TDI စနစ္နဲ႔ ဖန္တီးထားတဲ့ 2014 Audi Q7 ဆိုတာ

. 

 
  
  ကားအမ်ားစုကို သဘာဝဓာတ္ေငြ႕သံုးစနစ္နဲ႔ ျဖစ္ျဖစ္၊ ဓာတ္ဆီသံုး စနစ္နဲ႔ျဖစ္ျဖစ္ ထုတ္လုပ္ လာၾကတာမ်ားေပမယ့္ ဒီဇယ္ဆီ စနစ္သံုး အင္ဂ်င္ေတြကေတာ့ မ်က္ႏွာငယ္စရာ ေကာင္းေလာက္ေအာင္ ထုတ္လုပ္မႈ နည္းလာတာ  သိၾကမွာပါ။
အဓိကအေၾကာင္းကေတာ့ အင္ဂ်င္သံ ဆူညံမႈမ်ားတာ၊ ဓာတ္ေငြ႕ထုတ္လႊတ္မႈ မ်ားတာနဲ႔ ဆီေခ်းအထြက္မ်ားတာေတြေၾကာင့္ ျဖစ္ပါတယ္။

ဒါေပမယ့္ အခု က်ေနာ္ေျပာေနတဲ့ 2014 Audi Q7 ၂၀၁၄ ခုႏွစ္ ေမာ္ဒယ္ကို ဒီဇယ္အင္ဂ်င္နဲ႔ပါ ထုတ္လုပ္ေရာင္းခ်ေနပါတယ္။
ဘာထူးျခားခ်က္၊ အားသာခ်က္ေတြ ရွိတာေၾကာင့္ အခုလို ဒီဇယ္အင္ဂ်င္တပ္ ေမာ္ဒယ္ကို ထုတ္လုပ္ေရာင္းခ်တယ္ဆိုတာ ေဈးကြက္က စိတ္ဝင္စားေနၾကပါတယ္။

ဒီေတာ့
က်ေနာ္တို႔က Q7 ဘာေၾကာင့္ အင္ဂ်င္စံု၊ ေမာ္ဒယ္စံုနဲ႔ ေဈးကြက္ဝင္လာတယ္ဆိုတာ ဆက္ၾကည့္ၾကရေအာင္။

အားသာခ်က္

အရင္ဆံုး မေျပာဘဲ မေနႏိုင္ေလာက္ေအာင္ ေျပာရမယ့္ အားသာခ်က္ကေတာ့ အတြင္းပိုင္းတည္ ေဆာက္မႈျဖစ္ၿပီး ႐ိုးရွင္းတယ္၊ ေသသပ္တယ္၊ ခိုင္ခံ့တယ္၊ အဆင့္ျမင့္တယ္။

ေနာက္တခု ရွိေသးတာက  Steering အပိုင္းျဖစ္ၿပီးေတာ့ အရွိန္ျမင့္ ေမာင္းႏွင္မႈေတြမွာေတာင္ အေကာင္းဆံုး ထိန္းခ်ဳပ္ေမာင္းႏွင္ ႏိုင္မွာျဖစ္သလို အေကြ႕နဲ႔ လမ္းၾကမ္းစမ္းသပ္ေမာင္း ႏွင္မႈေတြမွာလည္း မွတ္ခ်က္ေကာင္းေတြ ရထားပါတယ္။

ေနာက္ဆံုးတခ်က္ကေတာ့ ဒီဇယ္ဆီစနစ္နဲ႔ကိုမွ ပံုမွန္ဒီဇယ္ဆီစနစ္နဲ႔ မဟုတ္ဘဲ Turbo Direct Injection စနစ္နဲ႔ ဖန္တီးထားတာ ေတြ႕ရပါတယ္။

