ်ယ္ပါ။ ျမန္တာ လိုခ်င္တာလား၊ လမ္းေၾကာင္းစံု ေမာင္းႏွင္ႏိုင္တဲ့  ေမာ္ဒယ္မ်ိဳး လိုခ်င္တာလား။ အေျဖက သင့္လက္ထဲမွာပါ … ။


လင္းထက္ (IA)

အျပည့္အစုံသို႔

RS ေလာက္ စြမ္းေဆာင္ရည္ မေကာင္းေပမယ့္ Audi TT

photo - edmunds.com

တကယ္ကေတာ့ အခု ကၽြန္ေတာ္ေျပာမယ့္ TT ေမာ္ဒယ္က မူလ ေမာ္ဒယ္။ RS ဆိုတာက ေနာက္မွပြင့္တဲ့ ေရႊၾကာ။ ေအာ္.. ေမာ္ဒယ္ေတြအေၾကာင္း မေျပာရေသးပဲ RS နဲ႔ TT ကို ေရာၿပီး ေျပာလိုက္ေတာ့ နားရႈပ္ေနမယ္ ထင္ပါ့။ အမွန္က ဒီလိုပါ၊ ဂ်ာမနီအေျခစုိက္ Audi ကေန Sport တန္း၀င္ ေမာ္ဒယ္ TT ကို ထုတ္လုပ္ေရာင္းခ်ေနခဲ့တာၾကာပါၿပီ၊ ေစ်းကြက္မွာလည္း ေအာင္ျမင္ပါတယ္၊ လူႀကိဳက္မ်ားပါတယ္၊ ဒါေပမယ့္ သိတဲ့အတိုင္း ေမာ္ဒယ္တစ္ခု ေအာင္ျမင္လာၿပီဆိုေတာ့ ေနာက္ဆက္တြဲ ေမာ္ဒယ္ ထပ္မံထုတ္လုပ္ဖို႔ ႀကိဳးစားလာပါေတာ့တယ္၊ အဲဒီမွာ TT ရဲ႕ ေနာက္ဆက္တြဲ TT RS ထြက္လာပါတယ္။ RS ဆိုတာက Audi ရဲ႕ စြမ္းေဆာင္ရည္ျမင့္ကားေတြကို ေပးတဲ့နာမည္ပါ။ ဥပမာ BMW မွာဆိုရင္ M ဆိုတဲ့ ေမာ္ဒယ္လိုေပါ့။ BMX X5 ဆိုရင္ ပံုမွန္ဇိမ္ခံေမာ္ဒယ္ ျဖစ္ေပမယ့္ X5 M ဆိုရင္ စြမ္းေဆာင္ရည္ အထူးျမင့္မားတဲ့ ေမာ္ဒယ္ ျဖစ္လာပါတယ္။ ဒီလိုပါပဲ.. TT RS ကလည္း စြမ္းေဆာင္ရည္ အထူးေကာင္းမြန္တာေၾကာင့္ ေရွ႕ထြက္ TT ကိုေတာင္ ေက်ာ္ၿပီး ေအာင္ျမင္ခဲ့ပါတယ္။ အဲဒီမွာ မူလေမာ္ဒယ္ TT က အေမ့ခံေမာ္ဒယ္ ျဖစ္သြားေတာ့တာပါ။ ဒါေပမယ့္ ကၽြန္ေတာ္ကေတာ့ TTေမာ္ဒယ္ကို သေဘာက်ပါတယ္၊ စြမ္းေဆာင္ရည္သင့္တယ္၊ ေစ်းခ်ိဳတယ္၊ အျမင္ဆန္းတယ္၊ ထားပါ၊ ဒီေတာ့ ကၽြန္ေတာ္က အေမ့ခံ ေမာ္ဒယ္ TT ကို ဒီေန႔ ပြဲထုတ္ပါရေစေနာ္။

အားသာခ်က္ …

ေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔ ေနာက္ဘီးယက္စနစ္နဲ႔လည္း ရႏုိင္ေပမယ့္ ေလးဘီးယက္စနစ္နဲ႔ ေမာ္ဒယ္က ဟန္ခ်က္ အညီဆံုးျဖစ္ပါတယ္။ စြမ္းေဆာင္ရည္၊ ဘရိတ္၊ အေလးခ်ိန္၊ ေျမဆြဲအား၊ Chassis နဲ႔ Platform ေတြ အားလံုး ဟန္ခ်က္ညီတာေတြ႔ရပါတယ္။ ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ အတြင္းခန္း အျပင္အဆင္က ဇိမ္ခံဆိုတာထက္ Coupe နဲ႔ အမိုးဖြင့္ ေမာ္ဒယ္မ်ိဳး ထုတ္လုပ္ထားတာျဖစ္ေပမယ့္ အရည္အေသြးျမင့္ အျပင္အဆင္ကို ေတြ႔ရတာပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ ေနာက္ဆံုးေျပာရမယ့္ တစ္ခ်က္ကေတာ့ ဆီစားႏႈန္း တစ္ခ်က္ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ ေလးဘီးယက္စနစ္နဲ႔ ေမာ္ဒယ္က အေကာင္းဆံုး ျဖစ္ေပမယ့္ ရုန္းအားယူ စနစ္အရေတာ့ ဆီစား နည္းနည္း ပိုသြားပါတယ္ေနာ္။ ဒါေပမယ့္ ကၽြန္ေတာ္ကေတာ့ ေလးဘီးယက္ ေမာ္ဒယ္ေတြကို ပိုၿပီး အားေပးခ်င္ပါတယ္။

အားနည္္းခ်က္ …

ေမာ္ဒယ္က စြမ္းေဆာင္ရည္ပိုင္းမွာ ၿပိဳင္ဖက္ ေမာ္ဒယ္ေတြထက္ အနည္းငယ္ အားနည္းခ်င္တာပါ။ ဒီတစ္ခ်က္ကပဲ TT RS ကို ထြက္ေပၚလာေစတဲ့အခ်က္ ျဖစ္လာခဲ့သလို TT ကိုလည္း ေနရာက်ဆင္းသြားေစတဲ့ အခ်က္ ျဖစ္လာပါေတာ့တယ္။ ေနာက္တစ္ခ်က္က ၿဂိဳလ္တု အခ်က္ျပ ေျမပံုစနစ္က အားနည္းခ်င္တာ ျဖစ္ၿပီး Touch နဲ႔ Display ႏွစ္မ်ိဳးလံုး အားနည္းခ်င္တာပါ။ ေနာက္ဆံုးတစ္ခ်က္က ေနာက္ဘက္ ကင္မရာ အစကတည္းက မပါလာတာ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ ကိုယ့္လက္ထဲ ေရာက္မွ တပ္ဆင္မယ္ဆိုရင္လည္း နဂို ပစၥည္း မ်ိဳးေတာ့ ျဖစ္လာမွာ မဟုတ္ပါဘူး။

ကိုယ္ထည္ပိုင္း …

ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ ကိုယ္ထည္ပိုင္းမွာ ေစ်းကြက္စံုအတြက္ေတာက္ပတဲ့အေရာင္ ၈ ေရာင္ထိေအာင္ ထုတ္လုပ္သလို အတြင္းခန္းကို အေလးထားျပင္ဆင္ထားတာေၾကာင့္ အတြင္းဘက္ အျပင္အဆင္ကိုလည္း သားေရ၊ အထည္၊ ကတၱီပါ ဦးစားေပးနဲ႔ ၈ မ်ိဳးထိေအာင္ ထုတ္လုပ္ထားတာ ေတြ႔ရပါတယ္။ ကားရဲ႕ အလ်ားက ၁၃ ေပနဲ႔ ၉.၃ လက္မပဲ ရွိမွာျဖစ္သလို မ်က္ႏွာစာအက်ယ္က ၆ ေပ နဲ႔ ၀.၅ လက္မ၊ အျမင့္က ၄ ေပနဲ႔ ၅.၂ လက္မထိေအာင္ပဲ ရွိမွာပါ။ အေသးစားေမာ္ဒယ္ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ အတြင္းခန္းမွာေတာ့ ေရွ႕ဖက္ခန္း ဦးစားေပးျဖစ္လုိ႔ ေရွ႕ခန္းက ၅၃.၂ လက္မ က်ယ္ေပမယ့္ ေနာက္ခန္းကေတာ့ ၄၇.၅ လက္မပဲ ရွိမွာျဖစ္ပါတယ္။ ကားရဲ႕အရြယ္အစားလည္း ေသးငယ္သလို အေလးခ်ိန္ကလည္း ၃၁၇၅ ေပါင္ပဲ ရွိမွာျဖစ္ပါတယ္။ ဒီႏႈန္းက ဥေရာပ Coupe ေမာ္ဒယ္ အတြက္ ေပါ့ပါးေပမယ့္ အာရွထုတ္ေမာ္ဒယ္ေတြနဲ႔ စာရင္ေတာ့ ေလးေနပါေသး          တယ္ေနာ္။

အင္ဂ်င္ပိုင္း ...

ေမာ္ဒယ္မွာ တပ္ဆင္ထားတဲ့ အင္ဂ်င္စနစ္ကို ၾကည့္မယ္ဆိုရင္ ၂.၀ လီတာသံုး ပံုမွန္ ေလးလံုးထိုး အင္ဂ်င္ကိုပဲ တပ္ဆင္ထားတာေတြ႔ရၿပီး ဒီ အင္ဂ်င္စနစ္က အေျခခံလည္ပတ္အား တစ္မိနစ္ အပတ္ေရ ၁၆၀၀ မွာ ရုန္းအား ၂၅၈ ေပါင္-ေပ ထိေအာင္ ရွိမွာျဖစ္ၿပီး စြမ္းအင္ထြက္ရွိမႈက ျမင္းေကာင္ေရ ၂၁၁ ေကာင္အားရွိမွာပါ။ ဒီလို ရုန္းအားမ်ား အေနအထားကေတာ့ ေတာင္တက္လမ္းေတြထိေအာင္ အရွိန္ျပင္း ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မွာ   ျဖစ္ေပမယ့္ အျမန္ႏႈန္း ျမွင့္တင္ႏိုင္မႈကေတာ့ အားနည္းသြားေစတာပါ။ အင္ဂ်င္ရဲ႕ အျမင့္ဆံုးလည္ပတ္ႏုိင္မယ့္ႏႈန္းကေတာ့ တစ္မိနစ္ကို အပတ္ေရ ၄၃၀၀ ထိေအာင္ပဲျဖစ္တာေၾကာင့္ အျမန္ဆံုး ေမာင္းႏွင္နုိင္မႈႏႈန္းလည္း တစ္နာရီမိုင္ ၁၂၀ နီးပါးေလာက္ထိေအာင္ပဲ ေျပးေတာ့တာ ျဖစ္ပါတယ္။

ေမာင္းႏွင္ႏိုင္မႈ …

ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မႈအပိုင္းအတြက္ တပ္ဆင္ထားတဲ့ Transmission ပိုင္းက Automated Manualစနစ္ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ ဒီစနစ္က Sportဆန္တဲ့ ေမာ္ဒယ္ေတြမွာ အသံုးျပဳလုိ႕ ေကာင္းတဲ့ စနစ္ပါ။ ဂီယာခ်က္ ၆ခ်က္ကိုပဲ သံုးႏုိင္မယ့္ အခ်က္ကလည္း ဒီအင္ဂ်င္အရြယ္နဲ႔ေတာ့ အံက်ပါတယ္။ ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ စြမ္းေဆာင္ရည္ပိုင္းကို ၾကည့္မယ္ ဆုိရင္ Coupeေမာ္ဒယ္က တစ္နာရီ မိုင္ ၆၀ႏႈန္း အတြက္ ၅.၃စကၠန္႔ပဲ ယူမွာ ျဖစ္ေပမယ့္ အမိုးဖြင့္ ေမာ္ဒယ္ ဆိုရင္ေတာ့ နည္းနည္း ပိုၾကာၿပီး ၅.၆ စကၠန္႔ထိေအာင္ ယူမွာပါ။ ဒီေနရာမွာ ေမာ္ဒယ္ ႏွစ္ခုလံုးက ဆီစား အပိုင္းမွာေတာ့ အတူတူပဲ ျဖစ္ၿပီး ဆီတစ္ဂါလံကို ပ်မ္းမွ် ၂၇မိုင္ေလာက္ထိေအာင္ စီးနင္းႏုိင္မွာ ျဖစ္ကာ အေ၀းေျပးလမ္းေတြေပၚမွာ ဆိုရင္ ၃၂ မိုင္ေလာက္ထိေအာင္ ရမွာပါေနာ္။

သိေကာင္းစရာနဲ႔ သံုးသပ္ခ်က္ …

ေမာ္ဒယ္မွာ တပ္ဆင္ထားတဲ့ ဆီတိုင္ကီက ၁၅.၈ ဂါလံထိေအာင္ ဆံ့မွာျဖစ္ၿပီး ကားရဲ႕ အရြယ္နဲ႔စာရင္ ႀကီးခ်င္ေနပါေသးတယ္။ Suspension စနစ္က MacPherson ကိုပဲ အထုိင္ထားၿပီး Stabilizer နဲ႔ Independent စနစ္ေတြကို အကူထိုင္ထားသလို Multi-link ကိုလည္း ေနာက္ဖက္မွာသံုးထားပါတယ္။ ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ အသက္ကယ္စနစ္နဲ႔ ဘရိတ္ပိုင္း တပ္ဆင္ထည့္သြင္းထားမႈလည္း ေကာင္းမြန္တာေတြ႔ရၿပီး စိတ္ခ်လံုၿခံဳရမႈ အပိုင္းမွာ တစ္စီးလံုးအတိုင္းအတာ ၾကယ္ေလးပြင့္ခြဲထိေအာင္ ရထားပါတယ္။ ဒါဆို ေမာ္ဒယ္က ဘာေၾကာင့္မ်ား ေစ်းကြက္ေနရာရမႈ နည္းရတာပါလဲ။ကၽြန္ေတာ့္ရဲ႕ သံုးသပ္ခ်က္ကေတာ့ နိဒါန္းမွာကတည္းက ေျပာၿပီးပါၿပီေနာ္။ ဒီသံုးသပ္ခ်က္ ေပးရတဲ့အေၾကာင္းကေတာ့ ေမာ္ဒယ္က ေစ်းလည္း ခ်ိဳတယ္၊ စြမ္းေဆာင္ရည္က ကၽြန္ေတာ္တို႔ဆီမွာေတာ့ ကြက္တိျဖစ္မယ္၊ စိတ္ခ်ရမႈ ေကာင္းတယ္၊ သူ႔ထက္ နည္းနည္းေလးပိုျမန္ရုံနဲ႔ TT RS ကို ေရြးၿပီးေစ်းက်ေတာ့ အဆမတန္ ပိုေပးရမယ့္အေနအထားမွာေတာ့ ကၽြန္ေတာ္က TT ကို ပိုၿပီး သေဘာက်မိတာပါေနာ္။


လင္းထက္ (IA)

