Sport သဏၭာန္နဲ႔ Cadillac CTS 2014

.

 အရင္ဆံုး က်ေနာ့္သံုးသပ္ခ်က္ကို မဖတ္ခင္မွာ CTS ရဲ႕ပံုကို တခ်က္ေလာက္ ၾကည့္ၾကည့္ပါဦး၊
က်ေနာ္တို႔ ျမင္ေနက် ေခတ္လြန္ သိပံၸဇာတ္လမ္းေတြထဲက အနာဂတ္မွာသံုးေနတဲ့ ကားေတြနဲ႔ မတူဘူးလားလို႔။ ဟုတ္ပါတယ္၊ တူပါတယ္။
ေနာက္ၿပီး ေခတ္လြန္ဇာတ္လမ္းတြဲေတြထဲက ေမာ္ဒယ္တစီးအေနနဲ႔ မေျပာဘဲ လက္ရွိ ေဈးကြက္မွာရွိေနတဲ့ ေမာ္ဒယ္ေတြထဲက နီးစပ္တဲ့ ေမာ္ဒယ္ေတြနဲ႔
ႏိႈင္းယွဥ္ေျပာမယ္ဆိုရင္ CTS က Sport တစီးနဲ႔ ႐ုပ္ထြက္ခ်င္း ဆင္တူေနတာ ေတြ႕ႏိုင္ပါတယ္။
SSC ရဲ႕ ေမာ္ဒယ္ေတြနဲ႔ ပိုၿပီး ဆင္တူတာေၾကာင့္  Supercar လို႔ေတာင္ အထင္မွားစရာပါပဲ။
ဒါေပမယ့္ အခု က်ေနာ္မိတ္ဆက္ေပးမွာက ႐ုပ္ရွင္ထဲမွာပဲရွိတဲ့ ကားတစင္းနဲ႔ မဟုတ္ဘဲ လက္ေတြ႕ ေဈးကြက္မွာ ဝယ္ခ်င္ရင္ဝယ္ႏိုင္မယ့္ ေမာ္ဒယ္တမ်ိဳး နဲ႔ ျဖစ္ပါတယ္။
ဒီဇိုင္းကေတာ့ ဖ်ားသြားႏိုင္တယ္လို႔ ဆိုရမလား၊ ဒါမွမဟုတ္ လူငယ္ေတြ ေျပာေနၾကသလို ႐ုပ္ထြက္ကေတာ့ ႏိုင္း(9) ေလာက္ရွိတယ္လို႔ ေျပာရမလား
မဆိုတတ္ေပမယ့္ ေသခ်ာတာကေတာ့ CTS က ဆြဲေဆာင္မႈရွိသလို တကယ္လို႔သာ ၿမိဳ႕တြင္းလမ္းေပၚမွာ
CTS တစီးေရာက္လာ၊ ေမာင္းလာမယ္ဆိုရင္ ဘယ္ေလာက္ေတာင္ သိသာမယ္၊ ထူးျခားမယ္၊ ေပၚလြင္မယ္ဆိုတာ ေျပာျပစရာမလိုေလာက္ေအာင္ Distinctive ျဖစ္တယ္ဆိုတာ
ကိုယ္တိုင္ၾကည့္တာနဲ႔တင္ သိႏိုင္ပါတယ္။
 ေကာင္းပါၿပီ၊ ဒါဆို က်ေနာ္တို႔ ဒီဇိုင္းပိုင္း ဆြဲေဆာင္မႈေကာင္းတယ္ဆိုတာထက္ ေပၚလြင္တဲ့ CTS အေၾကာင္းကို ဆက္ၿပီး ၾကည့္ၾကရေအာင္ေနာ္။