အားနည္းခ်က္

Q7 ရဲ႕ အားနည္းခ်က္အပိုင္းကို တခ်က္ေလာက္ ၾကည့္မယ္ဆိုရင္ တတိယထိုင္ခံုတန္း ထည့္သြင္းထားတာက ခရီးသည္ ပိုၿပီး စီးနင္းႏိုင္တယ္ဆိုတဲ့ အားသာခ်က္ သေဘာမ်ိဳး ျဖစ္ေပမယ့္ ေခါက္ႏိုင္၊ သိမ္းႏိုင္ေအာင္ တည္ေဆာက္ထားတာ မဟုတ္လို႔ ေနာက္ဘက္ဝန္တင္ခန္းပါ အလုပ္လုပ္ရမယ့္ SUV တစီးအတြက္ ေနရာက်ဥ္းသြားပါတယ္။

ဒါေၾကာင့္လည္း ေနာက္ဘက္ ဝန္တင္ခန္းရဲ႕ ဆံ့ဝင္ႏိုင္မႈက အႀကီးစား ဆီဒင္တစီးစာေလာက္ပဲရွိတာ ေတြ႕ရပါတယ္။

ေနာက္တခုကေတာ့ DVD Player ကို ထူးထူးျခားျခား ထည့္သြင္း မထားတာေၾကာင့္ ေနာက္ပိုင္း ကိုယ့္လက္ထဲေရာက္မွ Multimedia အပိုင္းကို ျပန္စီစဥ္ရပါလိမ့္မယ္။

ကိုယ္ထည္ပိုင္း

အရြယ္အစားပိုင္းကေတာ့ အလ်ား ၁၆ ေပနဲ႔ ၉ လက္မနီးပါး ရွိမွာျဖစ္သလို မ်က္ႏွာစာ အက်ယ္ ၆ ေပနဲ႔ ၆ လက္မ ေက်ာ္ေက်ာ္၊ အျမင့္ ၅ ေပနဲ႔ ၈ လက္မ စြန္းစြန္းဆိုေတာ့ ႏိႈင္းရရင္ေတာ့ တကယ္ကို ေကာက္ေၾကာင္းလွၿပီး ဆြဲေဆာင္မႈရွိမယ့္ နတ္သမီးေလးပါပဲ။

ေျမျပင္နဲ႔ ကင္းလြတ္ ပမာဏကလည္း ၈ လက္မ ေက်ာ္တဲ့အထိေအာင္ ရွိမယ္ဆိုရင္ လမ္းၾကမ္းေတြမွာပါ စိတ္ႀကိဳက္ေမာင္းႏွင္ႏိုင္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။

အတြင္းခန္း အေနအထားကို ၾကည့္မယ္ဆိုရင္ေတာ့ ေရွ႕ဘက္ခန္းက ၅၉ လက္မနီးပါးနဲ႔ ေနာက္ခန္းမွာေတာ့ ၅၈ လက္မထိေအာင္ က်ယ္ဝန္းမွာျဖစ္ၿပီး ဝန္တင္ ႐ုန္းကန္ႏိုင္မႈကေတာ့ ေပါင္ ၆၆၀ဝ ေလာက္ထိေအာင္ ျဖစ္တာမို႔ လုပ္ငန္းသံုးအတြက္ပါ အဆင္ေျပေစမွာပါ။

 

အင္ဂ်င္ပိုင္း

ဒီအပိုင္းကို ေရးမယ္စိတ္ကူးၿပီး သူ႔ရဲ႕ Spec ေတြကို ၾကည့္လိုက္ေတာ့ က်ေနာ္ ေအာင္မေလးတခ်က္ တျဖစ္လိုက္တယ္ဗ်။ ဘာျဖစ္လို႔လဲဆိုေတာ့ Q7 ရဲ႕ အေလးခ်ိန္ေၾကာင့္ပါ။
အထက္မွာေတာ့ Q7 ကို နတ္သမီးေလးနဲ႔ ႏိႈင္းလိုက္ၿပီးသားဆိုေတာ့ ျပန္မျပင္ေတာ့ဘူးဗ်ာ။

ဒါေပမယ့္ သူ႔ရဲ႕အေလးခ်ိန္က ကိုယ္ထည္ အရြယ္နဲ႔ မလိုက္ေအာင္ ေလးလြန္းတာေတြ႕ရၿပီး ေပါင္ ၅၃၀ဝ နီးပါးေတာင္မွ ရွိပါတယ္။