အျပည့္အစုံသို႔

Ford Edge ေတြဆိုရင္ အေရာင္မေရြးပဲ ၀ယ္လက္ႀကိဳက္ပါ့မလား …

photo - motortrends.com

ေစ်းကြက္မွာ Ford ေတြရဲ႕ အခုေနာက္ပိုင္း ေနရာရမႈက အေမရိက အေျခစိုက္ ကားကုမၸဏီေတြထဲမွာေတာ့ မ်က္ႏွာပန္း အလွဆံုးလို႔ေတာင္ ဆိုရမယ္ဗ်ေနာ္။ Chevy ရယ္ Ford ရယ္ အၿပိဳင္သေဘာနဲ႔ ျပည္တြင္းမွာ Showroom ဖြင့္ၿပီး ေရာင္းခ်ေနသလို ျပည္တြင္းအႀကိဳက္ Truck ေမာ္ဒယ္ေတြထဲကဆိုရင္လည္း Ford မွာ Rangerေတြ F Series ေတြရွိေနသလို Chevy ကလည္း Colorado ေတြ ရွိေနေပမယ့္ Ford ရဲ႕ ေမာ္ဒယ္ေတြကို ေနရာတိုင္းလိုလိုမွာ ေတြ႔လာရတာကေတာ့ Ford အတြက္ အားရစရာပါ။ အခုလည္း Ford ရဲ႕       ေနာက္ထပ္ေမာ္ဒယ္တစ္ခုျဖစ္တဲ့ Edge က Showroom အေနအထားနဲ႔မဟုတ္ပဲ ျပင္ပကားေရာင္း၀ယ္ေရး ေစ်းကြက္မွာပါ ရႏိုင္လာတာေတြ႔ရပါတယ္။ GMC Terrain လို ေမာ္ဒယ္နဲ႔ တျခား Cadillac လို SUV ေတြ အတြက္ၿပိဳင္ဖက္ေကာင္းျဖစ္လာႏုိင္မယ့္ Edge အေနနဲ႔ ေစ်းကြက္မွာ အထက္က ေျပာခဲ့့တဲ့ ၿပိဳင္ဖက္ေတြ ထက္ ေစ်းႏႈန္းခ်ိဳသာမႈ အားသာခ်က္နဲ႔ ရႏုိင္ပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ ေမာ္ဒယ္တိုင္းမွာေတာ့ အသစ္စက္စက္ ျဖစ္ေနသည့္ တိုင္ေအာင္ အားသာခ်က္၊ အားနည္းခ်က္ရွိေနတတ္တာ ဓမၼတာပါေနာ္။ အခုလည္း ျပင္ပေစ်း ကြက္မွာ ရႏိုင္ေနတဲ့ Edge အတြက္ အားနည္းခ်က္တစ္ခ်က္ ရွိေနပါတယ္။

ဒါကေတာ့ အေရာင္ပိုင္း ေရြးခ်ယ္ႏုိင္မႈပါ။ SUV ဆိုတဲ့ သေဘာတရားနဲ႔ အျမင္ပိုင္း ဆြဲေဆာင္ႏိုင္မႈက အနက္ေရာင္လို တည္ၿငိမ္တဲ့အေရာင္နဲ႔မွ ပိုမို လိုက္ဖက္တာပဲ ျဖစ္ၿပီး အနီေရာင္၊ အ၀ါလို အေရာင္ေတြနဲ႔ ဆိုရင္ SUV က သိပ္ၿပီး မလုိက္ဖက္လွပါဘူး။ အထူးသျဖင့္ ဇိမ္ခံလို ေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔ စီးနင္းမယ့္ ေမာ္ဒယ္မွာ ဥပမာ GMC Terrain ေတြဆိုရင္ ျပည္တြင္းမွာ အနက္ေရာင္အေနနဲ႔ တည္တည္ၿငိမ္ၿငိမ္ စီးနင္းႏိုင္ေနတာတစ္ခ်က္ပါ။ ဒီေတာ့ Showroom မဟုတ္တဲ့ ေစ်းကြက္မွာ Edge ကို ေစ်းခ်ိဳခ်ိဳနဲ႔ရတာမွန္ေပမယ့္ အေရာင္ပိုင္း ေရြးခ်ယ္ ႏိုင္မႈမွာေတာ့ အားနည္းသြားပါတယ္။ တကယ္လုိ႔ ကိုယ္လိုခ်င္တဲ့အေရာင္ ဆိုရင္ေတာ့ ေစ်းက      ျပန္ျမင့္ သြားျပန္ပါတယ္။ ေစ်းကြက္မွာေတာ့ ၂၀၀၈ ခုႏွစ္ ၀န္းက်င္ထုတ္ ေမာ္ဒယ္ေတြကို အေတြ႔ရမ်ား      ၿပီးေတာ့ ႏွစ္ဘီးယက္စနစ္ အင္ဂ်င္စနစ္လည္း အေနေတာ္ေလာက္ပဲျဖစ္ၿပီး အရမ္းႀကီး မႀကီးလွပါဘူး။    ဓါတ္ဆီ အင္ဂ်င္စနစ္အေနနဲ႔ ၀င္ေရာက္တာေတြ႔ရၿပီး ခရီးေ၀းနဲ႔ လမ္းၾကမ္းပိုင္း စြမ္းေဆာင္ရည္ေတြပါ    ရႏိုင္တဲ့ ေမာ္ဒယ္တစ္ခုျဖစ္ပါတယ္။

ေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔ Ori ပစၥည္းေတြ တပ္ဆင္ပါရွိမႈ မ်ားၿပီးေတာ့ အထူးသျဖင့္ အတြင္းခန္း အထုိင္နဲ႔ အျပင္အဆင္ ေတြက မူလအတုိင္းကို ရႏုိင္ေနေသးတာပါ။ ကိုယ္ထည္ပိုင္း အေရာင္ တစ္ခုပဲ နည္းနည္း အဆင္  မေျပႏုိင္တဲ့ အေနအထားမွာေတာ့ ကၽြန္ေတာ္ကေတာ့ ပြဲတက္အေနနဲ႔ ဒီေလာက္ႀကီး သံုးဖုိ႔ မလိုအပ္ဘူး၊   ဇိမ္ခံအေနနဲ႔ ဆိုရင္ပဲ အဆင္ေျပမယ္ဆိုရင္ ေစ်းခ်ိဳခ်ိဳနဲ႔ ရႏိုင္မယ့္ Edge ကို အႀကံေပးခ်င္တာပါ။ Pick-up Truck ေတြနဲ႔ ဆင္တူတဲ့ ရုပ္ထြက္မ်ိဳးကိုပဲ ပိုင္ဆုိင္ထားၿပီးေတာ့ ေစ်းႏႈန္းပိုင္းမွာ သိန္း ၅၃၀ ေလာက္ ေခၚ    ၾကတာ ေတြ႔ရေပမယ့္ ကၽြန္ေတာ္တို႔ ရာႏႈန္းျပည့္ သေဘာမက်တဲ့ အေရာင္အတြက္နဲ႔ ေစ်းႏႈန္းကို သိန္း ၅၀၀ ၀န္းက်င္ ထိေအာင္ ဆြဲခ်ႏုိင္လိုက္မယ္လုိ႔ ထင္ရပါတယ္ေနာ္။


လင္းထက္ (IA)

အျပည့္အစုံသို႔

ေနရာတိုင္းမွာ ေတြ႔ႏုိင္တဲ့ Toyota Alphard

photo-edmunds.com

ကၽြန္ေတာ္တို႔ ျပည္တြင္းမွာေတာ့ ဇိမ္ခံ ေမာ္ဒယ္လည္းျဖစ္၊ ေနာက္ၿပီး အတြင္းခန္းက်ယ္က်ယ္၊ စြမ္းေဆာင္ရည္ ေကာင္းေကာင္းနဲ႔ ေနရာတိုင္းမွာေတြ႔ႏုိင္တဲ့ ေမာ္ဒယ္ကေတာ့ အခုေျပာမယ့္ ဂ်ပန္အေျခစိုက္ Toyota ရဲ႕ ေမာ္ဒယ္ျဖစ္တဲ့ Alphard ပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ MPV တန္း၀င္ ေမာ္ဒယ္ျဖစ္ၿပီးေတာ့ အႀကီးစား အေနအထားအျဖစ္ သတ္မွတ္ႏုိင္သလို ဇိမ္ခံေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔လည္း သတ္မွတ္ႏုိင္ပါေသးတယ္။ ဒီေမာ္ဒယ္ေတြက အင္ဂ်င္ပိုင္းမွာလည္း ကားတစ္စီးလံုးရဲ႕ ေဖ်ာ္ေျဖေရးနဲ႔ တျခား ဆက္္စပ္စနစ္ေတြကို စိတ္ႀကိဳက္သံုးႏိုင္ေအာင္ အင္ဂ်င္စနစ္ကို ႀကီးမားထားတာေၾကာင့္ ခရီးေ၀းေမာင္းႏွင္မႈေတြအတြက္ပဲ ျဖစ္ျဖစ္ အဆင္ေျပ ေကာင္းမြန္တာ ေတြ႔ရၿပီး မ်ားေသာအားျဖင့္ေတာ့ ျပည္တြင္းမွာ ေစ်းႏႈန္းသင့္တင့္တာေၾကာင့္ရယ္၊ အတြင္းခန္း က်ယ္၀န္း တာေၾကာင့္ရယ္၊ ဆီစားလည္း မဆိုးတာရယ္နဲ႔ ေနာက္ဆံုး ဇိမ္ခံအေနနဲ႔ သံုးႏုိင္မႈ၊ ေမာင္းႏွင္ရလြယ္ကူမႈနဲ႔ နည္းပညာျမင့္မားမႈေတြေၾကာင့္ လူႀကိဳက္မ်ားတယ္လုိ႔ သိရပါတယ္။ ေကာင္းပါၿပီ၊ ကၽြန္ေတာ္တို႔ အခု ေမာ္ဒယ္ကို နည္းနည္းေလာက္ဆက္ၿပီး ေလ့လာၾကည့္ရေအာင္ပါေနာ္။

ဘယ္လိုေမာ္ဒယ္လဲ …

Alphard ဆိုတာက တခ်ိဳ႕ေစ်းကြက္မွာဆိုရင္ Vellfire ဆိုတဲ့ နာမည္နဲ႔လည္း လူသိမ်ားတာပါ။ ၂၀၀၂ ခုႏွစ္ကေန စတင္ထုတ္လုပ္လာခဲ့တာဆိုေတာ့ သက္တမ္းအေနနဲ႔ ၁၄ ႏွစ္ထဲကို ေရာက္လာၿပီျဖစ္ၿပီး မ်ိဳးဆက္ေျပာင္းလဲ အဆင့္ျမွင့္ထုတ္လုပ္မႈေတြလည္း ရွိပါတယ္။ ဂ်ပန္ႏုိင္ငံမွာပဲ အမ်ားဆံုး တပ္ဆင္ ထုတ္လုပ္တာျဖစ္ၿပီး ကိုယ္ထည္ပိုင္း တည္ေဆာက္ပံုမွာ အဓိကအေနနဲ႔ အတြင္းခန္း ထုိင္ခံုအေရအတြက္ အေပၚမူတည္ၿပီး ေရြးခ်ယ္စရာ ႏွစ္မ်ိဳး ရႏုိင္ကာ တစ္မ်ိဳးက ခုနစ္ေယာက္စီး ေမာ္ဒယ္နဲ႔ ေနာက္တစ္မ်ိဳးက ရွစ္ေယာက္စီး ေမာ္ဒယ္ပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ ဆီမွာေတာ့ minivan လို႔ Alphard ကို ေခၚၾကၿပီး Grade အေနနဲ႔ ဆိုရင္လည္း သံုးမ်ိဳးပဲထြက္ရွိပါတယ္။ အဲဒါေတြကေတာ့ G, V နဲ႔ Hybrid ေမာ္ဒယ္ခြဲေတြပါ။ ဒါနဲ႔ Alphard နဲ႔ ပတ္  သက္လုိ႔ တစ္ခု ေျပာစရာရွိတာက ေမာ္ဒယ္ကို Toyota က ဂ်ပန္မွာပဲ ေရာင္းခ်ဖုိ႔ ထုတ္လုပ္ခဲ့တာျဖစ္ၿပီး မိသားစုစီး ေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔ ဖန္တီးခဲ့ေပမယ့္ ေစ်းကြက္ေအာင္ျမင္မႈမွာေတာ့ တျဖည္းျဖည္းနဲ႔ ေအာင္ျမင္လာတာ ျဖစ္ၿပီး လက္ရွိမွာ ဘာရိန္း၊ ဘဂၤလားေဒရွ္႕၊ ဘီလာရုစ္၊ တရုတ္၊ ေဟာင္ေကာင္၊ အိႏိၵယ၊ အင္ဒိုနီးရွား၊ အိုမန္၊ ဖိလစ္ပိုင္၊ ရုရွ၊ စင္ကာပူ၊ မေလးရွား၊ ထိုင္၀မ္နဲ႔ ထိုင္ႏိုင္ငံေတြထိေအာင္ ေနာက္ပိုင္းမွာ တင္   ပို႔ေရာင္းခ်လာတာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။ ၿပီးေတာ့ Alphard ကို ေလးေယာက္စီး ေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔လည္း ထုတ္လုပ္ေသးတာေတြ႔ရၿပီး ၂၀၀၆ ခုႏွစ္အတြင္းက Royal Lounge Alphard ေမာ္ဒယ္ကို မိတ္ဆက္ခဲ့တာျဖစ္   ၿပီး သူက Nissan Elgrand ေမာ္ဒယ္ကို ေစ်းကြက္ၿပိဳင္ဖို႔ ဖန္တီးခဲ့တာပါ။ ဒါ့အျပင္ ပံုမွန္ Alphard ထက္ စြမ္းေဆာင္ရည္ျမွင့္ထားတဲ့ Vellfire ကိုလည္း ထုတ္လုပ္ေသးၿပီး Alphard ရဲ႕ ေနာက္ဆက္တြဲျဖစ္ေပမယ့္ တ  ကယ္ကေတာ့ Alphard ပါပဲ။

ပထမ မ်ိဳးဆက္ …

၂၀၀၂ ခုႏွစ္ကေန ၂၀၀၈ ခုႏွစ္အတြင္း ထုတ္လုပ္ခဲ့တဲ့ Alphard ေမာ္ဒယ္ေတြကိုေတာ့ ပထမမ်ိဳးဆက္အျဖစ္နဲ႔ သတ္မွတ္တာပါ။ ဂ်ပန္ႏုိင္ငံမွာပဲ တပ္ဆင္ထုတ္လုပ္ၿပီးေတာ့ တံခါးေလးေပါက္ ဒါမွမဟုတ္ ငါးေပါက္စနစ္ ေမာ္ဒယ္ေတြကို ေရြးခ်ယ္၀ယ္ယူႏုိင္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒီမ်ိဳးဆက္မွာေတာ့ အင္ဂ်င္စနစ္ ႏွစ္မ်ိဳး ေရြးခ်ယ္ ႏုိင္ေအာင္ ထုတ္လုပ္တာေတြ႔ႏုိ္င္ၿပီး ျမင္းေကာင္ေရ ၁၆၀ အားထြက္ရွိတဲ့ ၂.၄ လီတာသံုး အင္ဂ်င္စနစ္နဲ႔ ျမင္းေကာင္ေရ ၂၂၀ အား သံုးႏိုင္မယ့္ ၃.၀ လီတာသံုး အင္ဂ်င္စနစ္ေတြပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ ေရွ႕ပိုင္းက်တဲ့ ၂၀၀၂ ခုႏွစ္ကေန ၂၀၀၅ ခုႏွစ္အတြင္း ထုတ္လုပ္တဲ့ ေမာ္ဒယ္ေတြမွာေတာ့ ဂီယာခ်က္က ၄ ခ်က္ကိုပဲ သံုးႏုိင္တာ ျဖစ္ၿပီး Auto နဲ႔ သြားေပမယ့္ ၂၀၀၅ ခုႏွစ္ ေနာက္ပိုင္းမွာေတာ့ ဂီယာခ်က္ ၅ ခ်က္ထိေအာင္ သံုးလာႏုိင္တာ လည္း ျဖစ္ပါတယ္။ ပထမမ်ိဳးဆက္ အေနနဲ႔ အေလးခ်ိန္ ပ်မ္းမွ် ၁၇၉၀ ကီလို ဂရမ္ရွိၿပီး အလ်ားက ၁၉၁ လက္မ၊ မ်က္ႏွာစာ  အက်ယ္ ၇၁.၁ လက္မနဲ႔ အျမင့္ ၇၆.၂ လက္မ ရွိၿပီးေတာ့ အတြင္းခန္း အက်ယ္အ၀န္း အတြက္ အေရးပါလွတဲ့ ေရွ႕ဘီးနဲ႔ ေနာက္ဘီးေထာက္ၾကား ပမာဏဟာဆိုရင္ ၁၁၀ လက္မထိေအာင္ ရွိတာလည္း   ျဖစ္ပါတယ္။ ေမာ္ဒယ္ကို ေစ်းကြက္ စတင္ထုတ္လုပ္ခ်ိန္က Nissan Elgrand ေမာ္ဒယ္္နဲ႔ Honda Elysion ေမာ္ဒယ္ေတြကို ေစ်းကြက္ၿပိဳင္ဖို႔ ရည္ရြယ္လာတာျဖစ္ၿပီး ေမာ္ဒယ္ရဲ႕အားေကာင္းမႈက လက္ရွိမွာ Toyota ထုတ္လုပ္သမွ် MPV ေတြထဲမွာ ဂ်ပန္ေစ်းကြက္အတြင္း ေရာင္းအား အေကာင္းဆံုး ေမာ္ဒယ္ ျဖစ္လာပါတယ္။ ၂၀၀၅ ခုႏွစ္အတြင္း ရုပ္ထြက္ပိုင္း ျပင္ဆင္မႈရွိခဲ့ေပမယ့္ အႀကီးစား ေျပာင္းလဲမႈ မဟုတ္တာ ေၾကာင့္ မ်ိဳး   ဆက္မေျပာင္းလဲခဲ့သလို Hybrid ေမာ္ဒယ္ေတြလည္း ပထမမ်ိဳးဆက္မွာ ထုတ္လုပ္ႏုိင္ခဲ့ပါတယ္။

