Audi ရဲ႕ ေရာင္းအားအေကာင္းဆံုး A4 နဲ႔ Toyota ရဲ႕ လူႀကိဳက္မ်ားတဲ့ Sedan Camry

လက္ရွိေစ်းကြက္ထဲမွာေတာ့ Audiရဲ႕ A4ေမာ္ဒယ္ကလူႀကိဳက္အမ်ားဆံုး Sedanလုိ႔ေတာင္ ဆိုႏိုင္ေလာက္ေအာင္ ေအာင္ျမင္ေနတဲ့ ေမာ္ဒယ္တခုပါ။  ၿပိဳင္ဖက္ျဖစ္တဲ့ BMWနဲ႔ Mercedes ေတြရဲ႕ ေမာ္ဒယ္ေတြ ေစ်းျမင့္ေနခ်ိန္မွာ စြမ္းေဆာင္ရည္ ေကာင္းေကာင္းနဲ႔ ေစ်းနည္းနည္းျဖစ္ေအာင္ ေရာင္းႏုိင္တာမို႔ လူႀကိဳက္မ်ားေနတာ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒီေနရာမွာ Audiရဲ႕ ေမာ္ဒယ္နဲ႔ Toyota ရဲ႕ ေမာ္ဒယ္ ႏိႈင္းစာေပးလိုက္တာက ပံုမွန္ဆိုရင္ေတာ့ မျဖစ္သင့္ေပမယ့္ ေစ်းႏႈန္းပိုင္းအရမွာ သိပ္မကြာတာေၾကာင့္ ယွဥ္ၾကည့္ေပးလိုက္တာပါေနာ္။ Camryကေတာ့ လက္ရွိ အေမရိကန္ေစ်းကြက္မွာ လူႀကိဳက္မ်ားေနတာေတြ႔ရၿပီး Honda ရဲ႕ Accord လိုေမာ္ဒယ္ကိုေတာင္ ေစ်းကြက္ယွဥ္ႏုိင္ေနတာကိုေတြ႔ရလို႔ သူလည္းေခတဲ့ ေမာ္ဒယ္တခုေတာ့ မဟုတ္ပါဘူး။ ေကာင္းပါၿပီ၊ ဒါဆို အခုေရာင္းအားေရာ လူႀကိဳက္မ်ားမႈအပိုင္းမွာပါ ဆရာက်ေနတဲ့ ေမာ္ဒယ္ႏွစ္ခုကို ကၽြန္ေတာ္တို႔ ႏိႈင္းစာၾကည့္လိုက္ရေအာင္ပါ။



 

A4 (ဓာတ္ပုံမ်ား - edmunds.com)

 အားသာခ်က္

Compactတန္း၀င္ ၿပိဳင္ဖက္ေမာ္ဒယ္ေတြနဲ႔ ႏိႈင္းစာမယ္ဆိုရင္ A4က ကိုယ္ထည္ပိုင္း မာေက်ာေကာင္းမြန္တာေတြ႔ရၿပီး Crash Testမွာရလဒ္ေကာင္းေတြ ပိုင္ဆိုင္ထားတာေတြ႔ရပါတယ္။ ေနာက္တခ်က္ကေတာ့ ဆီစားႏႈန္းအပိုင္း ျဖစ္ၿပီးေတာ့ ဂ်ာမနီထုတ္ ေမာ္ဒယ္ေတြက အေမရိကန္ကားေတြလိုပဲ ဆီစားႏႈန္းမ်ားတတ္ေပမယ့္ အခု A4 ကေတာ့ ဆီစားႏႈန္း သက္သာေကာင္းမြန္တာ ေတြ႔ရပါတယ္။ ေနာက္တခ်က္ကေတာ့ Handling အပိုင္းပါ။ Sport ဆန္တဲ့ ေမာ္ဒယ္ မဟုတ္ေပမယ့္ Sport ဆန္တဲ့ Handling စနစ္ကိုသံုးၿပီးတည္ေဆာက္ထားတာေတြ႔ရပါတယ္။ Camryကေတာ့ အင္ဂ်င္အပိုင္းကိုပဲ ၾကည့္ဦး၊ ေလးလံုးထိုးအင္ဂ်င္ဆိုတာက တန္ေၾကးသင့္ ကားတစ္စီးအတြက္ အထူးအဆန္း မဟုတ္ေပမယ့္ ေလးလံုးထိုး အတန္းအစားထဲမွာ အႀကီးဆံုးအရြယ္အစားကို တပ္ဆင္ထားတယ္ဆိုတာက V Series ေတြကိုအံတုခ်င္လို႔မ်ားလားေအာက္ေမ့စရာ ရွ္ိပါတယ္။ ဘယ္လိုရည္ရြယ္ခ်က္နဲ႔ပဲ ျဖစ္ျဖစ္၊ ေသခ်ာတာကေတာ့ V Series အင္ဂ်င္ေတြ နီးနီးေလာက္ကိုစြမ္းအင္ထြက္ရွိမႈ ေကာင္းလွပါတယ္။ ေနာက္ၿပီး ဆီစားႏႈန္းအပိုင္းကလည္း နည္းပညာ ျမင့္ျမင့္၊ သင့္သင့္ကိုသံုးထားျပန္ေတာ့ ေလးလံုးထိုး အင္ဂ်င္ခ်င္းယွဥ္ၾကည့္ရင္ နည္းနည္းမ်ားတယ္လို႔ ဆိုရမွာျဖစ္ေပမယ့္ အရြယ္အစားကို ျပန္ေထာက္ရင္ေတာ့ ေကာင္းတယ္လို႔ မွတ္ခ်က္ေပးခ်င္ပါတယ္။