ဒီပမာဏက အေမရိကန္ထုတ္ Cadillac ၊ GMC တို႔လို Truck တစီးရဲ႕ အေလးခ်ိန္နီးပါး ေလာက္ထိေအာင္ ျဖစ္လို႔ပါ။ ထားပါေတာ့။ က်ေနာ္တို႔ အင္ဂ်င္ပိုင္းကို ဆက္ၾကည့္ရေအာင္။

ေပါင္ ၅၃၀ဝ ေလာက္ရွိမယ့္ Q7 ကို တနာရီ မိုင္ ၆၀ အတြင္း အခ်ိန္ ၆ စကၠန္႔ ဝန္းက်င္နဲ႔ ေရာက္ေအာင္ ႐ုန္းသြားမယ့္ အင္ဂ်င္က ၃ ဒသမ ဝ လီတာ သံုး V6 အင္ဂ်င္ဆိုေတာ့လည္း ဟုတ္သလိုလိုပါပဲ။
ဒါေပမယ့္ က်ေနာ့္ စိတ္ထဲ V6 အစား V8 ဒါမွ မဟုတ္ V10 ေလာက္ေတာ့ ျဖစ္ေစခ်င္တာအမွန္။  က်ေနာ္ထုတ္တဲ့ကားမွ မဟုတ္တာ၊ ဘာေျပာလို႔ရမွာလဲ။

အင္ဂ်င္ရဲ႕႐ုန္းအားက ၂၉၅ ေပ ေပါင္ရွိၿပီး ထြက္ရွိလာမယ့္ စြမ္းအင္ပမာဏက ျမင္းေကာင္ေရ ၂၈၀ အားဆိုေတာ့ ဆီစားႏႈန္းေတာ့ နည္းနည္းမ်ားေတာ့မယ္ ထင္တယ္ေနာ္။

ခံသာသြားတာတခ်က္က အင္ဂ်င္ရဲ႕လည္ပတ္အား။ တမိနစ္ကို အျမင့္ဆံုး အပတ္ေရ ၄၉၂၀ ပဲ ဆိုေတာ့ ပံုမွန္အင္ဂ်င္ေတြထက္ လည္ပတ္အားနည္းေနတာေပါ့။ ဒါဆို ဆီစားႏႈန္း ဒီေလာက္မမ်ားႏိုင္ေတာ့ဘူး မဟုတ္လား။

ဒီဇယ္အင္ဂ်င္ေတြရဲ႕ အားသာခ်က္က စြမ္းအင္ထုတ္လုပ္ႏိုင္မႈ ပိုသာတာျဖစ္ၿပီးေတာ့ Audi ကေတာ့ အသံဆူညံမႈ အပိုင္းေရာ၊ ဆီေခ်းထြက္ရွိမႈ အပိုင္းမွာပါ ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္ေတြနဲ႔ တန္းတူပဲလို႔ အာမခံထားတာက သေဘာက်စရာပါ။

  ဒီဇယ္အင္ဂ်င္က ပံုမွန္အင္ဂ်င္ေတြထက္ ဆီစားႏႈန္းလည္း အနည္းငယ္ သက္သာမယ္လို႔ ဆိုထားျပန္ပါေသးတယ္။ အသံုးျပဳေမာင္းႏွင္ႏိုင္မယ့္ ဂီယာခ်က္က ၈ ခ်က္ Auto ျဖစ္ၿပီး ေလးဘီးယက္စနစ္နဲ႔ သြားမွာပါ။ အထူးသျဖင့္ေတာ့ လမ္းၾကမ္းေတြနဲ႔ ပိုၿပီးသင့္ေလ်ာ္မွာျဖစ္ကာ ေတာင္တက္လမ္းေတြမွာ ဆိုရင္ေတာ့ ေလးဘီးယက္စနစ္က ဆီပိုစားႏိုင္ပါတယ္။

ဆီစားႏႈန္း

ပံုမွန္ SUV ေတြမွာ တပ္ဆင္ထားတတ္တဲ့ ဆီတိုင္ကီက ဂါလန္ ၃၀ ဝန္းက်င္ ဆံ့ေပမယ့္  Q7 မွာ တပ္ဆင္ထားတဲ့ ဆီတိုင္ကီက ၂၆ ဒသမ ၄ ဂါလန္ ဝင္ဆံ့ပါလိမ့္မယ္။