ဒုတိယ မ်ိဳးဆက္ …

၂၀၀၇ ခုႏွစ္ကေန ဒုတိယမ်ိဳးဆက္ကို ေျပာင္းလဲထုတ္လုပ္လာၿပီးေတာ့ အခုႏွစ္ အေစာပိုင္းထိေအာင္ ဒုတိယ မ်ိဳးဆက္ကို ေစ်းကြက္တင္ခဲ့ပါတယ္။ Vellfire လို စြမ္းေဆာင္ရည္ျမင့္ ေမာ္ဒယ္ေတြလည္း ထုတ္လုပ္လာလုိ႔ ေစ်းကြက္ေနရာ ရရွိမႈမ်ားလာ သလို ၂၀၀၇ခုႏွစ္မွာ စထုတ္ေပမယ့္ ၂၀၀၈ခုႏွစ္ ေမာ္ဒယ္ အေနနဲ႔ ေစ်းကြက္တင္လာတာပါ။ ဂ်ပန္နိုင္ငံ၊ အီခ်ီမွာ ရွိတဲ့ Inabe စက္ရံုမွာ တပ္ဆင္ထုတ္လုပ္တာျဖစ္ၿပီး ဒီ မ်ိဳးဆက္မွာလည္း ကိုယ္ထည္ တည္ေဆာက္ပံုက ပထမမ်ိဳးဆက္နဲ႔ အတူတူပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ အင္ဂ်င္ပိုင္းမွာ အရြယ္အစား ေျပာင္းလဲထုတ္လုပ္မႈ ရွိလာၿပီးေတာ့ ျမင္းေကာင္ေရ ၁၆၈ ေကာင္အားထုတ္ေပးႏုိင္မယ့္ ၂.၄ လီတာသံုး အင္ဂ်င္တပ္ေမာ္ဒယ္နဲ႔ ျမင္းေကာင္ေရ ၂၆၆ ေကာင္ကေန ၂၇၆ ေကာင္အားအတြင္း ထုတ္ေပး ႏုိင္မယ့္ ၃.၅ လီတာသံုး အင္ဂ်င္တပ္ေမာ္ဒယ္ေတြ ဖန္တီးလာပါတယ္။ Transmission ပိုင္းမွာ ေျပာင္းလဲမႈ     ႀကီးႀကီးမားမား ေတြ႔လာရၿပီး ၂.၄ လီတာသံုး ေမာ္ဒယ္ေတြမွာဆိုရင္ ဂီယာခ်က္ ၇ ခ်က္သံုးႏုိင္မယ့္ Super CVT-I စနစ္နဲ႔ ေတြ႔လာရသလို ၃.၅ လီတာသံုး ေမာ္ဒယ္ေတြမွာေတာ့ Auto စနစ္နဲ႔ ဂီယာခ်က္ ၆ ခ်က္သံုး ေမာ္ဒယ္ေတြ ျဖစ္လာပါတယ္။ ဒုတိယမ်ိဳးဆက္မွာ အတြင္းခန္း ပိုမို က်ယ္၀န္းလာၿပီး ေရွ႕ဘီးန႔ဲ ေနာက္ ဘီးေထာက္ၾကား ပမာဏလည္း ၁၁၆ လက္မထိေအာင္ ရွိလာၿပီး ကိုယ္ထည္ အေလးခ်ိန္က ၁၉၁၀ ကီလိုကေန ၂၀၇၀ ကီလို ဂရမ္အၾကားေလးလာေပမယ့္ ကိုယ္ထည္ အရြယ္အစားကေတာ့ သိသာေလာက္ေအာင္     ေျပာင္းလဲမႈ မရွိလာခဲ့ပါဘူး။

တတိယမ်ိဳးဆက္ …

ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ တတိယ မ်ိဳးဆက္ကေတာ့ အခုႏွစ္မွာ စတယ္လုိ႔ ဆိုရမွာပါ။ ဒါေပမယ့္ Alphard အေနနဲ႔ပဲ တတိယ မ်ိဳးဆက္ ျဖစ္ေပမယ့္ ေနာက္ဆက္တြဲ Vellfire အတြက္ေတာ့ ဒုတိယမ်ိဳးဆက္အေနနဲ႔ပဲ ရွိေနပါေသးတယ္။ ဒီမ်ိဳးဆက္မွာ ထူးျခားလာတာ တစ္ခုကေတာ့ ရုန္းအားယူစနစ္မွာ ေရွ႕ဘီးယက္စနစ္နဲ႔လည္း ေရြးခ်ယ္ႏုိင္သလို ေလးဘီးယက္ေမာ္ဒယ္ အေနနဲ႔ပါ ရႏိုင္လာတာပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ အင္ဂ်င္အရြယ္အစား ႏွစ္မ်ိဳးပဲ ေရြးခ်ယ္ႏုိင္တာ မွန္ေပမယ့္ ၂.၅ လီတာသံုး အင္ဂ်င္စနစ္ႏွစ္မ်ိဳးရႏိုင္ၿပီး Hydrid အင္ဂ်င္စနစ္က ျမင္းေကာင္ေရ ၁၅၀ အား ထြက္ရွိမွာျဖစ္ကာ ပံုမွန္ေမာ္ဒယ္ကေတာ့ ျမင္းေကာင္ေရ ၁၈၀ အား သံုးႏုိင္ပါလိမ့္မယ္။ ၃.၅ လီတာသံုး အင္ဂ်င္တပ္ေမာ္ဒယ္မွာေတာ့ ျမင္းေကာင္ေရ ၂၇၆ ေကာင္အား ထုတ္ေပးႏုိင္မွာျဖစ္ကာ အခုမ်ိဳးဆက္မွာ အရမ္းႀကီး ထူးျခားတဲ့ေျပာင္းလဲ အဆင့္ျမွင့္မႈမ်ိဳး ေတြ႔ရတာ အားနည္းသလိုပါ။ ပံုမွန္ ၂.၅ လီတာသံုး ေမာ္ဒယ္ ေတြကေတာ့ ဂီယာခ်က္ ၇ ခ်က္ကို Super CVT-I စနစ္နဲ႔ပဲ သြားၿပီး ၃.၅လီတာသံုး ေမာ္ဒယ္မွာက ဂီယာခ်က္ ၆ ခ်က္သံုး Super ECT စနစ္နဲ ႔ သြားသလို Hybrid ေမာ္ဒယ္မွာေတာ့ ဂီယာခ်က္ ၆ ခ်က္သံုး CVT စနစ္နဲ႔ ျဖစ္ပါတယ္။ ေရွ႕ဘီးနဲ႔ ေနာက္ဘီးေထာက္ၾကားပမာဏ သိသိသာသာ ထပ္တိုးလာၿပီး လက္မ ၁၂၀ ထိေအာင္ ရွိလာသလို ကိုယ္ထည္ပိုင္းက အရင္က ေမာ္ဒယ္ေတြထက္ ပ်မ္းမွ် သံုးလက္မေလာက္ထိေအာင္ ႀကီးလာ ပါတယ္။ ကားရဲ႕အေလးခ်ိန္လည္း မ်ားလာၿပီး ေမာ္ဒယ္ခြဲ အေပၚမူတည္ၿပီးေတာ့ ၁၉၂၀ ကီလိုကေန ၂၂၂၀ ကီလိုဂရမ္ၾကား ရွိပါတယ္။

သိေကာင္းစရာမ်ား …

အခု ေနာက္ဆံုးထုတ္ေမာ္ဒယ္ကို ၂၀၁၅ ခုႏွစ္ ဇန္န၀ါရီလ ၂၆ ရက္ေန႔မွာ စတင္မိတ္ဆက္ခဲ့တာ ျဖစ္ၿပီး လက္ရွိမွာေတာ့ Alphard ကို ပံုမွန္ေရာင္းခ်ေနတဲ့ ႏုိင္ငံတုိင္းမွာေတာ့ မရေသးပါဘူး။ သိရသေလာက္ ဂ်ပန္ အပါအ၀င္ အင္ဒိုနီးရွား၊ ထိုင္း၊ ဖိလစ္ပိုင္နဲ႔ ေဟာင္ေကာင္ေတြမွာပဲ ေမာ္ဒယ္သစ္ကို ရႏုိင္ေနေသးၿပီး လက္ရွိမွာေတာ့ ရုရွမွာ မိတ္ဆက္ေနတယ္လိ႔ု သိရသလို အခု ေနာက္ဆံုး မ်ိဳးဆက္ကို အာရွ ေစ်းကြက္ထက္ ဥေရာပ ေစ်းကြက္မွာ ေအာင္ျမင္မႈ ပိုမို ရရွိေအာင္ ေမွ်ာ္မွန္းထုတ္လုပ္ထားတာ ျဖစ္တယ္လုိ႔ သိရပါတယ္။ ေမာ္ဒယ္သစ္မွာ လက္ရွိ Toyota Crown ေတြက ေရွ႕ဖက္ေလခြင္းေပါက္နဲ႔ ဆင္တူတဲ့ အခ်က္ေတြ ပါရွိေနသလို အလ်ား ၆၀ မီလီမီတာနဲ႔ မ်က္ႏွာစာ အက်ယ္ ၂၀ မီလီမီတာ တိုးထားၿပီး အျမင့္မွာပဲ ၁၀ မီလီမီတာ ေလ်ာ့ထားတာေတြ႔ရပါတယ္။ ေနာက္ဆံုးထုတ္ ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ အဓိက ၿပိဳင္ဖက္ေတြကေတာ့ Nissan Elgran နဲ႔ Honda Odysseyေတြ ျဖစ္ပါတယ္။ ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ ဆီစားႏႈန္းေတြကို ၾကည့္မယ္ဆိုရင္ ပ်မ္းမွ်အေနနဲ႔ Hybrid ေတြဆိုရင္ ဆီတစ္ဂါလံကို ၄၂ မိုင္ေလာက္ထိေအာင္ စီးနင္းလာႏုိင္တာေတြ႔႔ရၿပီး တျခား ေမာ္ဒယ္ ေတြကေတာ့ ကိုယ့္ရဲ႕နည္းပညာ အသံုးခ်မႈအေပၚနဲ႔ အင္ဂ်င္ အရြယ္အစားေပၚမူတည္ၿပီး နည္းနည္း ပိုမ်ားႏုိင္ပါတယ္။ ဒါဆိုရင္ေတာ့ ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ မ်က္စိေရွ႕မွာ ခဏခဏ ေတြ႔ေနရတဲ့ Alphard ေတြအေၾကာင္း ေတာ္ေတာ္ေလး စံုေလာက္ပါၿပီေနာ္။ သူက ရွင္းပါတယ္၊ ေမာ္ဒယ္ႏွစ္နဲ႔ အင္ဂ်င္ အရြယ္ကို သိလိုက္တာနဲ႔ ဘယ္လို စြမ္းေဆာင္ရည္ရွိမယ္ဆိုတာ သိသာပါတယ္။ ေမာ္ဒယ္ခြဲ ထုတ္လုပ္မႈလည္း နည္းလုိ႔ ဆိုရမွာေပါ့ေနာ္။


လင္းထက္ (IA)

အျပည့္အစုံသို႔

ဥေရာပမွာလူႀကိဳက္မ်ားေနတဲ့ Peugeot 308 ႏွင့္ Volvo V60

Peugeot 308 (photo-edmunds.com)

ဥေရာပကားေစ်းကြက္မွာPeugeot ရဲ႕ ေမာ္ဒယ္တခု ျဖစ္တဲ့ 308 ရဲ႕ ေစ်းကြက္ေအာင္ျမင္မႈက ထိပ္ဆံုးမွာ ရပ္တည္ေနႏိုင္တာ မဟုတ္ေပမယ့္ လူႀကိဳက္မ်ားေမာ္ဒယ္ေတြထဲမွာ ႏွစ္ေပါင္းမ်ားစြာၾကာေအာင္ ထိပ္တန္းစာရင္း၀င္အေနနဲ႔ ေနလာႏုိင္ခဲ့တာပါ။ အခုေတာ့ သူ႔အတြက္ ေနာက္ထပ္ ၿပိင္ဖက္ေကာင္းတခု ေစ်းကြက္မွာ ျမင္လာရပါတယ္။ သူကေတာ့ Volvo ရဲ႕ ေမာ္ဒယ္သစ္ V60 ျဖစ္ပါတယ္။ ေအာက္ဖက္ အထိုင္စနစ္ကို ကမာၻ႔အရိုးရွင္းဆံုးပံုစံအျဖစ္ အခုႏွစ္ထဲမွာ ဖန္တီးထုတ္လုပ္လာႏုိင္ၿပီး ဒီစနစ္ရဲ႕အားသာခ်က္နဲ႔ အတူေမာ္ဒယ္ေတြလည္း ေရာင္းအားေကာင္းလာပါတယ္။ အခု V60 လည္း ေစ်းကြက္မွာ အခ်ိန္တိုအတြင္း ေစ်းကြက္ ေနရာရရွိလာမႈက 308 အတြက္ေတာ့ စိုးရိမ္စရာပါ။ ဒါေပမယ့္တခုရွိတာက Volvo ရဲ႕ ေမာ္ဒယ္ေတြက ပံုမွန္ၿပိဳင္ဖက္ ေမာ္ဒယ္ေတြထက္ ေစ်းနည္းနည္းမ်ားေနတာ တခုကခ်က္ခ်င္းႀကီးေတာ့ ေစ်းကြက္အေနအထားကို ေျပာင္းလဲမျပစ္ႏုိင္ပါဘူး။ ဟုတ္ပါၿပီ၊ ဒါကေတာ့ ကၽြန္ေတာ္က ေစ်းႏႈန္းအေနအထား ဘက္ကေနၾကည့္  ၿပီး သံုးသပ္ျပတာျဖစ္ေပမယ့္ ေအာက္ဖက္မွာေတာ့ ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ သူတိုရဲ႕ စြမ္းေဆာင္ရည္ အပိုင္းေလးေတြကို အေလးထားေလ့လာ ၾကည့္ရေအာင္ပါေနာ္။

