Insight ပံုစံနဲ႔ ပြဲထြက္လာတဲ့ Honda Civic Type R

photo-autocar.com

က်ေနာ္တုိ႔ ျပည္တြင္းမွာဆိုရင္ လမ္းေၾကာင္းေနရာေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားမွာ Honda Civic ေတြကို ျမင္ႏိုင္၊ ေတြ႔ႏုိင္ေပမယ့္ ေသခ်ာတာကေတာ့ Hatchback ပံုစံCivic ကေတာ့ ရွိဖို႔မလြယ္ပါဘူး။ တကယ္လို႔ Hatchback အေနနဲ႔ဆိုရင္ေတာ့ Fastback တန္း၀င္ တည္ေဆာက္ပံုခ်င္းဆင္တဲ့ Honda Insight ေတြပဲမ်ားတာေပါ့ေနာ္။ ဒီမွာ Honda ကေန ထူးျခားတဲ့ ဖန္တီးမႈတခုခုလုပ္ေဆာင္ၿပီး ေမာ္ဒယ္သစ္ တခုမ်ိဳး ဖန္တီးလာတာကို ေတြ႔ရတယ္ေလ။ ဘယ္လိုမ်ိဳးလဲဆိုေတာ့ Civic ရဲ႕ လက္ရွိစြမ္းေဆာင္ရည္ထက္ ပိုမိုေကာင္း    မြန္ေအာင္ Type R တန္း၀င္ေအာင္ ေမာ္ဒယ္ကိုဖန္တီးတယ္၊ ဒါေပမယ့္ ကိုယ္ထည္ပိုင္း တည္ေဆာက္မႈမွာေတာ့ Insight လုိပဲ Hatchback တန္း၀င္ေအာင္ ဖန္တီးလာတာမ်ိဳးပါ။ ေမာ္ဒယ္ကို ပံုမွန္လမ္းေၾကာင္းမွာ  ျမန္ႏႈန္းျမင့္ ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မႈအျပင္ လမ္းေၾကာင္းစံုေမာင္းႏွင္ႏုိင္ေအာင္ ဖန္တီးထားတာတခ်က္ကေတာ့  သေဘာက်စရာပါ။ ပတ္လမ္းမွာလည္း ျဖစ္တယ္၊ လမ္းၾကမ္းလည္းသင့္တယ္၊ ပံုမွန္လမ္းမွာလည္း ကြက္တိပါပဲ။ ဒါေပမယ့္ Sport ေမာ္ဒယ္ မဟုတ္လို႔ ပတ္လမ္းမွာေတာ့ ဆရာမက်ပါဘူး။ ဒါေပမယ့္ ပတ္လမ္းပိုင္း စြမ္းေဆာင္ရည္ကလည္း ေတာ္ေတာ္ေလး သေဘာက်စရာပါ။ ဟုတ္ပါၿပီ၊ က်ေနာ္တုိ႔ Type R အေၾကာင္း ဆက္  ၾကည့္ရေအာင္ပါေနာ္။

အားသာခ်က္ …

ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ အားသာခ်က္က စြမ္းေဆာင္ရည္ အထူးျမင့္မားေအာင္ ဖန္တီးထားႏုိင္္မႈပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ ဇိမ္ခံတန္း၀င္ ေမာ္ဒယ္ေတြအတြက္ေလာက္ပဲ ျမင္းေကာင္ေရ ၃၀၀အားေလာက္ထိေအာင္ စြမ္းေဆာင္ရည္ ျမွင့္ထားတတ္တဲ့ အေနအထားမွာ ေမာ္ဒယ္က ျမင္းေကာင္ေရ ၃၀၆ေကာင္အားထိေအာင္ အသံုးျပဳ ေမာင္းႏွင္ႏုိင္ေအာင္ ဖန္တီးထားတာေတြ႔ရပါတယ္။ ေနာက္တခ်က္ကေတာ့ Chassis ပိုင္းအထိုင္က်မႈ ျဖစ္ပါတယ္၊ ပံုမွန္ အိမ္စီးေမာ္ဒယ္ကေန အင္ဂ်င္ပိုင္းစြမ္းရည္ျမင့္ တပ္ဆင္လိုက္ေပမယ့္ ေမာ္ဒယ္ကို လမ္းေၾကာင္းပိုင္းတည္ၿငိမ္မႈ အျပည့္ရွိေအာင္ ခံထားေပးတဲ့ အထိိုင္စနစ္ကို အေကာင္းဆံုးဖန္တီးထားႏုိင္တာ ေတြ႔ရပါတယ္။ ေနာက္ဆံုးေျပာခ်င္တဲ့ တခ်က္ကေတာ့ ေလခြင္းစနစ္ျဖစ္ၿပီး ျမန္ႏႈန္းျမွင့္တင္မႈအတြက္တင္ မဟုတ္ပဲ ေျမဆြဲအားေလ်ာ့နည္းေစမႈအတြက္ပါ ကူညီေပးႏုိင္တာပဲ ျဖစ္ပါတယ္။