Pros
CTS နဲ႔ ပတ္သက္ၿပီး ေသခ်ာတာ တခ်က္ရွိတယ္ဗ်၊ အဲဒါက အာမခံခ်က္လို႔လည္း ေျပာလို႔ရတယ္။
ဘာလဲဆိုေတာ့ CTS က အင္ဂ်င္ပိုင္းမွာ အရင္ Cadillac ကထြက္ခဲ့သမွ် ေမာ္ဒယ္ေတြရဲ႕ အင္ဂ်င္ေတြနဲ႔ မတူညီတဲ့ စြမ္းေဆာင္ရည္နဲ႔ ဆီစားႏႈန္းေတြ ေတြ႕ရမယ္ဆိုတာပါပဲ။
ဟုတ္ပါတယ္၊ သူက အင္ဂ်င္ရဲ႕ စြမ္းေဆာင္ရည္ အပိုင္းမွာလည္း ထူးျခားေကာင္းမြန္သလို၊ တဖက္ကလည္း ဆီစားႏႈန္းသက္သာတာ ေတြ႕ရပါတယ္။
ေနာက္တခ်က္ အျပင္ဒီဇိုင္းက စိတ္ကူးယဥ္ဆန္တယ္လို႔ ေဝဖန္ႏိုင္ေပမယ့္၊ ေသခ်ာတာတခုက အတြင္းပိုင္း ဒီဇိုင္းကေတာ့ ဆြဲေဆာင္မႈရွိၿပီး Control ေတြကအစ ေနရာခ်ထားမႈ၊ တပ္ဆင္ထားမႈ ေကာင္းမြန္အကြက္က်တာ ေတြ႕ရပါတယ္။
 ေနာက္ဆံုးေျပာရမယ့္ Pros ကေတာ့ အတြင္းပိုင္းမွာ အသံုးျပဳတပ္ဆင္ထားတဲ့ Material ေတြက အဆင့္ျမင့္သလို အရည္အေသြး ေကာင္းမြန္တာေၾကာင့္ ႏွစ္ရွည္ စီးနင္းခ်င္သူေတြအတြက္ အဆင္ေျပေစမွာ ျဖစ္ပါတယ္ဆုိတာပါပဲ။

 

Cons
CTS ရဲ႕ ေမြးဖြားမႈက အစေကာင္းတယ္လို႔ ဆိုရမွာျဖစ္ၿပီး ေမာ္ဒယ္ကို ထုတ္လုပ္ကတည္းက ဆြဲေဆာင္မႈ ေကာင္းမြန္ခဲ့တာ မွန္ေပမယ့္ အခုခ်ိန္ထိေအာင္ ထိေရာက္၊ သိသာတဲ့ ဒီဇိုင္းပိုင္း (အတြင္း၊ အျပင္) ေျပာင္းလဲႏိုင္မႈ မရွိေသးတာက အားနည္းခ်က္တခ်က္ ျဖစ္ေနပါတယ္။
 ဆိုလိုရင္းကေတာ့ ... ေမာ္ဒယ္အမ်ားစုက ထုတ္လုပ္ေရာင္းခ်လာတာ ေလး၊ ငါးႏွစ္ သက္တမ္းရွိၿပီ ဆိုတာနဲ႔ ေနာက္ထပ္ မ်ိဳးဆက္သစ္တခုအေနနဲ႔ ျပဳျပင္ေျပာင္းလဲမႈေတြလုပ္ၿပီး ေသြးသစ္ေလာင္းတတ္ၾကေပမယ့္ အခု CTS ကေတာ့ အဲဒီလိုအဆင့္ကို မေရာက္ေသးတာပဲ ျဖစ္ပါတယ္။
ေနာက္ၿပီးေတာ့ ...CTS မွာ တပ္ဆင္ထားတဲ့ Information System က တခါတခါမွာ ေႏွးခ်င္ေနသလို၊ ထပ္ခ်င္ေနသလို ဒါမွမဟုတ္ အလုပ္မလုပ္ခ်င္သလိုလို ျဖစ္ေနတတ္ပါတယ္။
 ကားမွာ  Display စနစ္ ေျပာင္းလဲတပ္ဆင္လိုက္တာနဲ႔ ၿပီးသြားမယ့္ျပႆနာ မဟုတ္တာေၾကာင့္ အရင္ဆံုး စမ္းသပ္ၾကည့္ၿပီးမွ စဥ္းစားသင့္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။

 