အားသာခ်က္ …

V60 ေမာ္ဒယ္မွာ ဆန္းသစ္တဲ့ထူးျခားခ်က္ တခ်က္ေတြ႔ရတာကေတာ့ အင္ဂ်င္စနစ္တခုပါ၊ ေရြးခ်ယ္ႏိုင္စရာ ေမာ္ဒယ္ခြဲေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ား ထုတ္လုပ္ထားတာေတြ႔ရေပမယ့္ Drive-E အင္ဂ်င္စနစ္နဲ႔ တပ္ဆင္ ထုတ္လုပ္ ထားတဲ့ ေမာ္ဒယ္ေတြဆိုရင္ စက္သံုးဆီအသံုးျပဳမႈအပိုင္းမွာေရာ ေနာက္ၿပီးစြမ္းေဆာင္ရည္ အပိုင္းမွာပါ ေကာင္းမြန္တာေတြ႔ႏုိင္သလို အင္ဂ်င္ရဲ႕ ၀န္တင္ရုန္းကန္ရမႈလည္း အားနည္းတာေၾကာင့္ ေရရွည္အတြက္ပါ စိတ္ခ်ရမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ေမာင္းႏွင္ရမႈအပိုင္းမွာေရာ ေနာက္ထပ္လက္ကိုင္ပိုင္းမွာပါ ဟန္ခ်က္ညီတာ ေတြ႔ႏုိင္ၿပီးအထူးသျဖင့္ အေ၀းေျပးလမ္းေတြေပၚမွာ ကိုယ္ထည္ရဲ႕ လိုက္ပါ ေရြးလ်ားေမာင္းႏွင္ႏုိင္မႈ အထူးသိသာေကာင္းမြန္တာပဲျဖစ္ပါတယ္။ ထိုင္ခံုပိုင္းတည္ေဆာက္မႈလည္း ေကာင္းမြန္ၿပီးသက္ေတာင့္ သက္သာရွိတာ ၿပိဳက္ဖက္ေမာ္ဒယ္ေတြထက္ ေကာင္းေနျပန္ပါတယ္။ သိသာေပၚလြင္တဲ့ ဒီဇိုင္းလည္း ရွိသလိုအသက္ကယ္စနစ္နဲ႔ လံုၿခံဳစိတ္ခ်ရမႈအပိုင္းေတြမွာရမွတ္ေကာင္းေတြ ပိုင္ဆိုင္ထားတာေတြ႔ရျပန္ပါတယ္။
308 ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ ကိုယ္ထည္ပိုင္းအထိုင္တည္ေဆာက္မႈက စိတ္ႀကိဳကအေနအထား ျဖစ္ၿပီးေတာ့ သံမဏိကို ဦးစားေပးၿပီး Monocoque ပံုစံနဲ႔ ဖန္တီးထားတာျဖစ္သလို ကားရဲ႕အေလးခ်ိန္ကိုလည္း ၁၃၉၅ ကီလိုဂရမ္ပဲ ရွိေအာင္ ဖန္တီးထားတာပါ။ Drag လုပ္ေဆာင္ႏုိင္မႈ အထူးေကာင္းမြန္ၿပီး အမ်ားဆုံုးႏႈန္းက ၀.၃၀ ျဖစ္သလို တကယ္လို႔ ၁၈ လက္မ ဘီးေတြကို တပ္ဆင္ စီးနင္းမယ္ဆိုရင္ ပတ္လမ္းေမာင္း ေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔ပါ အေပ်ာ္စီးႏုိင္မွာျဖစ္ပါတယ္။ Suspension စနစ္မွာေရွ႕ဖက္ကို MacPherson အထိုင္ထားၿပီး Coil Springs နဲ႔ Anti-Roll ေတြကို အကူထိုင္ထားဖန္တီးထားတာ တခ်က္ကအားရစရာပါ။ ေနာက္ဖက္ဆိုရင္လည္း Torsion Beam ကိုထုိင္ထားတာကပံုမွန္ အိမ္စီးကားေမာ္ဒယ္ေတြမွာ အေတြ႔ရနည္းတာျဖစ္ေပမယ့္ လမ္း   ၾကမ္းပိုင္း စြမ္းေဆာင္ရည္ ပိုမိုေကာင္းမြန္ေစတဲ့ အားသာခ်က္တခ်က္ေတာ့ ရလာပါလိမ့္မယ္။

အားနည္းခ်က္ …

V60 ေမာ္ဒယ္က တန္ေၾကးပိုင္းမွာေတာ့ ၿပိဳင္ဖက္ေမာ္ဒယ္ေတြထက္ နည္းနည္းမ်ားေနတာ တခ်က္က လူ
ႀကိဳက္နည္းေစတာေတြ႔ႏုိင္ၿပီး ဘီးစံုယက္စနစ္နဲ႔ ေမာ္ဒယ္ေတြက လမ္းၾကမ္းပိုင္းစြမ္းေဆာင္ရည္မွာ အထူးေကာင္းမြန္ေပမယ့္ အျမန္ႏႈန္း ျမွင့္တင္ေမာင္းႏွင္မႈလို အပိုင္းေတြကအစ အားနည္းသြားတာ ေတြ႔ရသလို တျခားေမာ္ဒယ္ေတြထက္ ဆီစားလည္းမ်ားခ်င္ေနတာ ေတြ႔ရပါတယ္။ ေနာက္ၿပီး အဲဒီေမာ္ဒယ္္ေတြမွာပဲ လက္ကိုင္ပိုင္းက တျခားၿပိဳင္ဖက္ေမာ္ဒယ္ေတြထက္ ျမန္ႏႈန္းျမင့္ျမင့္ ေမာင္းႏွင္ေနခ်ိန္ေတြမွာ အားနည္းတာ ေတြ႔ရတာပဲ ျဖစ္ပါတယ္။

308 ရဲ႕ အားနည္းခ်က္တခုက လက္ကိုင္ပိုင္းျဖစ္ၿပီးေတာ့ သူကအျမန္ႏႈန္းျမင့္ျမင့္ ေမာင္းႏွင္မႈေတြမွာတည္ၿငိမ္မႈ အားနည္းတာ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ ကုမၸဏီအေနနဲ႔ကေတာ့ အိမ္စီးေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔ ဖန္တီးထားတာျဖစ္လုိ႔ ျပစ္ခ်က္လို႔ေတာ့ ေျပာလုိ႔ မရပါဘူး။ ေနာက္တခ်က္က စြမ္းေဆာင္ရည္ပိုင္းျဖစ္ၿပီးေတာ့ အျမန္ႏႈန္း ျမွင့္တင္ႏိုင္မႈ အပိုင္းေတြမွာ အားနည္းခ်င္တာ ျဖစ္ပါတယ္။ ၿပီးေတာ့ အင္ဂ်င္လည္ပတ္အားမ်ားမ်ားနဲ႔ ေမာင္းႏွင္ ေနခ်ိန္ေတြမွာဆူညံသံေပးတာတခ်က္က အဆင့္ျမင့္ေမာ္ဒယ္ေတြနဲ႔ ကြဲထြက္သြားေစတာျဖစ္ပါတယ္။

အင္ဂ်င္ပိုင္း …

V60 ရဲ႕ အေလးခ်ိန္ ၃၅၂၇ ေပါင္နဲ႔ ၀န္တင္ေဆာင္ ရုန္းကန္ႏုိင္မႈ ေပါင္ ၁၁၀၀ အတြက္ပါ တပ္ဆင္ထားတဲ့ အင္ဂ်င္စနစ္က ပံုမွန္ေလးလံုးထိုး အင္ဂ်င္စနစ္ပဲျဖစ္ၿပီး ၂.၀ လီတာသံုး အရြယ္ပါ။ အင္ဂ်င္လည္ပတ္အား တမိနစ္ကို အပတ္ေရ ၁၅၀၀ မွာ ရုန္းအား ၁၅၈ ေပါင္-ေပထိေအာင္ ရွိေနၿပီး ျမင္းေကာင္ေရ ၂၄၀ အားထိေအာင္ ထြက္ရွိမွာပါ။ ဒီအေနအထားက အျမန္ႏႈန္း ျမွင့္တင္ေမာင္းႏွင္ႏိုင္မႈအတြက္ပါ အား ေကာင္းေအာင္ အေျခခံအင္ဂ်င္လည္ပတ္အားကို ႏွိမ့္ထားတာျဖစ္ေပမယ့္ အျမင့္ဆံုးလည္ပတ္ႏႈန္းမွာေတာ့ ဆီစားကို ခ်ိဳခ်င္တာေၾကာင့္ အပတ္ေရ ၅၆၀၀ ထိပဲ လည္ပတ္ေစမယ့္ အေနအထားက အျမန္ဆံုး ေမာင္းႏွင္ႏိုင္မႈအပိုင္းမွာ အားနည္းသြားေစတာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။

V60 ကေတာ့ ေရွ႕ဖက္အင္ဂ်င္ထိုင္စနစ္နဲ႔ ၁.၆ လီတာသံုး မျပည့္တဲ့ ပံုမွန္ ေလးလံုးထိုး အင္ဂ်င္ကို တပ္ဆင္ထားတာေတြ႔ရၿပီး Turbo စနစ္ကိုလည္း ထည့္သြင္းထားပါေသးတယ္။ ဒီဇယ္ဆီစနစ္သံုးအင္ဂ်င္စနစ္ ျဖစ္တာေၾကာင့္ ေနာက္ပိုင္းဥေရာပမွာ ဒီဇယ္ကားေတြ ကန္႔သတ္ခ်က္မ်ားလာရင္ အခု 308 လို ေမာ္ဒယ္ေတြ စြမ္းေဆာင္ရည္ ပိုေကာင္းရင္ေကာင္း၊ မေကာင္းရင္ အာရွနဲ႔ အျခားေစ်းကြက္ေတြဖက္ အမ်ားအျပား ေရာက္ရွိလာႏိုင္သလို ေစ်းႏႈန္းလည္း က်လာပါလိမ့္မယ္။ ဒါေပမယ့္ အင္ဂ်င္စနစ္ကေတာ့ ဓါတ္ေငြ႔ ထုတ္လႊတ္မႈႏႈန္းပါ လက္ရွိအေနအထားကေတာ့ အျပစ္ေျပာစရာတခ်က္မွ မေတြ႔ရပါဘူး။

Volvo V60

ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မႈ …

V60 ေမာ္ဒယ္က အခုဥေရာပမွာ လူႀကိဳက္မ်ားတဲ့ ဂီယာခ်က္ အမ်ားအျပားသံုးႏိုင္တဲ့ ေမာ္ဒယ္ ျဖစ္ေအာင္ ဖန္တီးထားတာေတြ႔ရၿပီးဂီယာခ်က္ ၈ ခ်က္ကို Auto စနစ္နဲ႔ ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မွာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။ အျမန္ႏႈန္း ျမွင့္တင္ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မႈ အပိုင္းမွာေတာ့ အထက္မွာေျပာခဲ့ၿပီးသလို လည္ပတ္အားနည္းနည္းနဲ႔ စြမ္းအင္ထြက္ရွိမႈ ေကာင္းတာေၾကာင့္ တနာရီမိုင္ ၆၀ ႏႈန္းကို အခ်ိန္ ၆.၄ စကၠန္႔တည္းနဲ႔ ေရာက္ရွိေအာင္ ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မွာ ျဖစ္ၿပီး ဒါဟာနာမည္ႀကီး BMW 328i နဲ႔ Audi Allroad ေတြထက္ကိုပဲ နည္းနည္းပိုျမန္ခ်င္ေနေသးတာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။ အခုကၽြန္ေတာ္ ေျပာေနတဲ့ ၂.၀ လီတာသံုး အင္ဂ်င္တပ္ေမာ္ဒယ္ေတြထက္ အင္ဂ်င္စနစ္ ပိုႀကီးတဲ့ ေမာ္ဒယ္ခြဲေတြလည္းရွိေသးၿပီး သူတို႔ကေတာ့ လမ္းၾကမ္းပိုင္းအတြက္ ပိုၿပီးအေလးထားထုတ္လုပ္ထားတာ ျဖစ္ပါတယ္။

308ရဲ႕ အင္ဂ်င္ကေန ထုတ္လုပ္ေပးႏိုင္မယ့္ စြမ္းအင္ပမာဏကရုန္းအား ၁၉၉ေပါင္-ေပမွာ ျမင္းေကာင္ေရ ၁၁၄ ေကာင္အား ျဖစ္ၿပီးေတာ့ မိသားစုသံုးငါးေယာက္စီး ေမာ္ဒယ္အတြက္ကေတာ့ အေနေတာ္ေလာက္ပါပဲ။ Transmission အပိုုင္းမွာၾကည့္မယ္ဆိုရင္ ဂီယာခ်က္ ၆ ခ်က္ကို အသံုးျပဳေမာင္းႏွင္ႏိုင္မယ့္ Manual စနစ္ကို ထည့္သြင္းတပ္ဆင္ထားတာေတြ႔ရၿပီး ဆီစားႏႈန္းအပိုင္းသက္သာေစႏိုင္မယ့္ စနစ္ျဖစ္ေပမယ့္ ျပည္တြင္း မွာေတာ့ ဒီစနစ္က လူႀကိဳက္နည္းေစႏိုင္ပါတယ္။ အျမန္ႏႈန္း ျမွင့္တင္ေမာင္းႏွင္ႏိုင္မႈအပိုင္းမွာေတာ့ တနာရီမိုင္ ၆၀ ႏႈန္းကို အခ်ိ္န္ ၁၀.၁ စကၠန္႔ထိေအာင္ ယူမယ္ဆိုတဲ့ အေနအထားကေတာ့ တျခားအိမ္စီးေမာ္  ဒယ္ေတြထက္ ေႏွးေနတာပါ။

သံုးသပ္ခ်က္ …

ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ အေနနဲ႔ ဇိမ္ခံေမာ္ဒယ္တစီးကို ဆီတဂါလံ ဘယ္ေလာက္စီးရမယ္ဆိုရင္ ေက်နပ္ႏုိင္ပါ့မလဲဗ်ာ၊ ေသခ်ာတာကေတာ့ အင္ဂ်င္ အရြယ္ကုိထည့္မတြက္ပဲ ဇိမ္ခံေမာ္ဒယ္ဆိုရင္ ပ်မ္းမွ် မိုင္ ၂၀ ေက်ာ္ေလာက္ စီးရမယ္ဆိုရင္ မဆိုးပါဘူး။ အခု V60 ကေတာ့ ဆီတဂါလံကို ပ်မ္းမွ် ၃၂ မိုင္ေလာက္ထိေအာင္ စီးနင္းႏိုင္မယ္ ဆိုေတာ့ ဟုတ္ပါၿပီ၊ ကၽြန္ေတာ္တို႔ ဒီတခ်က္ကို အမွတ္ေပးလိုက္ပါၿပီေနာ္၊ ေနာက္တခ်က္ ဘရိတ္ပိုင္း၊ ေမာ္ဒယ္က အသက္ကယ္စနစ္စံု၊ ကိုယ္ထည္ပိုင္းအၾကမ္းခံႏုိင္မႈ ထိပ္တန္းအဆင့္နဲ႔ ဘရိတ္ပိုင္း စြမ္းေဆာင္ရည္က တနာရီမိုင္ ၆၀ ႏႈန္းကေနရပ္တန္႔မယ္ဆိုရင္ ေပ ၁၁၀ ပဲ ယူမယ္ ဆိုတာက အေကာင္းဆံုးအေနအထားျဖစ္ေနျပန္ပါတယ္။ ဟုတ္ပါၿပီ၊ ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ 308 ကို တခ်က္ေလာက္ ျပန္ၾကည့္ရေအာင္ပါ။ ဆီတဂါလံကို ပ်မ္းမွ် ၄၈ မိုင္ေလာက္ထိေအာင္ ေမာင္းႏွင္ႏိုင္မယ္ဆိုတဲ့ ေမာ္ဒယ္က လံုၿခံဳစိတ္ခ်ရမႈအပိုင္းမွာလည္း ႏုိင္ငံတကာကားစစ္ေဆးမႈအဖြဲ႕တခု ျဖစ္တဲ့ Euro NCAP ရဲ႕ အၾကမ္းခံမႈ ဆိုင္ရာစစ္ေဆးခ်က္မွာ ၾကယ္ငါး ပြင့္လံုးအျပည့္ရထားတာတခ်က္ကေတာ့ အားရစရာပါ။ ဒါဆိုရင္ေတာ့ ဟုတ္ပါၿပီ၊ V60 က ေစ်းျမင့္မယ္၊ ဇိမ္ခံတန္း၀င္မယ္၊ 308 က ေစ်းခ်ိဳမယ္၊ ပံုမွန္ အိမ္စီးေမာ္ဒယ္ေလာက္ပဲ ျဖစ္မယ္။ ဒါဆိုရင္ အရည္အေသြး        ပိုင္းေတြမွာေတာ့ ထူးၿပီးေျပာစရာမရွိေတာ့ပါဘူး။ ကိုယ္တိုင္ပဲဇိမ္ခံလိုခ်င္သလား၊ ပံုမွန္ လိုခ်င္သလားေရြး ခ်ယ္ရေတာ့မွာပါေနာ္။