အားနည္းခ်က္ …

ေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔ လက္ကိုင္ပိုင္းမွာ ဒီေလာက္ႀကီးစိတ္ႀကိဳက္ မေတြ႔မိတဲ့ တခ်က္က ျမန္ႏႈန္းျမင့္ ေမာ္ဒယ္ တခုခုအတြက္ သိပ္မဟုတ္လွတဲ့ အခ်က္ပါ။ ေလးခ်င္တာလည္းမဟုတ္ပါဘူး၊ လားရာစိတ္ႀကိဳက္ ေျပာင္းလဲ ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မႈ မရွိတာလည္း မဟုတ္ပဲ ေမာင္းႏွင္ေနရသူအေနနဲ႔ စိတ္ေက်နပ္မႈအျပည့္ မေပးႏုိင္တဲ့ သေဘာပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ ေနာက္တခ်က္ကေတာ့ +R Mode ကိုထည့္သြင္းထားတာေတြ႔ရေပမယ့္ အဆိုပါစနစ္နဲ႔ ေမာင္းႏွင္ တဲ့ အခ်ိန္မွာ ေမာ္ဒယ္ကသိသာတဲ့၊ ကြဲျပားတဲ့ စြမ္းေဆာင္ရည္ ျပသႏိုင္ရမွာ ျဖစ္ေပမယ့္ ဒီေလာက္   ႀကီး ေကာင္းမလာတာ တခ်က္ကိုေတာ့ မႀကိဳက္မိျပန္ပါဘူး။

ထူးျခားလာမႈ …

ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ အတြင္းခန္းမွာ Honda ရဲ႕ ေနာက္ဆံုးေဖ်ာ္ေျဖေရးနဲ႔ အခ်က္အလက္ျပစနစ္ i-MID စနစ္ကို ထည့္သြင္းထားတာေတြ႔ရၿပီး သူကလက္ရွိ Civic ေမာ္ဒယ္ေတြက စနစ္ထက္ ပိုျမန္သလုိ ပိုေကာင္းပါတယ္။  ေနာက္တခုက Timer စနစ္ကိုထည့္ထားၿပီး ပတ္လမ္းေမာင္းႏွင္ခ်ိန္အတြက္ေရာတခု နာရီမိုင္ ၆၀ႏႈန္း ျမွင့္တင္မႈ အတြက္ပါ အခ်ိန္ေတြကို မွတ္ထားေပးႏုိင္တာျဖစ္ပါတယ္။ ၿပီးေတာ့ ထိုင္္ခံုပိုင္းမွာ ထည့္သြင္း       တည္ေဆာက္ထားမႈမွာ Sport ထိုင္ခံုစနစ္ေတြကို ထည့္ထားတာေတြ႔ရၿပီး ေမာင္းႏွင္ရမႈအတြက္ေရာ လုိက္ပါ စီး နင္းရမႈအတြက္ပါ အဆင္ေျပေစပါတယ္၊ ဒါေပမယ့္ ထိုင္ခံုေဘာင္ေတြ နည္းနည္းထူခ်င္ေနတာတခ်က္ ကေတာ့ အျမင္ပိုင္းဆုိးခ်င္သလိုပါ။ ေနာက္ဖက္ Exhaust စနစ္ကို ႏွစ္ေပါက္စနစ္နဲ႔ ဖန္တီးထားၿပီး အင္ဂ်င္သံတည္ၿငိမ္မႈ ပိုေကာင္းေအာင္ လုပ္ေဆာင္ထားတာလည္း ေတြ႔႔ရပါတယ္။

အင္ဂ်င္ပိုင္း …

ေမာ္ဒယ္မွာ တပ္ဆင္ထားတဲ့ အင္ဂ်င္စနစ္ကို ၾကည့္မယ္ဆိုရင္ ၂.၀ လီတာသံုး VTEC အင္ဂ်င္စနစ္ကို တပ္ဆင္ထားတာေတြ႔ရၿပီး ဓါတ္္ဆီစနစ္နဲ႔ျဖစ္ကာ ေလးလံုးထိုးတန္း၀င္ ျဖစ္ပါတယ္။ အင္ဂ်င္က အေျခခံလည္ပတ္အားတခု မိနစ္အပတ္ေရ ၂၅၀၀-၄၅၀၀မွာ ရုန္းအား ၂၉၅ ေပါင္-ေပထိေအာင္ ရွိမွာ ျဖစ္ၿပီးစြမ္းအင္ထြက္ရွိမႈကေတာ့ ျမင္းေကာင္ေရ ၃၀၆ ေကာင္အား ထိေအာင္ရွိေနတာပါ။ အင္ဂ်င္က တမိနစ္ အတြက္ အျမင့္ဆံုးအပတ္ေရ ၆၅၀၀ ထိေအာင္ လည္ပတ္ႏုိင္မွာျဖစ္ေပမယ့္ တကယ္တမ္း ေမာင္းမယ္ ဆိုရင္ ေတာ့ အပတ္ေရ ၇၀၀၀ အေရာက္မွာ မီးနီကို ေရာက္ပါလိမ့္မယ္။ ကားရဲ႕အေလးခ်ိန္ တတန္အတြက္ စြမ္းအင္ သက္ေရာက္မႈက ျမင္းေကာင္ေရ ၂၂၂ ေကာင္အား ဆိုတာကေတာ့ သူ႔နဲ႔ ေစ်းႏႈန္းတူ ေမာ္ဒယ္ေတြထဲမွာ မရွိ   သေလာက္ရွားတဲ့ စြမ္းေဆာင္ရည္လည္း ျဖစ္ေနပါတယ္။