အားနည္းခ်က္

A4ရဲ႕ အားနည္းခ်က္ အပိုင္းမွာေတာ့ အတြင္းဖက္ အျပင္အဆင္ေတြနဲ႔ Control ေတြရဲ႕ ဒီဇိုင္းနဲ႔ အသံုးျပဳရမႈေတြက ေခတ္နည္းနည္းက်န္ေနခဲ့တာေတြ႔ရသလိုဆြဲေဆာင္မႈ အားနည္းတာလည္းေတြ႔ရပါတယ္။ ေနာက္တခ်က္ကေတာ့ အျမန္ႏႈန္းျမွင့္တင္ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မႈ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ Transmission အပိုင္းမွာ CVT Auto စနစ္နဲ႔ ျဖစ္တာေၾကာင့္ တျခားတန္းတူအင္ဂ်င္တပ္ ေမာ္ဒယ္ေတြနဲ႔စာရင္ အနည္းငယ္ေႏွးတာေတြ႔ရပါတယ္။ Camryမွာက အရင္ဆံုး Steering အပုိင္းကိုေျပာခ်င္ပါတယ္။ ဒီဇိုင္းပိုင္းက Sport မဆန္တဲ့အျပင္လက္ကိုင္အပိုင္းကလည္းပံုမွန္ Sportဆန္တဲ့ လက္ကိုင္ စနစ္ေတြထက္ အနည္းငယ္ ေလးလံတာေၾကာင့္ အားနည္းခ်က္ ျဖစ္ေနေစပါတယ္။ အဲတခုေတာ့ ရွိပါတယ္။ SE ေမာ္ဒယ္ခြဲကေတာ့ ထူးထူးျခားျခားဆိုသလိုအျခားေမာ္ဒယ္ခြဲေတြနဲ႔ စာရင္ လက္ကိုင္ပိုင္း ပိုမိုေကာင္းမြန္တာ ေတြ႔ရပါတယ္။

ကိုယ္ထည္ပိုင္း

A4 ဆိုတာက Compact တန္း၀င္ ဆီဒင္အမ်ိဳးအစားေမာ္ဒယ္ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ ခရီးသည္ ငါးေယာက္လိုက္ပါစီးနင္းႏိုင္မွာ ျဖစ္ကာအေရာင္အပိုင္းမွာေတာ့ စုစုေပါင္း ၁၂ေရာင္ထိေအာင္ ရႏုိင္မွာျဖစ္သလိုအတြင္းဖက္ အျပင္အဆင္က ၁၀မ်ိဳးထိေအာင္ ထုတ္လုပ္ထားတာေတြ႔ရပါတယ္။ ကိုယ္ထည္ရဲ႕ အရြယ္အစားအပိုင္းမွာေတာ့ အလ်ား ၁၅ေပနဲ႔ ၅.၁လက္မရွိမွာ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ မ်က္ႏွာစာအက်ယ္က ၅ေပနဲ႔ ၁၁.၉လက္မရွိမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ကားရဲ႕ အျမင့္ကေတာ့ ၄ေပနဲ႔ ၈.၂လက္မရွိမွာ ျဖစ္ၿပီး Ground Clearanceကေတာ့ Cityအတြက္ ထုတ္လုပ္ထားတဲ့ ေမာ္ဒယ္ ျဖစ္တာေၾကာင့္ ၅လက္မနီးပါးပဲရွိမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ Camryက်ေတာ့ အျပင္အေရာင္ အပိုုင္းမွာစုစုေပါင္း ၉ေရာင္ ရႏုိင္ၿပီးအတြင္းပိုင္းမွာကအထည္သားကိုပဲဦးစားေပးဖန္တီးထားတဲ့ အျပင္အဆင္ ဒီဇိုင္း ၃မ်ိဳးရႏိုင္ပါတယ္။ ကိုယ္ထည္ရဲ႕ အရြယ္အစားကို ၾကည့္မယ္ဆိုရင္ အလ်ား ၁၅ေပနဲ႔ ၉လက္မေက်ာ္ေက်ာ္၊ မ်က္ႏွာစာအက်ယ္က ၆ေပကိုနည္းနည္းေလးပဲေလ်ာ့မယ္၊ အျမင့္ကေတာ့ ၄ေပနဲ႔ ၁၀လက္မကိုတစိတ္ပဲေလ်ာ့တယ္ ဆိုေတာ့ ၄ေပ ၁၀လက္မေပါ့ဗ်ာ။ကိုယ္ထည္နဲ႔ ေျမျပင္ရဲ႕ ကင္းလြတ္ပမာဏက ၆လက္မစြန္းေသးတယ္ ဆိုေတာ့ Off-Roadလည္းရႏုိင္ပါတယ္။