လင္းထက္(IA)

အျပည့္အစုံသို႔

ျပည္တြင္းမွာလည္းလူႀကိဳက္မ်ားေနတဲ့ Warrior

Pick-up Truck ေမာ္ဒယ္ေလာကမွာေတာ့ အခု L200 အတြက္ အဓိက ၿပိဳင္ဆိုင္စရာက ေဒသတြင္းကုမၸဏီ ျဖစ္တဲ့ Isuzu ရဲ႕ ေမာ္ဒယ္ေတြပဲ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ အခုေနာက္ပိုင္းမွာေတာ့ L200 Series ေတြက အသာရ လာတာေတြ႔ရပါတယ္။ အထူးသျဖင့္ေတာ့ လမ္းၾကမ္းပိုင္း စြမ္းေဆာ္ရည္ အထူးေကာင္းမြန္လာမႈေၾကာင့္ပါပဲ။
ဒီေန႔ က်ေနာ္္ ေျပာမယ့္ L200ရဲ႕ ေနာက္ဆက္တြဲေမာ္ဒယ္ခြဲတခုျဖစ္တဲ့ Warrior ကေတာ့ ဥေရာပေစ်းကြက္ ထိေအာင္ ေျခဆန္႔ဖို႔နဲ႔ အဆိုပါ ေစ်းကြက္မွာ ၿပိဳင္ဖက္ အမ်ားအျပားရွိေနတဲ့ အေနအထားမွာကိုပဲ ေစ်းကြက္ ခိုင္ခိုင္မာမာရရွိေအာင္ ဖန္တီးထားတာ ျဖစ္ပါတယ္။ ေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔ တျခားအပိုင္းေတြထက္ အင္ဂ်င္ပိုင္းမွာ စြမ္းေဆာင္ရည္ အထူးျမင့္မားေကာင္းမြန္ေအာင္ ဖန္တီးထားတာေတြ႔ရၿပီး ဒီေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔ ေစ်းႏႈန္းပိုင္း မွာလည္း ၿပိဳင္ဖက္ ေမာ္ဒယ္ေတြထက္ ခ်ိဳသာေအာင္ သတ္မွတ္ေရာင္းခ်လာတာပါ။ ဟုတ္ပါၿပီ၊ က်ေနာ္္တုိ႔ ျပည္တြင္းမွာလည္း L200 ေမာ္ဒယ္ေတြကို အမ်ားအျပားေတြ႔ႏုိင္ လက္ခံေနၾကတာေၾကာင့္ စိတ္၀င္စားမယ္ ဆိုရင္ အခုWarriorကလည္း ျပည္တြင္းကို ေရာက္လာႏိုင္တာေၾကာင့္ သူ႔အေၾကာင္းနည္းနည္းေလာက္ ေလ့လားထားၾကရေအာင္ပါေနာ္။

အားသာခ်က္ …

ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ အဓိကအားသာခ်က္ကေတာ့ လမ္းၾကမ္းပိုုင္းစြမ္းေဆာင္ရည္ပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ ကိုယ္ထည္ႀကံ့ခိုင္မႈ အားေကာင္းတယ္၊ ယံုၾကည့္စိတ္ခ်ရမႈ ျမင့္မားတယ္၊ ၀န္တင္ေဆာင္ႏုိင္မႈ စိတ္ႀကိဳက္ျဖစ္မယ္၊ လမ္းစံု ရုန္းကန္ ႏိုင္မယ္၊ ဘရိတ္နဲ႔ လက္ကိုင္ပိုင္းကလမ္းၾကမ္းအေနအထားအတြက္ အေကာင္းဆံုး ျဖစ္တယ္၊ ပံုမွန္ လမ္းေၾကာင္းအေနအထားနဲ႔ ျမန္ႏႈန္းျမင့္ ေမာင္းႏွင္မႈေတြအတြက္ေတာ့ ပံုမွန္ေလာက္ပါပဲ။ ထိုင္ခံုပိုင္းနဲ႔ ခါးပတ္ပိုင္းထည့္သြင္းထားမႈက လမ္းၾကမ္းအေနအထားလုိ ကိုယ္ထည္ပိုင္းမၿငိမ္တဲ့ အေျခအေနမွာကိုပဲ အံက်ေနေစမယ္၊ ၿငိမ့္ေညာင္းမႈ ေကာင္းတယ္၊ အတြင္းခန္း က်ယ္၀န္းတယ္၊ DiubleCab အေနအထား ျဖစ္တာေၾကာင့္ Single ထက္ေရာ Ext ထက္ပါ ေနာက္ဖက္၀န္တင္ခန္း နည္းနည္းက်ဥ္းသြားခ်င္တာမွန္ေပမယ့္ ေမာ္ဒယ္ကိုမ်က္နွာစာအက်ယ္မွာ ၿပိဳင္ဖက္ ေမာ္ဒယ္ေတြထက္ နည္းနည္းခ်ဲ႕ထားတာေၾကာင့္ ၀န္တင္ေဆာင္ႏိုင္မႈလည္း ေကာင္းမြန္တာေတြ႔ရပါတယ္။ ေနာက္ဆံုးေျပာခ်င္တဲ့ အားသာခ်က္ကေတာ့ ဆီစားႏႈန္း ျဖစ္ၿပီး အထူးေကာင္းမြန္ သက္သာလွပါတယ္။

အားနည္းခ်က္ …

ေနာက္ဖက္ ၀န္တင္ခန္း အပိုင္းမွာထည့္ထားတဲ့ တပ္ဆင္ ပစၥည္းေတြနဲ႔ Plastic သားေတြကို စိတ္ႀကိဳက္ မေတြ႔မိပါဘူး။ ေရရွည္အတြက္ အားနည္းခ်င္တယ္လုိ႔ ျမင္မိသလို သံနဲ႔ ကုန္ၾကမ္းလိုအရာေတြ အတင္မ်ားရင္ ပ်က္စီးလြယ္ႏုိင္တာတခ်က္ ရွိၿပီးေတာ့ ကိုယ့္လက္ထဲေရာက္ခ်ိန္မွာ အခင္းတခုခု ျပန္ထည့္ၿပီးသံုးမွ  အဆင္ေျပမယ္လုိ႔ ယူဆမိပါတယ္။ ေနာက္တခ်က္က ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ အင္ဂ်င္လည္ပတ္အားနည္းတာေၾကာင့္ ဆီစားႏႈန္းအပိုင္းမွာ ခ်ိဳသြားတာမွန္ေပမယ့္ အျမန္ဆံုးေမာင္းႏွင္နုိင္မႈ အပိုင္းမွာေတာ့ ၿပိဳင္ဖက္ ေမာ္ဒယ္ ေတြထက္ ေနာက္မွ က်န္ေနခဲ့တာပါ။ ဒါေပမယ့္ လမ္းၾကမ္းပိုင္းပဲသံုးမယ္၊ ျမန္ႏႈန္းျမင့္ ေမာင္းႏွင္မႈေတြ မသံုးဘူးဆိုရင္ေတာ့ စိတ္ႀကိဳက္ေတြ႔ႏုိင္ပါလိမ့္မယ္။

ကိုယ္ထည္ပိုင္း …

ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ ကိုယ္ထည္ပိုင္းမွာအထုိင္ကအစ ေနာက္ဆံုးကိုယ္ထည္ အလႊာသားေတြထိေအာင္ သံမဏိဦးစားေပးပံုစံနဲ႔ ျဖစ္ပါတယ္။ ဘရိတ္ပိုင္း စြမ္းေဆာင္ရည္ စိတ္ႀကိဳက္ မေတြ႔မိေပမယ့္ ကိုယ္ထည္ပိုင္း စိတ္ခ်ရမႈက ျပန္ေကာင္းေနပါတယ္။ တံခါးေလးေပါက္စနစ္ လူငါးေယာက္စီးေမာ္ဒယ္ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ ေနာက္ဖက္ ထိုင္ခံုတန္းကို အိပ္စဥ္ အေနနဲ႔ အံ၀င္ေအာင္လည္း ဖန္တီးထားတာေတြ႔ရပါတယ္။ ေကြ႔လမ္းပိုင္းနဲ႔ ျမန္ႏႈန္းျမင့္ ေမာင္းႏွင္မႈေတြအတြက္ လက္ကိုင္ပိုင္းအားမေကာင္းလွေပမယ့္ လက္ကိုင္ရဲ႕ တည္ၿငိမ္မႈကေတာ့ စိတ္ႀကိဳက္ အေနအထားပါ။ ကီလို ၁၈၆၀ ထိေအာင္ ေလးမွာျဖစ္ၿပီးေတာ့ တင္ေဆာင္ႏုိင္မယ့္ ၀န္ကေတာ့ ေပါင္ ၁၃၀၀ ထိေအာင္ ျဖစ္ပါတယ္။ ကိုယ္ထည္ကို လမ္းနဲ႔ ၈လက္မခြဲနီးပါးထိေအာင္ ျမွင့္တင္ ဖန္တီးထားတာ တခ်က္ကလည္း လမ္းၾကမ္းေမာင္း ေမာ္ဒယ္အတြက္ စိတ္ႀကိဳက္ပါပဲ။

အင္ဂ်င္ပိုင္း …

တပ္ဆင္ အင္ဂ်င္အပိုင္းကို ၾကည့္မယ္ဆိုရင္ေတာ့ ပံုမွန္ ေလးလံုးထိုး အင္ဂ်င္စနစ္ထဲမွာ အႀကီးစားတန္း၀င္ ျဖစ္တဲ့ ၂.၅လီတာသံုး Turbodiesel စနစ္ပါတဲ့ အင္ဂ်င္စနစ္ကို တပ္ဆင္ထားတာေတြ႔ရၿပီး အဆိုပါ Turbo စနစ္ကေမာ္ဒယ္ကို ရုန္းအားအထူးေကာင္းမြန္သြားေစတာပါ။ ဒါ့အျပင္ ေမာ္ဒယ္က ဒီဇယ္ဆီစနစ္နဲ႔ ျဖစ္ေနတဲ့ တခ်က္ကေရရွည္နဲ႔ Pick-up Truck လိုေမာ္ဒယ္အတြက္ စိတ္ႀကိဳက္ျဖစ္ေစမွာပါ။ အင္ဂ်င္က အေျခခံ လည္ပတ္အား တမိနစ္ အပတ္ေရ ၂၅၀၀ မွာ ရုန္းအားက ၃၁၇ ေပါင္-ေပရွိမွာ ျဖစ္ၿပီး စြမ္းအင္ထြက္ရွိမႈကေတာ့ ျမင္းေကာင္ေရ ၁၇၈ ေကာင္အားပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ ရုန္းအားမ်ားေနတဲ့ တခ်က္က ေမာ္ဒယ္ကို လမ္းေၾကာင္းစံု ေမာင္းႏွင္ဖို႔ အဆင္ေျပလာေစေပမယ့္ အျမန္ႏႈန္း ျမွင့္တင္ႏုိင္မႈအပိုင္းမွာေတာ့ အားနည္းသြားေစမွာပါ။ အင္ဂ်င္ရဲ႕ အျမင့္ဆံုးလည္ပတ္ႏုိင္မယ့္ ႏႈန္းကလည္း တမိနစ္ အပတ္ေရ ၃၅၀၀ ထိေအာင္ပဲ ျဖစ္လုိ႔ ဆီစားနည္းေပမယ့္ အျမန္ဆုံးေမာင္းႏွင္နုိင္မႈႏႈန္း ေလ်ာ့သြားေစျပန္ပါတယ္ေနာ္။

ေမာင္းနွင္ႏိုင္မႈ … 

ေမာ္ဒယ္ အေနနဲ႔ကေတာ့ လမ္းၾကမ္းစီးေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔ ဖန္တီးထားေတာ့ Transmission ပိုင္းမွာက Manual စနစ္နဲ႔ပဲ ဖန္တီးထားတာေတြ႔ရၿပီး ဂီယာခ်က္ ၆ ခ်က္ကိုပဲ သံုးႏုိင္မယ့္ အေနအထားက အံကိုက္ေလာက္ပါပဲ။ ေမာ္ဒယ္ရဲ႕အျမန္ႏႈန္း ျမွင့္တင္ႏုိင္မႈႏႈန္းက တနာရီကီလိုမီတာတရာႏႈန္းအတြက္ အခိ်န္ ၁၀. ၄ စကၠန္႔ ထိေအာင္ပဲ ယူမွာျဖစ္ၿပီး ၿပိဳင္ဖက္ ေမာ္ဒယ္ေတြနဲ႔စာရင္ေတာ့ နည္းနည္းက်န္ခဲ့ခ်င္ပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ တန္ေၾကးနည္း ေမာ္ဒယ္ခ်င္းအတူတူဆိုရင္ေတာ့ မဆိုးလွပါဘူး၊ အျမန္ဆံုးေမာင္းႏွင္ႏိုင္မႈႏႈန္းကေတာ့ တနာရီ ၁၁၁ မိုင္ထိေအာင္ပဲျဖစ္ၿပီး ဆီစားႏႈန္းအပိုင္းကို ၾကည့္မယ္ဆိုရင္ ဆီတဂါလံကို ၄၂.၈ မိုင္ထိေအာင္ ေမာင္းႏွင္ ႏိုင္မယ့္ အခ်က္ကေတာ့ လူတိုင္းႏွစ္သက္ၾကပါလိမ့္မယ္ေနာ္။

သံုးသပ္ခ်က္ …

က်ေနာ္္တုိ႔ အတြက္ Warrior က ပံုမွန္လမ္းေၾကာင္းေမာင္း ေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔ဆိုရင္ သက္တမ္းရွည္ စီးနင္း ႏုိင္မယ္။ လမ္းၾကမ္းစစ္စစ္ သံုးမယ္ဆိုရင္ေတာင္ သက္တမ္းေစ့ႏိုင္မယ့္ ေမာ္ဒယ္ပါ။ ဆီစားခ်ဳိတယ္၊ ဒီေတာ့ လက္ထဲမွာသံုးေနခ်ိန္ထိေအာင္ ထြက္ေပါက္နည္းတာေပါ့။ ကနဦးေစ်းႏႈန္းကလည္း ခ်ိဳတယ္၊ တန္ေၾကးသင့္ ေမာ္ဒယ္ဆိုတာထက္ကိုပဲ ေစ်းခ်ိဳေသးတယ္၊ ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ ယံုၾကည္စိတ္ခ်ရမႈက ၾကယ္ေလးပြင့္ထိေအာင္ ရမွတ္ ရထားတယ္၊ ေမာင္းႏွင္ရမႈ အပိုင္းမွာ စိတ္ႀကိဳက္ေတြ႔မႈလည္း ၾကယ္ေလးပြင့္ရထားတယ္၊ ၿပီးေတာ့ အခု Warrior က တျခား L200 ေမာ္ဒယ္ေတြထက္ လက္ကိုင္ပိုင္းအားေကာင္းလာတာလည္းျဖစ္ၿပီး အခုေမာ္ဒယ္မွာ က်ေနာ္္ စိတ္ႀကိဳက္ အျဖစ္ဆံုးကေတာ့ အင္ဂ်င္ပိုင္း ျဖစ္ၿပီးေတာ့ လမ္းၾကမ္းေမာင္း ေမာ္ဒယ္ေတြထဲက အေကာင္းဆံုးေမာ္ဒယ္တခုလုိ႔ ဆိုပါရေစ။