Powertrains
တပ္ဆင္ထားတဲ့ အင္ဂ်င္အပိုင္းကို ၾကည့္မယ္ဆိုရင္ ၂ ဒသမ ဝ လီတာသံုး ပံုမွန္ေလးလံုးထိုးအင္ဂ်င္ ျဖစ္ေနၿပီးေတာ့ က်ေနာ့္အျမင္အရေတာ့
ဒီေလာက္ေတာင္မွ ဒီဇိုင္းပိုင္းမွာ ေခတ္ေရွ႕ေျပး ေအာင္ ဖန္တီးထားရင္ အင္ဂ်င္ပိုင္းကလည္း ဒီထက္ အရြယ္အစား မႀကီးမားရင္ေတာင္မွ Turbo စနစ္
ဒါမွမဟုတ္ Hybrid စနစ္နဲ႔ လာသင့္တယ္လို႔ ထင္ပါတယ္။
အင္ဂ်င္ရဲ႕ လည္ပတ္အား တမိနစ္ကို အပတ္ေရ ၃၀ဝ၀ မွာ ႐ုန္းအားက ၂၉၅ ေပ - ေပါင္ ရွိမွာျဖစ္ၿပီးေတာ့ စြမ္းအင္ထြက္ရွိမႈကေတာ့ အင္ဂ်င္ရဲ႕ အျမင့္ဆံုးလည္ပတ္အား တမိနစ္ကို အပတ္ေရ ၅,၅၀ဝ မွာ ျမင္းေကာင္ေရ ၂၇၂ ေကာင္အား ထြက္ရွိမွာျဖစ္ပါတယ္။
ဒီႏႈန္းက ႐ုန္းအား၊ စြမ္းအား မနည္းေပမယ့္ Turbo နဲ႔တြဲထားရင္ေတာ့ ပိုေကာင္းႏိုင္ပါတယ္။
 ၿပီးေတာ့ အင္ဂ်င္ရဲ႕ ႐ုန္းအားမ်ားၿပီး စြမ္းအင္ထြက္ရွိမႈ နည္းတာေၾကာင့္ ေမာ္ဒယ္က အျမန္ႏႈန္းျမင့္ျမင့္ ေမာင္းႏွင္ႏိုင္ဖို႔ေတာ့ မလြယ္ေလာက္ပါဘူး။

Performance
Cadillac က သူ႔ရဲ႕ ေမာ္ဒယ္ကို ႐ုန္းအားေကာင္းေအာင္ ရည္ရြယ္ၿပီးေတာ့ ေနာက္ဘီးယက္စနစ္နဲ႔ ဖန္တီးထားတာ ေတြ႕ရေပမယ့္ Transmission အပိုင္းမွာေတာ့ Auto စနစ္နဲ႔လာတာ ေတြ႕ရပါတယ္။
 အသံုးျပဳ ေမာင္းႏွင္ႏိုင္မယ့္ ဂီယာခ်က္က ၆ ခ်က္ထိေအာင္ဆိုေတာ့ အႀကီးစားတန္းဝင္ ဆီဒင္တစီးအတြက္ အေနေတာ္ေလာက္ပဲလို႔ ဆိုရမွာပါ။
အင္ဂ်င္ရဲ႕ စြမ္းေဆာင္ရည္ကို ၾကည့္မယ္ဆိုရင္ အျမန္ႏႈန္းျမႇင့္တင္ ေမာင္းႏွင္ႏိုင္မႈက တနာရီ မိုင္ ၆၀ ႏႈန္းကို အခ်ိန္ ၄ ဒသမ ၉ စကၠန္႔ေလာက္ပဲ ယူမွာျဖစ္လို႔ ေကာင္းမြန္တဲ့ စြမ္းေဆာင္ရည္ကို ေတြ႕ရသလို အရင္ Cadillac ထုတ္ထားတဲ့ V8 ေတြရဲ႕ စြမ္းေဆာင္ရည္ေလာက္ကိုပဲ ေရာက္ရွိေနတာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။
 ၿပီးေတာ့ ဒီႏႈန္းက  Sport ေမာ္ဒယ္ေတြေလာက္ပဲ၊ ေနာက္ၿပီး  Turbo စနစ္ ပါတဲ့ ဒါမွမဟုတ္ V Series အင္ဂ်င္တပ္ ေမာ္ဒယ္ေတြပဲ စြမ္းေဆာင္ႏိုင္တဲ့ ႏႈန္းလည္း ျဖစ္ေနတာပါ။

 