အင္ဂ်င္ပိုင္း

A4ရဲ႕ အင္ဂ်င္စနစ္ကအေလးခ်ိန္ ေပါင္ ၃၅၀၀ေက်ာ္ရွိမယ့္ ေမာ္ဒယ္အတြက္ ၂.၀လီတာသံုးပံုမွန္ ေလးလံုးထိုးအင္ဂ်င္ကိုတပ္ဆင္ထားတာေတြ႔ႏုိင္ၿပီး Compactတန္း၀င္ ေမာ္ဒယ္အတြက္ဆိုရင္ေတာ့ ၂.၀လီတာသံုးအင္ဂ်င္ကအရြယ္ နည္းနည္း ႀကီးေနေသးတယ္လို႔ ေျပာရမွာပါ။အင္ဂ်င္ရဲ႕ ရုန္းအားကိုၾကည့္မယ္ဆိုရင္ ၂၅၈ေပ-ေပါင္ ရွိမွာ ျဖစ္ၿပီးစြမ္းအင္ထြက္ရွိမႈကေတာ့ ျမင္းေကာင္ေရ ၂၂၀အား ျဖစ္လို႔ စြမ္းအင္ထြက္ရွိမႈေတာ့ အားနည္းတာေတြ႔ရပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ ေရွ႕ဘီးယက္စနစ္နဲ႔ ဖန္တီးထားတာေၾကာင့္ ရုန္းအားမ်ားမ်ားစြမ္းအင္အသံုးနည္းနည္းေမာ္ဒယ္ ျဖစ္ေအာင္ တည္ေဆာက္ထားပံုရပါတယ္။ အင္ဂ်င္ရဲ႕ တစ္မ္ိနစ္ အျမန္ဆံုးလည္ပတ္ႏုိင္မယ့္ႏႈန္းကအပတ္ေရ ၄၄၅၀ထိေအာင္ပဲ ျဖစ္တာေၾကာင့္ ဆီစားႏႈန္းေတာ့ နည္းမွာျဖစ္ပါတယ္။

Sedan Camry

Camry ကေတာ့ ၂.၅လီတာသံုး ပံုမွန္ ေလးလံုးထိုးအင္ဂ်င္ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ ဒီအရြယ္အစားကေလးလံုးထိုးအတန္းအစားထဲမွာေတာ့ အႀကီးဆံုးတန္း၀င္ပါပဲ။ အင္ဂ်င္ရဲ႕ လည္ပတ္အားတမိနစ္ကိုအပတ္ေရ ၄၁၀၀မွာရုန္းအားက ၁၇၀ေပ-ေပါင္ ရွိမွာ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ စြမ္းအင္ထြက္ရွိမႈက ျမင္းေကာင္ေရ ၁၇၈ေကာင္အားပါ။ ဒီႏႈန္း၊ ဒီအရြယ္အစား၊ ဒီပမာဏကေကာင္းတယ္လို႔လည္းမဆိုသာသလို၊ အားနည္းပါတယ္လို႔လည္းေျပာလို႔ မျဖစ္ေသးပါဘူး။ ဒီေတာ့ ဘယ္လိုေျပာရင္ ေကာင္းမလဲ။ ၾကားက်က်ေပါ့ဗ်ာ၊ သင့္ပါတယ္ေပါ့။ အင္ဂ်င္ရဲ႕ အျမင့္ဆံုးလည္ပတ္ႏုိင္မယ့္ အပတ္ေရကတမိနစ္ကို ၆၀၀၀ဆိုေတာ့ နည္းနည္းေတာ့မ်ားေနပါတယ္။