စြမ္းေဆာင္ရည္ …

ေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔က ဂီယာခ်က္ ၆ခ်က္ကို သံုးၿပီး Manual စနစ္နဲ႔ ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မွာ ျဖစ္ကာ တကယ္တမ္းဆိုရင္ေတာ့ ဂီယာခ်က္ ၇ ခ်က္ေလာက္ထိေအာင္ သံုးႏုိင္သင့္တယ္လုိ႔ထင္မိပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ Manual အတြက္ေတာ့ အခုေလာက္ ဂီယာခ်က္က အဆင္ေျပေပမယ့္ Auto နဲ႔ဆိုရင္ေတာ့ အခုထက္မ်ားဖို႔ ေကာင္းပါလိမ့္မယ္။ ေရွ႕ဘီးယက္စနစ္နဲ႔ ျဖစ္တာေၾကာင့္ ျမန္ႏႈန္းျမွင့္တင္ႏုိင္မႈအပိုင္းမွာ သင့္ေပမယ့္ လမ္းေၾကာင္းေပၚမွာ တည္ၿငိမ္မႈအတြက္ေတာ့ ေနာက္ဘီးယက္စနစ္နဲ႔ဆိုရင္ ပိုၿပီးေကာင္းမယ္လုိ႔ ထင္မိပါတယ္။ ေမာ္ဒယ္ရဲ႕ အျမန္ႏႈန္းျမွင့္တင္ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မႈကေတာ့ တနာရီမိုင္ ၆၀ႏႈန္းအတြက္ အခ်ိန္ ၅.၅ စကၠန္႔ပဲ ျဖစ္ၿပီး တနာရီမိုင္ ၁၄၀ႏႈန္းအတြက္ဆိုရင္ အခ်ိန္ ၃၀.၃ စကၠန္႔တည္းနဲ႔ ေရာက္ရွိမွာျဖစ္လုိ႔ အရမ္းကိုေကာင္းတဲ့ စြမ္းေဆာင္ရည္လုိ႔ ဆုိရမွာပါ။

သိထားသင့္တာေလးေတြ …

ေမာ္ဒယ္အေနနဲ႔ အင္ဂ်င္စနစ္ အလယ္အလတ္ျဖစ္ေပမယ့္ Turbo စနစ္ထည့္ထားတာေၾကာင့္ စြမ္းေဆာင္ရည္ ေကာင္းမြန္တာျဖစ္ၿပီး ေရွ႕ဘီးယက္စနစ္လည္းျဖစ္၊ Manual လည္းျဖစ္၊ လည္ပတ္အားလည္းနည္းတာေၾကာင့္ ဆီစားလည္းမဆိုးတာ ေတြ႔ရပါတယ္။ ပ်မ္းမွ်အေနနဲ႔ ဆီတဂါလံကို ၃၁.၈ မိုင္ထိေအာင္ စမ္းသပ္ ေမာင္းႏွင္မႈမွာ ေတြ႔ရၿပီးေတာ့ Honda ကေတာ့ ၃၈ မိုင္ေလာက္ထိေအာင္ ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မယ္လုိ႔ ဆိုထားတာပါ။ Suspension စနစ္မွာေမာ္ဒယ္ကို လမ္းၾကမ္းဒဏ္ ပိုၿပီးခံႏုိင္ေအာင္ ဖန္တီးထားတဲ့အေနနဲ႔ MacPherson ကို Dual အေနနဲ႔ ထိုင္ထားတာေတြ႔ရသလို Anti-Roll Bar ေတြလည္းထိုင္ထားပါတယ္။ လံု ၿခံဳစိတ္ခ်ရမႈအတြက္ကေတာ့ အရြယ္ေရာက္ ခရီးသည္ေတြအတြက္ ၉၄ ရာခိုင္ႏႈန္း၊ ကေလးငယ္ေတြအတြက္ ၈၃ ရာခိုင္ႏႈန္း၊ သက္ႀကီးပိုင္းေတြအတြက္ ၆၉ ရာခိုင္ႏႈန္းနဲ႔ အကူစနစ္ေတြရဲ႕စိတ္ခ်ရမႈ  ၈၆ ရာခိုင္ႏႈန္းရွိတာေတြ႔ရၿပီး က်ေနာ္တို႔ အတြက္ေတာ့ ေစ်းနည္းနည္းနဲ႔ ရႏိုင္မယ့္ စြမ္းေဆာင္ရည္ျမင့္ ေမာ္ဒယ္တခုခု ေစ်းကြက္ထဲေရာက္လာတာ ေက်နပ္စရာ ျဖစ္ေနပါၿပီေနာ္။


လင္းထက္(IA)