လင္းထက္(IA)

အျပည့္အစုံသို႔

ေမာ္ဒယ္ျမင့္ Alto ေတြ စြမ္းေဆာင္ရည္ေကာင္းလာတယ္

photo - autoexpress.com

က်ေနာ္တုိ႔ ရန္ကုန္မွာေတာ့ Alto ေတြကို အေတြ႔ရဆံုးပံုစံကTaxi ေတြအေနနဲ႔ပါပဲေနာ္။ အိမ္စီးေတြအေနနဲ႔ ေတြ႔ရေပမယ့္ ေတာ္ေတာ္ေလးကို ရွားပါတယ္။ ဒါကလည္း တျခားေၾကာင့္ေတာ့ မဟုတ္ဘူးေလ။ မိသားစုငါးေယာက္စီးအေနအထားေလာက္ထိေအာင္ ဖန္တီးထားတာမွန္ေပမယ့္ Alto က Air-con ေတြ ထည့္လိုက္၊ ေဖ်ာ္ေျဖေရးစနစ္ေတြပါ တိုးလိုက္ေတာ့ သူ႔မွာ တပ္ဆင္ထားတဲ့အင္ဂ်င္ေလးနဲ႔ ဘယ္လုိလုပ္ ႏုိင္ေတာ့မွာလဲ။ က်ေနာ္တို႔ ျမန္မာလူမ်ိဳးေတြကလည္း ခက္သားလားဗ်၊ ကားေလးတစ္းစီး၀ယ္ၿပီးၿပီ ဆိုတာနဲ႔ ရန္ကုန္မွာေနတယ္ဆိုရင္ေတာင္ ရန္ကုန္မွာပဲသြားဖို႔လာဖို႔ သံုးရံုတင္မဟုတ္ပဲ၊ တခါတေလ ဘုရားဖူးေလး၊ အပန္းေျဖေလး ထြက္လိုက္ရင္ ဒီကားနဲ႔ပဲ သြားခ်င္တာကို၊ ဒီမွာ City အတြက္ေလာက္ပဲအဆင္ေျပတဲ့ အင္ဂ်င္ အေသးတပ္ Alto ကအိမ္စီး ေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔ အံမ၀င္ေတာ့ဘူး။ ဒါနဲ႔ ရန္ကုန္မွာပဲ အလုပ္ျဖစ္တဲ့ Taxi အေနနဲ႔ Alto ေတြျဖစ္ေနရေတာ့တာပါ။ ဒါေပမယ့္ အခုက်ေနာ္ေျပာမယ့္ Alto ေလးေတြကေတာ့ ေမာ္ဒယ္ျမင့္ေလးေတြ ျဖစ္ပါတယ္။

အခုေနာက္ပိုင္း ဥေရာပေစ်းကြက္မွာတင္ ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ ေအာင္ျမင္မႈနဲ႔ အတူ ၂၀၂၀ မွာ ဥေရာပတ၀ွမ္း ဓါတ္ေငြ႔ထုတ္လႊတ္မႈဆို္င္ရာ စည္းကမ္းသတ္မွတ္ခ်က္ေတြ ထုတ္ျပန္ၿပီးသတ္မွတ္ခ်က္နဲ႔ မညီတဲ့ ေမာ္ဒယ္ေတြကို တင္သြင္းခြင့္ေတြ ပိတ္ေတာ့မယ္ေလ။ ဒီေတာ့ ဥေရာပမွာ ကားေသးေလးေတြ အ၀ယ္လိုက္၊ လူႀကိဳက္ေနသဗ်။ ဒါနဲ႔ Suzuki က Swift ကို အဆင့္ျမွင့္တင္၊ ေနာက္ Alto ကိုပါ ျမွင့္လာတယ္။ ဒါေၾကာင့္ ေမာ္ဒယ္ျမင့္ Alto ေတြက ေကာင္းလာတယ္၊ ျမင့္လာတယ္ ဆိုတဲ့ စကားေလးေျပာခ်င္လုိ႔ အထက္က စာေလးက စကားခံလိုက္တာပါေနာ္။ ျပည္တြင္းမွာေတာ့ အရမ္းျမင့္တဲ့ ေမာ္ဒယ္ေတြ မေတြ႔ရေသးေပမယ့္ ၂၀၁၀-၁၁ ခုႏွစ္၀န္းက်င္ထုတ္ Alto ေတြ အ၀င္မ်ားလာတာပါ။ အင္ဂ်င္ပိုင္းကေတာ့ အရင္ကေမာ္ဒယ္ေတြလိုပဲ ၆၆၀ စီစီအင္ဂ်င္ကိုပဲတပ္ဆင္ထားေသးတာ ျဖစ္ေပမယ့္ အင္ဂ်င္ပိုင္းကစြမ္းေဆာင္ရည္ ေတာ္ေတာ္ေလး တက္လာတာ ေတြ႔ရသလို ဆီစားႏႈန္းပိုခ်ိဳလာပါတယ္။

ေစ်းကြက္၀င္ ေမာ္ဒယ္ျမင့္ Alto ေလးေတြက ကီလို ၅ေသာင္း ၀န္းက်င္ေလာက္ ေမာင္းႏွင္ထားၿပီး ျဖစ္တာေၾကာင့္ သက္တမ္းအရ ေလးခ်ိဳးတစ္ခ်ဳိးေတာ့ ကုန္ေနၿပီေပါ့ဗ်ာ။ ဒါေပမယ့္ ေစ်းနည္းနည္းေလးနဲ႔ ရႏုိင္မယ့္ ေမာ္ဒယ္ျမင့္အတြက္ သက္တမ္းသံုးခ်ိဳးတစ္ခ်ိဳးဆိုတာက နည္းတာမွ မဟုတ္တာ။ ေနာက္ပိုင္း Auto စနစ္ေတြက ေရွ႕ထြက္ ေမာ္ဒယ္ေလးေတြထက္ သြက္လာတယ္၊ ေပ်ာ့လာတယ္၊ ေမာင္းႏွင္ရတာ ေကာင္းလာတယ္၊ ေတာ္ေတာ္တန္တန္ ခရီးေ၀း စြမ္းေဆာင္ရည္ပါ ျပလာႏုိင္တယ္၊ ဒါေပမယ့္ ခရီးေ၀း ေမာင္းရင္ေတာ့ Air-con မဖြင့္နဲ႔ေပါ့ဗ်ာ။ အေရာင္ပိုင္းကေတာ့ အရင္လိုပါပဲအျဖဴေတြပဲအေတြ႔ရမ်ားပါတယ္။ အတြင္းခန္းပိုင္း ထူးျခားမလာေပမယ့္ ထိုင္ခံုပိုင္းေလးေတြေတာ့ အရင္ကထက္ ပိုေကာင္းလာတဲ့ Alto ေတြကေစ်းႏႈန္းအရ ၈၅သိန္း ေလာက္ထိေအာင္ ေခၚေနတာမွန္ေပမယ့္ က်ေနာ္ကေတာ့ ၈၀ ေလာက္ပဲ အလြန္ဆံုးသင့္တယ္လုိ႔ ျမင္မိေနတာပါ။


လင္းထက္(IA)

အျပည့္အစုံသို႔

Honda ရဲ႕ ေရာင္းအားအေကာင္းဆံုးေမာ္ဒယ္တခု ျဖစ္တဲ့ Insight …

photo- autoexpress.com

ျပည္တြင္းေစ်းကြက္မွာေတာ့ Honda ဆိုတာ ဒုတိယလူႀကိဳက္အမ်ားဆံုးအမွတ္တံဆိပ္ တခုလို႔ဆုိႏိုင္မယ့္ အေနအထားျဖစ္ၿပီးေတာ့ Toyota ၿပီးရင္ လူစီးအမ်ားဆံုးေလာက္ပါပဲ။ Honda Fit လိုေမာ္ဒယ္ေတြက ရန္ကုန္လိုေနရာမွာတင္မဟုတ္ပဲ နယ္ဘက္ေတြထိေအာင္ပါ လူႀကိဳက္မ်ားသလို Honda Civic ေတြ ဆိုရင္ လည္းအခု ႏွစ္ႏွစ္အတြင္းမွာ လူႀကိဳက္အမ်ားဆံုး တန္း၀င္ေတြျဖစ္လာပါတယ္။ Insight ကေတာ့ ၿပီးခဲ့တဲ့ ႏွစ္ႏွစ္အတြင္းမွာ လူႀကိဳက္အမ်ားဆံုး ျဖစ္ခဲ့ၿပီး ေစ်းကြက္မွာလည္း ေနရာရခဲ့ေပမယ့္ အခု ေနာက္ပိုင္း ကာလမွာေတာ့ လူႀကိဳက္နည္းခ်င္လာသလိုပါ။ ဒါေပမယ့္ ေရာင္းအားအေကာင္းဆံုး ေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔လည္း ရပ္တည္ႏုိင္ခဲ့ေသးသလို အခုခ်ိန္မွာလည္း အစီးေရေပါင္းမ်ားစြာ ျပည္တြင္းမွာရွိေနတာေၾကာင့္ Insight ေတြ ေနရာတကာမွာ ျမင္ေတြ႔ေနရဆဲပါ။ အခုတပတ္မွာေတာ့ က်ေနာ္က လူႀကိဳက္မ်ား Insight ရဲ႕ သိေကာင္း စရာေလးေတြ တခ်ိဳ႕ကို ဗဟုသုတအေနနဲ႔ ေျပာျပၿပီး မွတ္သားစရာေလးေတြ ေပးခ်င္ပါတယ္ေနာ္။

Insightဆိုတာ …

အရင္ဆံုး က်ေနာ္ကေမာ္ဒယ္ရဲ႕ သမိုင္းေၾကာင္းအက်ဥ္းေလးကို ေျပာျပခ်င္ပါတယ္။ ဂ်ပန္ အေျခစိုက္ Honda ရဲ႕ ထုတ္လုပ္ဖန္တီးမႈျဖစ္ၿပီးေတာ့ ေမာ္ဒယ္က ထုတ္လုပ္မႈအပိုင္းမွာ ထူးျခားခ်က္ေလးေတြ ရွိေနတာပါ၊ အဲဒါက ဘာလဲဆိုေတာ့ ေမာ္ဒယ္ကို ၁၉၉၉ ခုႏွစ္မွာ စတင္ထုတ္လုပ္ခဲ့တာ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ ပထမအ    ႀကိမ္ ထုတ္လုပ္မႈကို ၂၀၀၆ ခုနွစ္မွာ ရပ္ဆိုင္းခဲ့တာေၾကာင့္ပါ၊ ဒါေပမယ့္ ေမာ္ဒယ္က ဒုတိယအႀကိမ္ ျပန္လည္ထုတ္လုပ္မႈကို ၂၀၀၈ ခုႏွစ္မွာ ျပန္လည္စတင္ခဲ့ၿပီး ဒုတိယအႀကိမ္အေနနဲ႔ ၂၀၁၄ ခုနွစ္မွာ ထုတ္လုပ္မႈ   ျပန္လည္ရပ္နားခဲ့ျပန္တာပါ။ ဒီလိုမ်ိဳးေမာ္ဒယ္ကို ထုတ္လုပ္မႈရပ္နားျခင္း၊ ျပန္လည္ထုတ္လုပ္ျခင္းဆိုတာ ေမာ္ဒယ္တိုင္းမွာ ျဖစ္ေလ့မရွိတဲ့ ျဖစ္ရပ္မို႔ ထူးျခားျခင္းပါပဲေနာ္။ ဒါ့အျပင္ ပထမအႀကိမ္ ရပ္နားၿပီး ျပန္လည္ထုတ္လုပ္ခဲ့တာေၾကာင့္ Honda အေနနဲ႔ ေမာ္ဒယ္ကို လာမယ့္ႏွစ္ေတြမွာ ျပန္လည္ထုတ္လုပ္လာႏုိင္တယ္လုိ႔လည္း သံုးသပ္မိပါတယ္ေနာ္။ ဂ်ပန္ႏုိင္ငံ၊ ဆူဇူကာမွာပဲ ေမာ္ဒယ္ေတြကို အမ်ားဆံုးတပ္ဆင္ထုတ္လုပ္တာ ေတြ႔ရၿပီး ပထမမ်ိဳးဆက္လုိ႔ ေခၚႏိုင္မယ့္ ပထမအႀကိမ္ ထုတ္လုပ္မႈ မရပ္နားခင္ထိေအာင္ ထုတ္လုပ္ခဲ့တဲ့ ေမာ္ဒယ္ေတြက Subcompact တန္း၀င္လို႔ ဆိုႏုိင္မယ့္ အရြယ္ေတာ္ အေသးစားေမာ္ဒယ္ေတြျဖစ္ၿပီး   ေနာက္ပိုင္းျပန္လည္ထုတ္လုပ္လာခ်ိန္မွာေတာ့ Compact တန္း၀င္ အရြယ္ေတာ္ အေနအထားျဖစ္ေအာင္ ကိုယ္ထည္ပိုင္းကို ပိုမို ႀကီးမား ေအာင္ ထုတ္လုပ္လာခဲ့ပါတယ္။ ၿပီးေတာ့ Insight အေနနဲ႔က Hybrid ေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔ အေလးေပးၿပီး ထုတ္လုပ္ခဲ့တာျဖစ္ၿပီး Honda ရဲ႕ Integrated Motor Assist နည္းပညာကိုသံုးၿပီး ပထမဆံုးထုတ္လုပ္ခဲ့တဲ့ ေမာ္ဒယ္လည္း ျဖစ္ပါတယ္။

ပထမမ်ဳိးဆက္ …

၁၉၉၉ ခုႏွစ္ ဒီဇင္ဘာလကေန စတင္ၿပီးေမာ္ဒယ္ႏွစ္ ၂၀၀၀ အေနနဲ႔ ထုတ္လုပ္ခဲ့တဲ့ ေမာ္ဒယ္ေတြကို ပထမမ်ဳိးဆက္လို႔ သတ္မွတ္ပါတယ္။ သူတို႔က ၂၀၀၆ ခုႏွစ္ စက္တင္ဘာလထိေအာင္ ထုတ္လုပ္ခဲ့ၿပီး ပထမမ်ိဳးဆက္ရဲ႕ ထူးျခားခ်က္ကေတာ့ တံခါးေပါက္ သံုးေပါက္စနစ္ Hatchback အေနနဲ႔ ပြဲထြက္လာတာ ျဖစ္သလို ခရီးသည္ ၂ေယာက္ပဲ လုိက္ပါစီးနင္းႏုိင္တာ ျဖစ္ပါတယ္။ အေနေတာ္ အေသးစား တန္း၀င္ Hatchback ေမာ္ဒယ္ျဖစ္ၿပီးေတာ့ အင္ဂ်င္စနစ္က တမ်ိဳးတည္းကိုပဲ တပ္ဆင္ ထုတ္လုပ္ခဲ့တာေတြ႕ရၿပီး ၁.၀လီတာသံုး ECA1 I3 အင္ဂ်င္စနစ္ပဲ ျဖစ္ပါတယ္။