ေလာင္စာဆီ

A4ရဲ႕ ဒီအပိုင္းကို ၾကည့္မယ္ဆိုရင္ေတာ့ Transmissionအပိုင္းက Continuously Variable Speed Automaticစနစ္နဲ႔ ျဖစ္တာေၾကာင့္ ဆီစားႏႈန္းနည္းနည္းမ်ားႏုိင္ေပမယ့္ Driveအပိုင္းကေရွ႕ဘီးယက္စနစ္နဲ႔ ဖန္တီးထားသလိုအင္ဂ်င္ကအရြယ္လည္းေသးၿပီးလည္ပတ္အားလည္းနည္းတာေၾကာင့္ ဆီစားႏႈန္းကသက္သာႏုိင္မွာ ျဖစ္ပါတယ္ေနာ္။ A4ရဲ႕ ပ်မ္းမွ် ဆီစားႏႈန္းကိုေျပာရမယ္ဆိုရင္ေတာ့ ဆီတဂါလံကိုပ်မ္းမွ် ၂၈မိုင္ထိေအာင္ စီးနင္းႏုိင္မွာ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ Cityအတြက္ဆိုရင္ ဆီတဂါလံကို ၂၄မိုင္ႏႈန္းနဲ႔ အေ၀းေျပးလမ္းေၾကာင္းေတြေပၚမွာ ဆိုရင္ေတာ့ ၃၂မိုင္ေလာက္ ထိေအာင္ စီးနင္းႏုိင္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။

Camryရဲ႕ ပ်မ္းမွ် ဆီစားႏႈန္းက ဆီတဂါလံကို မိုင္၃၀တဲ့၊ ဟုတ္ပါ့မလား၊ ေတြးစရာပါ။ ဘာေၾကာင့္လဲဆိုေတာ့ ေလးလံုးထိုးအႀကီးစားအင္ဂ်င္တပ္ ေမာ္ဒယ္ေလ။ဒါေပမယ့္ ဟုတ္ပါတယ္။ပ်မ္းမွ်ႏႈန္းကမိုင္၃၀ပါ။ အင္ဂ်င္က ႀကီးတယ္၊ လည္ပတ္အား ျမင့္တယ္၊ ဒါေပမယ့္ တဖက္ကၾကည့္ေတာ့ ေရွ႕ဘီးယက္စနစ္ ျဖစ္တယ္၊ Autoစနစ္နဲ႔ သြားတယ္၊ ေနာက္ၿပီးရုန္းအားလည္းနည္းတယ္၊ ေနာက္ၿပီးနည္းပညာလည္းေကာင္းတယ္လို႔ ဆိုရမွာေပါ့။ ၿမိဳ႕တြင္းလိုလမ္းေၾကာင္းေတြမွာဆိုရင္ ဆီတဂါလံကို ၂၅မိုင္နဲ႔ အေ၀းေျပး လမ္းေၾကာင္းေတြမွာဆိုရင္ ၃၅မိုင္ထိေအာင္ စီးနင္းႏိုင္မယ္ဆိုေတာ့ လမ္းစံုအတြက္ သင့္ေလ်ာ္မွာပါ။

ဒါဆိုရင္ေတာ့ ေနာက္ဆံုးစာပိုဒ္ကေန ကၽြန္ေတာ္ကသံုးသပ္ခ်က္ေလးထည့္ေပးလိုက္မယ္ဗ်ာ။ အရည္အေသြးေကာင္းေကာင္းနဲ႔ လံုၿခံဳစိတ္ခ်ရမႈ ျမင့္မားတဲ့ Luxuryတစီးကို၀ယ္ခ်င္တယ္။လိုခ်င္တယ္ဆိုရင္ A4ကိုေရြးပါလို႔။တကယ္လုိ႔ ဆီစားလည္းမဆိုးလွသလိုစြမ္းေဆာင္ရည္ သင့္သင့္နဲ႔ ေစ်းနည္းနည္းေမာ္ဒယ္ကိုပဲေရြးမယ္ဆိုရင္ေတာ့ Camryက အေကာင္းဆံုးျဖစ္ပါလိမ့္မယ္။


လင္းထက္ (IA)


"အပတ္စဥ္ထုတ္ ဧရာ၀တီဂ်ာနယ္ အတြဲ ၂ အမွတ္စဥ္ ၄ တြင္ ေဖာ္ျပထားပါသည္။"