Fuel

ကားတစီးလံုးရဲ႕ အေလးခ်ိန္က ေပါင္ ၃၆၀ဝ ေက်ာ္ရွိမွာ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ ဝန္တင္ေဆာင္ႏိုင္မႈကေတာ့ အမ်ားဆံုး အေနနဲ႔ ေပါင္ ၁,၀ဝ၀ ဝန္းက်င္ထိေအာင္ပဲ  ျဖစ္ပါတယ္။
ဒီေနရာမွာ CTS မွာ တပ္ဆင္ထားတဲ့ ဆီတိုင္ကီက ၁၉ ဂါလန္ထိေအာင္ ဆံ့ဝင္ႏိုင္တာမို႔ ဆီအျပည့္ျဖည့္ထား ခ်ိန္မွာေတာ့ ကားရဲ႕အေလးခ်ိန္ ပိုၿပီးမ်ားႏိုင္ေပမယ့္ လက္ကိုင္ပိုင္းကေတာ့ ပိုၿငိမ္သြားပါလိမ့္မယ္။
 CTS ရဲ႕ ပ်မ္းမွ် ဆီစားႏႈန္းကို ၾကည့္မယ္ဆိုရင္ ဆီတဂါလန္ကို ၂၅ မိုင္ထိေအာင္ စီးနင္းႏိုင္မွာ  ျဖစ္တာေၾကာင့္ အေမရိကန္ထုတ္ ေမာ္ဒယ္ေတြထဲမွာ ဆီစားႏႈန္း ေကာင္းမြန္တယ္၊ City မွာဆိုရင္ေတာ့ မိုင္ ၂၀ ႏႈန္းနဲ႔ Highway အတြက္ဆိုရင္ မိုင္ ၃၀  ေလာက္ထိေအာင္ စီးနင္းႏိုင္မွာ ျဖစ္တာေၾကာင့္ ေကာင္းမြန္တဲ့ ဆီစားႏႈန္းကို ေတြ႕ရပါတယ္။

 

Body

ပံုမွန္ဆိုရင္ေတာ့ အရင္ဆံုး ေျပာေနက်အပိုင္း ျဖစ္ေပမယ့္ အခုတပတ္ေတာ့ အင္ဂ်င္ပိုင္းကို အားသာမိတာေၾကာင့္ Body ကို အခုမွေျပာပါ့မယ္။
 အႀကီးစား ဆီဒင္တန္းဝင္ေမာ္ဒယ္ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ ကားရဲ႕ အလ်ားက ၁၆ ေပနဲ႔ ၃ လက္မခြဲထိေအာင္ ရွိမွာျဖစ္ကာ   မ်က္ႏွာစာ အက်ယ္ကေတာ့ ၆ ေပကို ႏွစ္စိတ္စြန္းပါတယ္။
ကားရဲ႕အျမင့္က ၄ ေပနဲ႔ ၉ ဒသမ ၂ လက္မရွိမွာ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ Cadillac က CTS ကို Off-Road အတြက္ ရည္ရြယ္ထားတာ မဟုတ္တာေၾကာင့္ Ground-Clearance ကလည္း နည္းပါးတာ ေတြ႕ရပါတယ္။
ကားရဲ႕ အတြင္းခန္းအက်ယ္ကေတာ့ ေရွ႕ဘက္ခန္းက ၅၇ လက္မ နီးပါး ထိေအာင္ရွိမွာျဖစ္ၿပီး ေနာက္ဘက္ခန္းကေတာ့ ၅၅ လက္မကို နည္းနည္းေလ်ာ့တာ ေတြ႕ရေပမယ့္ ပံုမွန္ထက္ အတြင္းခန္း က်ယ္ဝန္းေနတာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။
ဘရိတ္စနစ္မွာေတာ့ ABS စနစ္ကို တပ္ဆင္ထားတာပါ။ ေရွ႕ဘက္ ဦးေခါင္းပိုင္း အသက္ကယ္ ေလအိတ္စနစ္၊  ေရွ႕ဘက္ခံုတန္း ေဘးဘက္ အသက္ကယ္ေလအိတ္စနစ္နဲ႔ ေဘးဘက္ စုေပါင္း အသက္ကယ္ေလအိတ္ စနစ္ေတြကို တပ္ဆင္ထားတာ ေတြ႕ရပါတယ္။
ဘရိတ္ပိုင္းရဲ႕ စြမ္းေဆာင္ရည္ကေတာ့ တနာရီ မိုင္ ၆၀ ႏႈန္းကေန ရပ္တန္႔မယ္ဆိုရင္ ၁၀၈ ေပထိေအာင္ပဲ ယူမွာျဖစ္ၿပီး အႀကီးစားေမာ္ဒယ္အတြက္ ကေတာ့ အထူးေကာင္းမြန္တဲ့ အေနအထားတရပ္လည္း ျဖစ္ပါတယ္။ ကဲ ... ဒါဆို CTS က သင့္အတြက္ ေရြးခ်ယ္စရာစာရင္းမွာ မျဖစ္မေန ထည့္ထားသင့္တဲ့ ေမာ္ဒယ္တခု ျဖစ္လာၿပီဆိုတာ ေသခ်ာေနပါၿပီ။


လင္းထက္ (IA)


.