Hybrid အေနနဲ႔ ထုတ္လုပ္ထားတာေၾကာင့္ တြဲဖက္ ဘက္ထရီစနစ္ပါရွိၿပီး အဆိုပါစနစ္မွာေတာ့ ၁၄၄ ဗို႔ စြမ္းအားရွိဘက္ထရီကို ထည့္သြင္းထားသလို အဆိုပါ ဘက္ထရီက ျမင္းေကာင္ေရ ၁၃ ေကာင္အား ထုတ္လုပ္ေပးႏုိင္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ပထမဆံုးထုတ္လုပ္တဲ့ ေမာ္ဒယ္မွာေတာ့ ဂီယာခ်က္ ၅ ခ်က္ကို Manual စနစ္နဲ႔ပဲေမာင္းႏွင္ႏုိ္င္ေအာင္ ထုတ္လုပ္ခဲ့ေပမယ့္ ၂၀၀၁ ခုႏွစ္ ေမာ္ဒယ္ကေနစတင္ၿပီးေတာ့ CVT စနစ္ကိုေျပာင္းလဲထည့္သြင္းခဲ့တာပါ။ ပထမ မ်ဳိးဆက္မွာ ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ အတုိင္းအတာက အလ်ား ၁၅၅.၃ လက္မ၊ မ်က္ႏွာစာအက်ယ္ ၆၆.၇ လက္မနဲ႔ အျမင့္ ၅၃.၃လက္မရွိၿပီး Manual ေမာ္ဒယ္ေတြမွာေတာ့ အေလးခ်ိန္ ၁၈၄၇ ေပါင္ပဲ ရွိေပမယ့္ CVTစနစ္နဲ႔ ေမာ္ဒယ္ေတြကေတာ့ ၁၉၆၄ ေပါင္ထိေအာင္ေလးပါတယ္။ ပထမမ်ိဳးဆက္ရဲ႕ ေနာက္ဆက္တြဲေအာင္ျမင္မႈအေနနဲ႔ေတာ့ သူ႔ရဲ႕အထုိင္ကို ၾကည့္ၿပီးထုတ္လုပ္ခဲ့တဲ့ ဒုတိယမ်ိဳးဆက္ Insight ထြက္လာသလို နာမည္ႀကီး CR-Z ေမာ္ဒယ္လည္း ထြက္ရွိလာခဲ့တာပါ။ Toyota Prius ကိုေစ်းကြက္ၿပိဳင္ဆိုင္ဖုိ႔ ထုတ္လုပ္ခဲ့တာ ျဖစ္သလို ေျမာက္အေမရိက ေစ်းကြက္မွာဆိုရင္ Prius ေစ်းကြက္၀င္ၿပီး ၇လ အၾကာမွာ ခ်က္ခ်င္းေစ်းကြက္တင္ႏုိင္ခဲ့တာပါ။ ၿပီးေတာ့ ေမာ္ဒယ္ကို အေမရိကေစ်းကြက္မွာလည္း ဆီစားႏႈန္းနည္းပါးတာေၾကာင့္ လူသိမ်ားခဲ့ၿပီး အေမရိကန္အေျခစိုက္ ပတ္၀န္းက်င္ထိန္းသိမ္းေစာင့္ေရွာက္ေရးအဖြဲ႕ကေန သတ္မွတ္စစ္ေဆးခ်က္ေတြအရ ပထမမ်ိဳးဆက္က အေ၀းေျပးလမ္းေၾကာင္းမွာ ဆီတဂါလံကို ၆၁ မိုင္နဲ႔ ၿမိဳ႕တြင္း၊ ၿမိဳ႕ျပင္ အေနအထားမွာ ၅၃ မိုင္ေလာက္ထိေအာင္ စီးနင္းႏုိင္ခဲ့တာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။

ဒုတိယမ်ဳိးဆက္ …

၂၀၀၆ ခုႏွစ္မွာ ထုတ္လုပ္မႈရပ္နားခဲ့တဲ့ Insight ကေတာ့ ၂၀၀၉ခုႏွစ္မွာ ျပန္လည္ ျပင္ဆင္ထြက္ရွိလာပါတယ္။ ၂၀၀၉ ခုႏွစ္ ေဖေဖာ္၀ါရီမွာ ဂ်ပန္ေစ်းကြက္နဲ႔ မတ္ ၂၄ရက္မွာ အေမရိကန္ေစ်းကြက္ေတြကို ျပန္လည္ မိတ္ဆက္ခဲ့တာျဖစ္သလို ကနဦးေစ်းႏႈန္းကေဒၚလာ ၁၉၈၀၀ပဲ ျဖစ္လုိ႔ အေမရိကန္ ေစ်းကြက္မွာ ေစ်းအခ်ိဳဆံုး Hybrid ျဖစ္လာခဲ့ပါတယ္။ ဒါ့အျပင္ ၂၀၁၁ ခုႏွစ္မွာလည္း ေစ်းႏႈန္းကို ေဒၚလာ ၁၈၂၀၀ ထိေအာင္ ေလ်ာ့ခ်ခဲ့လုိ ေစ်းအခ်ိဳဆံုးေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔ ဆက္လက္ရပ္တည္ႏုိင္ေနခဲ့သလို အဂၤလန္ ေစ်းကြက္မွာလည္း ၂၀၀၉ ခုႏွစ္က တည္းက ေပါင္ ၁၅၄၉၀ နဲ႔ ေရာင္းခ်ခဲ့တာေၾကာင့္ တျခား Hybrid ေမာ္ဒယ္ေတြထက္ ေပါင္ ၂၀၀၀   ေလာက္ ေစ်းခ်ိဳခဲ့တာ ျဖစ္ပါတယ္။ ေမာ္ဒယ္ႏွစ္အေနနဲ႔ ၂၀၁၀ ခုႏွစ္ကေန ျပန္လည္ထုတ္လုပ္ခဲ့တာျဖစ္ၿပီး ၂၀၁၄ ခုႏွစ္ ထိေအာင္ထုတ္လုပ္ခဲ့ပါတယ္။ အေနေတာ္ အရြယ္အစား တန္း၀င္ေအာင္ ထုတ္လုပ္လာခဲ့ၿပီး ပထမမိ်ဳးဆက္ရဲ႕ အဓိကအားနည္းခ်က္တခ်က္ျဖစ္တဲ့ ခရီးသည္ လိုက္ပါႏုိင္မႈ အပိုင္းကို ျမွင့္လုိက္ၿပီးခရီးသည္ ငါးေယာက္ ထိေအာင္ လုိက္ပါႏုိင္မယ့္ တံခါးငါးေပါက္စနစ္ Hatchback အေနနဲ႔ ထုတ္လုပ္ခဲ့တာပါ။ Honda Jazz, City, CR-Z နဲ႔ Freed ေမာ္ဒယ္ေတြနဲ႔ တည္ေဆာက္ပံုအထုိင္ခ်င္းဆင္တူၿပီးေတာ့ ကိုယ္ထည္ပိုင္းမွာပါ ႀကီးမား လာတာေၾကာင့္ အင္ဂ်င္စနစ္လည္းအနည္းငယ္ ႀကီးမားထုတ္လုပ္ခဲ့တာ ေတြ႔ႏုိင္သလို ၁.၃ လီတာသံုးေတြ အျဖစ္နဲ႔ ေစ်းကြက္၀င္လာပါတယ္။ ဒီအင္ဂ်င္စနစ္က ျမင္းေကာင္ေရ ၉၈ ေကာင္အား ထုတ္လုပ္ ေပးႏုိင္ၿပီး တြဲဖက္လွ်ပ္စစ္ေမာ္တာကေတာ့ ျမင္းေကာင္ေရ ၁၃ေကာင္အား ထုတ္လုပ္ေပးမွာပါ။ CVTစနစ္နဲ႔ပဲ ထုတ္လုပ္ေတာ့တာေတြ႔ႏုိင္ၿပီးကိုယ္ထည္က အလ်ား ၁၇၃လက္မ၊ မ်က္ႏွာစာ ၆၆.၇ လက္မနဲ႔ အျမင့္က ၅၆.၁လက္မေတြထိေအာင္ ႀကီးမားလာသလို အေလးခ်ိန္ကလည္း ၂၇၂၇ေပါင္ ေလးလာခဲ့ပါတယ္။ ဒုတိယမ်ိဳးဆက္ရဲ႕ ေနာက္ဆက္တြဲအေနနဲ႔ကေတာ့ ဂ်ပန္မွာပဲ ျဖန္႔ျဖဴးေရာင္းခ်တဲ့ Grace ေမာ္ဒယ္     ထြက္ရွိလာခဲ့ေသးတာ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒုတိယမ်ိဳးဆက္ Insight ကို ကမာၻတလႊားမွာ အစီးေရ ၁၄၃၀၁၅ စီး ထိေအာင္ ေရာင္းခ်ႏိုင္ခဲ့ၿပီး ၂၀၁၄ ခုႏွစ္ ေဖေဖာ္၀ါရီ ၂၈ ရက္မွာ Honda ကေန Insight ကုိဆက္လက္   ထုတ္လုပ္ေတာ့မွာ မဟုတ္ေၾကာင္း တရား၀င္ေၾကျငာခဲ့တာပါ။ ဒါကလည္း ဥေရာပေစ်းကြက္ဘက္မွာ ေရာင္းအားက်ဆင္း မႈေၾကာင့့္ ျဖစ္ၿပီး Honda ကေတာ့ Hybrid ေမာ္ဒယ္ေတြနဲ႔ ပတ္သက္ၿပီးထုတ္လုပ္မႈေတြ ဆက္လက္ လုပ္ေဆာင္ဦးမွာ ျဖစ္တယ္လုိ႔ဆိုတာေၾကာင့္ မၾကာခင္မွာ တေက်ာ့ျပန္ Insight ကို ျမင္ေတြ႔ႏုိင္ဖုိ႔လည္း ေမွ်ာ္လင့္ေနရတာ ျဖစ္ပါတယ္။

ဆုရရွိမႈ …

ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ ပထမမ်ိဳးဆက္မွာေတာ့ ၂၀၀၀ ခုႏွစ္အတြက္ အေကာင္းဆံုးတႏွစ္စာ အင္ဂ်င္ဖန္တီးမႈ အေကာင္းဆံုးဆုကို ရရွိခဲ့သလို အဲဒီႏွစ္မွာပဲ အေမရိကန္ ပတ္၀န္းက်င္ ထိန္းသိမ္း ကာကြယ္ေရးအဖြဲ႕က ေပးအပ္တဲ့ပတ္၀န္းက်င္ ကာကြယ္မႈေပးႏုိင္တဲ့ ေမာ္ဒယ္ဆုကိုလည္း ရရွိခဲ့တာပါ။ ေနာက္ၿပီး အေမရိကန္ စက္သံုးဆီအသံုးျပဳမႈဆိုင္ရာအဖြဲ႔အစည္းရဲ႕ ဆီစားနည္းပါးမႈ မွတ္တမ္း၀င္မႈ အပိုင္းမွာလည္း ၂၀၀၀၊ ၂၀၀၂၊ ၂၀၀၃ ခုႏွစ္နဲ႔ ၂၀၀၆ ခုႏွစ္ေတြမွ ထိပ္တန္း စာရင္း၀င္ခဲ့ပါတယ္။ ၂၀၀၁ ခုႏွစ္ရဲ႕ ေျမာက္အေမရိကတိုက္ အေကာင္းဆံုးကားအျဖစ္လည္းသတ္မွတ္ခံရသလို ၂၀၀၁ခုႏွစ္မွာဆီစားအနည္းဆံုးေမာ္ဒယ္ အျဖစ္လည္းမွတ္တမ္း၀င္ခဲ့ပါတယ္။ ဒုတိယမ်ိဳးဆက္မွာက ၂၀၀၉ ခုႏွစ္ ေမာ္ဒယ္ကို ဒီဇိုင္းပိုင္း အေကာင္းဆံုး ေမာ္ဒယ္အျဖစ္နဲ႔လည္းေကာင္း၊ ၂၀၁၀ ခုႏွစ္ EX ေမာ္ဒယ္က လံုၿခံဳစိတ္ခ်ရမႈ အျမင့္ဆံုးေမာ္ဒယ္ အေနနဲ႔ လည္းေကာင္း၊ ၂၀၁၀ ခုႏွစ္မွာပဲဓါတ္ေငြ႔ ထုတ္လႊတ္မႈအနည္းဆံုး ထိပ္တန္း ဆယ္စီးစာရင္း၀င္အေနနဲ႔ လည္းေကာင္း၊  အေမရိကန္အေျခစိုက္ စက္သံုးဆီအသံုးျပဳမႈဆိုင္ရာ အဖြဲ႔အစည္းရဲ႕ ဓါတ္ေငြ႔ထုတ္လႊတ္မႈ အနည္းဆံုးေမာ္ဒယ္အျဖစ္ ၂၀၁၀၊ ၂၀၁၁ နဲ႔ ၂၀၁၂ ခုႏွစ္ေတြမွာ သတ္မွတ္ခံခဲ့ရပါတယ္။ ၂၀၁၂ ခုႏွစ္ ေမာ္ဒယ္ကေတာ့   ေစ်းႏႈန္းအသက္သာဆံုးနဲ႔ ပိုင္ဆုိင္ဖုိ႔ အထုိက္တန္ဆံုးေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔လည္းသတ္မွတ္ခံခဲ့ရတာေတြ ျဖစ္ပါ တယ္။

သိေကာင္းစရာတခ်ဳိ႕ …

လူႀကိဳက္မ်ား ဒုတိယမ်ိဳးဆက္မွာ ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ ဆီစားႏႈန္းအပိုင္း သိသိသာသာ ေကာင္းမြန္လာတာ ေတြ႔ႏုိင္ၿပီး အေမရိကန္ EPA ရဲ႕ စစ္ေဆးခ်က္အရ ၂၀၀၉ ခုႏွစ္ ေမာ္ဒယ္ေတြမွာ ဆီတဂါလံကို ပ်မ္းမွ် မိုင္ ၄၀ ေလာက္ထိ ေအာင္ စီးနင္းႏုိင္ၿပီး ၂၀၁၂ ခုႏွစ္ ေမာ္ဒယ္အေရာက္မွာေတာ့ ၄၄ မိုင္ေလာက္ထိေအာင္ ျဖစ္လာပါတယ္။ အဂၤလန္ေစ်းကြက္အတြက္ တင္ပို႔ေရာင္းခ်တဲ့ ေမာ္ဒယ္ေတြမွာေတာ့ ဆီစားႏႈန္းပိုမိုခ်ိဳသာတာေတြ႔ရၿပီးပ်မ္းမွ် ၆၁.၄ မိုင္ေလာက္ထိေအာင္ စီးနင္းႏုိင္တာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။ စြမ္းေဆာင္ရည္ပိုင္းမွာလည္း အဓိကၿပိဳင္ဖက္ Toyota Prius နဲ႔ ယွဥ္ၾကည့္မယ္ဆိုရင္ အျမန္ႏႈန္း ျမွင့္တင္ႏိုင္မႈအပိုင္းမွာ Insight က မိုင္ ၆၀ႏႈန္းအတြက္ အခ်ိန္ ၁၀.၃ စကၠန္႔ (Prius-၁၀စကၠန္႔) ျဖစ္ပါတယ္။ ခရီးေ၀းေမာင္းႏွင္မႈ မိုင္ ၆၀၀ အတြက္ Insight က ဆီစားႏႈန္း ပ်မ္းမွ်တဂါလံ ၃၈မိုင္ႏႈန္းမွာ Prius က ၄၂ မိုင္ထိေအာင္ ရခဲ့ပါတယ္။ ကားရဲ႕ အၾကမ္းခံႏိုင္မႈနဲ႔ ယံုၾကည္စိတ္ခ်ရမႈဆုိင္ရာစစ္ေဆးခ်က္ေတြမွာေတာ့ ေရွ႕ဖက္ပိုင္းအၾကမ္းခံႏုိင္္မႈ ေကာင္းမြန္စိတ္ခ်ရျခင္း၊ ေဘးဘက္ဆိုင္ရာစိတ္ခ်ယံုၾကည္ရမႈ ေကာင္းမြန္ျခင္းနဲ႔အတူ ကားတစီးလံုးဆိုင္ရာ စစ္ေဆးမႈမွာ ဥေရာပ NCAP ရဲ႕ မွတ္ခ်က္မွာ ၾကယ္ငါးပြင့္ထိေအာင္ ရရွိခဲ့တာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။