အင္ဂ်င္ရဲ႕ အရြယ္အစားလည္း ေသးငယ္တယ္၊ လည္ပတ္အားလည္း နည္းတယ္ဆိုတဲ့ အခ်က္ေတြက ဆီစားသက္သာႏိုင္ေပမယ့္ အင္ဂ်င္က ႐ုန္းအားမ်ားၿပီး Auto စနစ္နဲ႔ ျဖစ္ေနတာေၾကာင့္ ဆီစားက မသက္သာႏိုင္ေလာက္ေတာ့ပါဘူး။

ဟုတ္ပါတယ္၊ Q7 ရဲ႕ ပ်မ္းမွ်ဆီစားႏႈန္းက မိုင္ ၂၀ ျဖစ္ၿပီး ၿမိဳ႕တြင္းလမ္းေၾကာေတြမွာ ၁၈ မိုင္ႏႈန္းနဲ႔ အေဝးေျပး လမ္းမေတြေပၚမွာ ဆိုရင္ေတာ့ ၂၄ မိုင္ ေလာက္အထိေအာင္ စီးနင္းႏိုင္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။

လံုၿခံဳစိတ္ခ်ရမႈ

တပ္ဆင္ထားတဲ့ ဘရိတ္စနစ္က ေလးဘီးခ်ဳပ္ ABS စနစ္ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ အခ်က္ညီညီ ထိန္းခ်ဳပ္ ေမာင္းႏွင္ႏို္င္မယ့္  Steering စနစ္၊  Traction Control နဲ႔ Stability Control ေတြအျပင္ Navigation System ေတြက သင့္ကို အေကာင္းဆံုး အေထာက္အကူ ျဖစ္ေစမွာပါ။
ေနာက္ၿပီး ေရွ႕ဘက္ အသက္ကယ္ ေလအိတ္စနစ္၊ ဦးေခါင္းပိုင္း အသက္ကယ္ ေလအိတ္စနစ္၊ ေဘးဘက္ အသက္ကယ္ ေလအိတ္စနစ္၊ ေနာက္ဘက္ စုေပါင္း အသက္ကယ္ ေလအိတ္စနစ္ေတြက ကမၻာ့အဆင့္ရွိပါတယ္။

Suspension စနစ္မွာက Luxury ေတြမွာ အသံုးမ်ားတဲ့ Double Wishbone ကို ေရွ႕မွာအထိုင္ထားၿပီး ေနာက္ဘက္ကေတာ့ ႐ိုးရာမပ်က္ Multi Link နဲ႔ ေတြ႕ရပါတယ္။

ဘီးေလးဘီးစလံုးမွာ Independence စနစ္ေတြ အကူအျဖစ္နဲ႔ ထိုင္ထားေသးၿပီး Stabilizer ေတြလည္း တပ္ဆင္ထားတာ ေတြ႕ရပါတယ္။

ဒီေတာ့ သင္ဘယ္ကား အမ်ိဳးအစားကို လိုခ်င္သလဲ။ SUV လား၊ Truck လား၊ Sedan လား။ SUV ဆိုရင္ေတာ့  Q7 က မဆိုးဘူးေနာ္။

အာရွထုတ္မဟုတ္တဲ့ အရည္အေသြးျမင့္ SUV ထဲက ဆီစားႏႈန္း သက္သက္သာသာ ဆိုရင္ေတာ့ Q7 ပဲ ရွိမယ္။ အေမရိကန္ထုတ္ SUV ဆိုရင္ေတာ့ ပ်မ္းမွ် ၁၇ မိုင္ ဝန္းက်င္ေလာက္ပဲ တြက္ထားေပါ့။
ေနာက္ၿပီး ဒီဇယ္အင္ဂ်င္ကိုလည္း ေရြးခ်ယ္စရာ ရွိေသးတယ္ေနာ္။ မဆိုးပါဘူး။ စိတ္ကူးမလြဲဖို႔ပဲလိုတာေပါ့။

လင္းထက္ (IA)