လင္းထက္(IA)

အျပည့္အစုံသို႔

Insight ပံုစံနဲ႔ ပြဲထြက္လာတဲ့ Honda Civic Type R

photo-autocar.com

က်ေနာ္တုိ႔ ျပည္တြင္းမွာဆိုရင္ လမ္းေၾကာင္းေနရာေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားမွာ Honda Civic ေတြကို ျမင္ႏိုင္၊ ေတြ႔ႏုိင္ေပမယ့္ ေသခ်ာတာကေတာ့ Hatchback ပံုစံCivic ကေတာ့ ရွိဖို႔မလြယ္ပါဘူး။ တကယ္လို႔ Hatchback အေနနဲ႔ဆိုရင္ေတာ့ Fastback တန္း၀င္ တည္ေဆာက္ပံုခ်င္းဆင္တဲ့ Honda Insight ေတြပဲမ်ားတာေပါ့ေနာ္။ ဒီမွာ Honda ကေန ထူးျခားတဲ့ ဖန္တီးမႈတခုခုလုပ္ေဆာင္ၿပီး ေမာ္ဒယ္သစ္ တခုမ်ိဳး ဖန္တီးလာတာကို ေတြ႔ရတယ္ေလ။ ဘယ္လိုမ်ိဳးလဲဆိုေတာ့ Civic ရဲ႕ လက္ရွိစြမ္းေဆာင္ရည္ထက္ ပိုမိုေကာင္း    မြန္ေအာင္ Type R တန္း၀င္ေအာင္ ေမာ္ဒယ္ကိုဖန္တီးတယ္၊ ဒါေပမယ့္ ကိုယ္ထည္ပိုင္း တည္ေဆာက္မႈမွာေတာ့ Insight လုိပဲ Hatchback တန္း၀င္ေအာင္ ဖန္တီးလာတာမ်ိဳးပါ။ ေမာ္ဒယ္ကို ပံုမွန္လမ္းေၾကာင္းမွာ  ျမန္ႏႈန္းျမင့္ ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မႈအျပင္ လမ္းေၾကာင္းစံုေမာင္းႏွင္ႏုိင္ေအာင္ ဖန္တီးထားတာတခ်က္ကေတာ့  သေဘာက်စရာပါ။ ပတ္လမ္းမွာလည္း ျဖစ္တယ္၊ လမ္းၾကမ္းလည္းသင့္တယ္၊ ပံုမွန္လမ္းမွာလည္း ကြက္တိပါပဲ။ ဒါေပမယ့္ Sport ေမာ္ဒယ္ မဟုတ္လို႔ ပတ္လမ္းမွာေတာ့ ဆရာမက်ပါဘူး။ ဒါေပမယ့္ ပတ္လမ္းပိုင္း စြမ္းေဆာင္ရည္ကလည္း ေတာ္ေတာ္ေလး သေဘာက်စရာပါ။ ဟုတ္ပါၿပီ၊ က်ေနာ္တုိ႔ Type R အေၾကာင္း ဆက္  ၾကည့္ရေအာင္ပါေနာ္။

အားသာခ်က္ …

ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ အားသာခ်က္က စြမ္းေဆာင္ရည္ အထူးျမင့္မားေအာင္ ဖန္တီးထားႏုိင္္မႈပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ ဇိမ္ခံတန္း၀င္ ေမာ္ဒယ္ေတြအတြက္ေလာက္ပဲ ျမင္းေကာင္ေရ ၃၀၀အားေလာက္ထိေအာင္ စြမ္းေဆာင္ရည္ ျမွင့္ထားတတ္တဲ့ အေနအထားမွာ ေမာ္ဒယ္က ျမင္းေကာင္ေရ ၃၀၆ေကာင္အားထိေအာင္ အသံုးျပဳ ေမာင္းႏွင္ႏုိင္ေအာင္ ဖန္တီးထားတာေတြ႔ရပါတယ္။ ေနာက္တခ်က္ကေတာ့ Chassis ပိုင္းအထိုင္က်မႈ ျဖစ္ပါတယ္၊ ပံုမွန္ အိမ္စီးေမာ္ဒယ္ကေန အင္ဂ်င္ပိုင္းစြမ္းရည္ျမင့္ တပ္ဆင္လိုက္ေပမယ့္ ေမာ္ဒယ္ကို လမ္းေၾကာင္းပိုင္းတည္ၿငိမ္မႈ အျပည့္ရွိေအာင္ ခံထားေပးတဲ့ အထိိုင္စနစ္ကို အေကာင္းဆံုးဖန္တီးထားႏုိင္တာ ေတြ႔ရပါတယ္။ ေနာက္ဆံုးေျပာခ်င္တဲ့ တခ်က္ကေတာ့ ေလခြင္းစနစ္ျဖစ္ၿပီး ျမန္ႏႈန္းျမွင့္တင္မႈအတြက္တင္ မဟုတ္ပဲ ေျမဆြဲအားေလ်ာ့နည္းေစမႈအတြက္ပါ ကူညီေပးႏုိင္တာပဲ ျဖစ္ပါတယ္။

အားနည္းခ်က္ …

ေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔ လက္ကိုင္ပိုင္းမွာ ဒီေလာက္ႀကီးစိတ္ႀကိဳက္ မေတြ႔မိတဲ့ တခ်က္က ျမန္ႏႈန္းျမင့္ ေမာ္ဒယ္ တခုခုအတြက္ သိပ္မဟုတ္လွတဲ့ အခ်က္ပါ။ ေလးခ်င္တာလည္းမဟုတ္ပါဘူး၊ လားရာစိတ္ႀကိဳက္ ေျပာင္းလဲ ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မႈ မရွိတာလည္း မဟုတ္ပဲ ေမာင္းႏွင္ေနရသူအေနနဲ႔ စိတ္ေက်နပ္မႈအျပည့္ မေပးႏုိင္တဲ့ သေဘာပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ ေနာက္တခ်က္ကေတာ့ +R Mode ကိုထည့္သြင္းထားတာေတြ႔ရေပမယ့္ အဆိုပါစနစ္နဲ႔ ေမာင္းႏွင္ တဲ့ အခ်ိန္မွာ ေမာ္ဒယ္ကသိသာတဲ့၊ ကြဲျပားတဲ့ စြမ္းေဆာင္ရည္ ျပသႏိုင္ရမွာ ျဖစ္ေပမယ့္ ဒီေလာက္   ႀကီး ေကာင္းမလာတာ တခ်က္ကိုေတာ့ မႀကိဳက္မိျပန္ပါဘူး။

ထူးျခားလာမႈ …

ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ အတြင္းခန္းမွာ Honda ရဲ႕ ေနာက္ဆံုးေဖ်ာ္ေျဖေရးနဲ႔ အခ်က္အလက္ျပစနစ္ i-MID စနစ္ကို ထည့္သြင္းထားတာေတြ႔ရၿပီး သူကလက္ရွိ Civic ေမာ္ဒယ္ေတြက စနစ္ထက္ ပိုျမန္သလုိ ပိုေကာင္းပါတယ္။  ေနာက္တခုက Timer စနစ္ကိုထည့္ထားၿပီး ပတ္လမ္းေမာင္းႏွင္ခ်ိန္အတြက္ေရာတခု နာရီမိုင္ ၆၀ႏႈန္း ျမွင့္တင္မႈ အတြက္ပါ အခ်ိန္ေတြကို မွတ္ထားေပးႏုိင္တာျဖစ္ပါတယ္။ ၿပီးေတာ့ ထိုင္္ခံုပိုင္းမွာ ထည့္သြင္း       တည္ေဆာက္ထားမႈမွာ Sport ထိုင္ခံုစနစ္ေတြကို ထည့္ထားတာေတြ႔ရၿပီး ေမာင္းႏွင္ရမႈအတြက္ေရာ လုိက္ပါ စီး နင္းရမႈအတြက္ပါ အဆင္ေျပေစပါတယ္၊ ဒါေပမယ့္ ထိုင္ခံုေဘာင္ေတြ နည္းနည္းထူခ်င္ေနတာတခ်က္ ကေတာ့ အျမင္ပိုင္းဆုိးခ်င္သလိုပါ။ ေနာက္ဖက္ Exhaust စနစ္ကို ႏွစ္ေပါက္စနစ္နဲ႔ ဖန္တီးထားၿပီး အင္ဂ်င္သံတည္ၿငိမ္မႈ ပိုေကာင္းေအာင္ လုပ္ေဆာင္ထားတာလည္း ေတြ႔႔ရပါတယ္။

အင္ဂ်င္ပိုင္း …

ေမာ္ဒယ္မွာ တပ္ဆင္ထားတဲ့ အင္ဂ်င္စနစ္ကို ၾကည့္မယ္ဆိုရင္ ၂.၀ လီတာသံုး VTEC အင္ဂ်င္စနစ္ကို တပ္ဆင္ထားတာေတြ႔ရၿပီး ဓါတ္္ဆီစနစ္နဲ႔ျဖစ္ကာ ေလးလံုးထိုးတန္း၀င္ ျဖစ္ပါတယ္။ အင္ဂ်င္က အေျခခံလည္ပတ္အားတခု မိနစ္အပတ္ေရ ၂၅၀၀-၄၅၀၀မွာ ရုန္းအား ၂၉၅ ေပါင္-ေပထိေအာင္ ရွိမွာ ျဖစ္ၿပီးစြမ္းအင္ထြက္ရွိမႈကေတာ့ ျမင္းေကာင္ေရ ၃၀၆ ေကာင္အား ထိေအာင္ရွိေနတာပါ။ အင္ဂ်င္က တမိနစ္ အတြက္ အျမင့္ဆံုးအပတ္ေရ ၆၅၀၀ ထိေအာင္ လည္ပတ္ႏုိင္မွာျဖစ္ေပမယ့္ တကယ္တမ္း ေမာင္းမယ္ ဆိုရင္ ေတာ့ အပတ္ေရ ၇၀၀၀ အေရာက္မွာ မီးနီကို ေရာက္ပါလိမ့္မယ္။ ကားရဲ႕အေလးခ်ိန္ တတန္အတြက္ စြမ္းအင္ သက္ေရာက္မႈက ျမင္းေကာင္ေရ ၂၂၂ ေကာင္အား ဆိုတာကေတာ့ သူ႔နဲ႔ ေစ်းႏႈန္းတူ ေမာ္ဒယ္ေတြထဲမွာ မရွိ   သေလာက္ရွားတဲ့ စြမ္းေဆာင္ရည္လည္း ျဖစ္ေနပါတယ္။

စြမ္းေဆာင္ရည္ …

ေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔က ဂီယာခ်က္ ၆ခ်က္ကို သံုးၿပီး Manual စနစ္နဲ႔ ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မွာ ျဖစ္ကာ တကယ္တမ္းဆိုရင္ေတာ့ ဂီယာခ်က္ ၇ ခ်က္ေလာက္ထိေအာင္ သံုးႏုိင္သင့္တယ္လုိ႔ထင္မိပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ Manual အတြက္ေတာ့ အခုေလာက္ ဂီယာခ်က္က အဆင္ေျပေပမယ့္ Auto နဲ႔ဆိုရင္ေတာ့ အခုထက္မ်ားဖို႔ ေကာင္းပါလိမ့္မယ္။ ေရွ႕ဘီးယက္စနစ္နဲ႔ ျဖစ္တာေၾကာင့္ ျမန္ႏႈန္းျမွင့္တင္ႏုိင္မႈအပိုင္းမွာ သင့္ေပမယ့္ လမ္းေၾကာင္းေပၚမွာ တည္ၿငိမ္မႈအတြက္ေတာ့ ေနာက္ဘီးယက္စနစ္နဲ႔ဆိုရင္ ပိုၿပီးေကာင္းမယ္လုိ႔ ထင္မိပါတယ္။ ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ အျမန္ႏႈန္းျမွင့္တင္ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မႈကေတာ့ တနာရီမိုင္ ၆၀ႏႈန္းအတြက္ အခ်ိန္ ၅.၅ စကၠန္႔ပဲ ျဖစ္ၿပီး တနာရီမိုင္ ၁၄၀ႏႈန္းအတြက္ဆိုရင္ အခ်ိန္ ၃၀.၃ စကၠန္႔တည္းနဲ႔ ေရာက္ရွိမွာျဖစ္လုိ႔ အရမ္းကိုေကာင္းတဲ့ စြမ္းေဆာင္ရည္လုိ႔ ဆုိရမွာပါ။

သိထားသင့္တာေလးေတြ …

ေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔ အင္ဂ်င္စနစ္ အလယ္အလတ္ျဖစ္ေပမယ့္ Turbo စနစ္ထည့္ထားတာေၾကာင့္ စြမ္းေဆာင္ရည္ ေကာင္းမြန္တာျဖစ္ၿပီး ေရွ႕ဘီးယက္စနစ္လည္းျဖစ္၊ Manual လည္းျဖစ္၊ လည္ပတ္အားလည္းနည္းတာေၾကာင့္ ဆီစားလည္းမဆိုးတာ ေတြ႔ရပါတယ္။ ပ်မ္းမွ်အေနနဲ႔ ဆီတဂါလံကို ၃၁.၈ မိုင္ထိေအာင္ စမ္းသပ္ ေမာင္းႏွင္မႈမွာ ေတြ႔ရၿပီးေတာ့ Honda ကေတာ့ ၃၈ မိုင္ေလာက္ထိေအာင္ ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မယ္လုိ႔ ဆိုထားတာပါ။ Suspension စနစ္မွာေမာ္ဒယ္ကို လမ္းၾကမ္းဒဏ္ ပိုၿပီးခံႏုိင္ေအာင္ ဖန္တီးထားတဲ့အေနနဲ႔ MacPherson ကို Dual အေနနဲ႔ ထိုင္ထားတာေတြ႔ရသလို Anti-Roll Bar ေတြလည္းထိုင္ထားပါတယ္။ လံု ၿခံဳစိတ္ခ်ရမႈအတြက္ကေတာ့ အရြယ္ေရာက္ ခရီးသည္ေတြအတြက္ ၉၄ ရာခိုင္ႏႈန္း၊ ကေလးငယ္ေတြအတြက္ ၈၃ ရာခိုင္ႏႈန္း၊ သက္ႀကီးပိုင္းေတြအတြက္ ၆၉ ရာခိုင္ႏႈန္းနဲ႔ အကူစနစ္ေတြရဲ႕စိတ္ခ်ရမႈ  ၈၆ ရာခိုင္ႏႈန္းရွိတာေတြ႔ရၿပီး က်ေနာ္တို႔ အတြက္ေတာ့ ေစ်းနည္းနည္းနဲ႔ ရႏိုင္မယ့္ စြမ္းေဆာင္ရည္ျမင့္ ေမာ္ဒယ္တခုခု ေစ်းကြက္ထဲေရာက္လာတာ ေက်နပ္စရာ ျဖစ္ေနပါၿပီေနာ္။


လင္းထက္(IA)

အျပည့္အစုံသို႔