Mustang ရဲ႕ ၿပိဳင္ဘက္ Dodge Charger 2014

အေမရိကန္အေျခစိုက္ ကားကုမၸဏီေတြျဖစ္တဲ့ Ford နဲ႔ Dodge ဆိုတာက ဟိုအရင္ကတည္းက ေမာ္ဒယ္တခုနဲ႔တခု အၿပိဳင္ထုတ္လုပ္ေရာင္းခ်လာတဲ့ ၿပိဳင္ဘက္ကုမၸဏီေတြ ျဖစ္သလို ေဈးကြက္မွာလည္း သူတို႔ရဲ႕ အၿပိဳင္ကားေတြက ေနရာရ ေအာင္ျမင္ေလ့ရွိတာ ေတြ႕ႏိုင္ပါတယ္။ ေဘာလံုးေလာကရဲ႕ စကားလံုးမ်ိဳးနဲ႔ ေျပာရမယ္ဆိုရင္ အေမရိကန္ ဒါဘီေတြ ျဖစ္တာေၾကာင့္ ၿပိဳင္ဆိုင္ထုတ္လုပ္မႈေတြ ျပင္းထန္တာေတြ႕ရသလို တဖက္ကလည္း ထုတ္လုပ္ေရာင္းခ်ၾကတဲ့ ေမာ္ဒယ္ေတြက စြမ္းေဆာင္ရည္ေတြ ျမင့္မားၾကပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ တကမၻာလံုး အတိုင္းအတာနဲ႔ ေျပာရမယ္ဆိုရင္ေတာ့ Dodge က Ford ေလာက္ နာမည္မရလွဘဲ အေမရိက ေဈးကြက္တခုတည္းမွာသာ ေအာင္ျမင္တာ ေတြ႕ရပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ အခု က်ေနာ္ေျပာမယ့္ Charger ကေတာ့ အေမရိကေဈးကြက္မွာတင္ မဟုတ္ဘဲ Muscle ကား၊ Sport ကား ေဈးကြက္မွာပါ Ford ရဲ႕ Mustang ေမာ္ဒယ္နဲ႔အၿပိဳင္ ေအာင္ျမင္ေနတာ ေတြ႕ရတာေၾကာင့္ စိတ္ဝင္စားၾကလိမ့္မယ္လို႔ ထင္မိပါတယ္။

 

လူႀကိဳက္မ်ားတဲ့ အခ်က္

Muscle တန္းဝင္ ေမာ္ဒယ္တစီး ျဖစ္ေပမယ့္ ေမာင္းႏွင္ရမႈ အပိုင္းမွာ ညင္သာေကာင္းမြန္တာ ေတြ႕ရၿပီး Transmission အပိုင္းမွာလည္း ေပ်ာ့ေပ်ာင္းတာ ေတြ႕ရပါတယ္။ Muscle ရဲ႕ သေဘာတရားျဖစ္တဲ့ စြမ္းေဆာင္ရည္ ျမင့္မားမႈနဲ႔အတူ ေမာင္းႏွင္ရမႈအပိုင္း တည္ၿငိမ္မႈ အားလံုးကိုလည္း Charger မွာ ေတြ႕ရႏိုင္ပါတယ္။ ၿပီးေတာ့ ေရွ႕ဘီးနဲ႔ ေနာက္ဘီး ေထာက္ၾကား ပမာဏကို တိုးျမႇင့္ထားတာေၾကာင့္ အတြင္းခန္း က်ယ္ဝန္းေကာင္းမြန္တာ ေတြ႕ရသလို တဖက္ကလည္း အတြင္းခန္း တည္ေဆာက္ မႈဆိုင္ရာေတြမွာ သံုးထားတဲ့ အရည္အေသြးပိုင္း ျမင့္မားတာေတြ ေတြ႕ရပါတယ္။ V8 အင္ဂ်င္တပ္ ေမာ္ဒယ္အျဖစ္နဲ႔ပါ ရႏိုင္တာေတြ႕ရၿပီး က်ေနာ္ေတာ့ အဲဒီ Grade ကို သေဘာက်မိပါတယ္။ ဘီးစံုယက္စနစ္နဲ႔ ထုတ္လုပ္ထားတာ ေတြ႕ရၿပီး ေနာက္ဘီး ယက္စနစ္နဲ႔လည္း ရႏိုင္ပါတယ္။ တကယ္လို႔ Sport ပံုစံနဲ႔ City အတြက္ေလာက္ပဲ သံုးခ်င္တယ္ဆိုရင္ေတာ့ ေနာက္ဘီးယက္စနစ္က ပိုၿပီးအဆင္ေျပမွာလည္း  ျဖစ္ပါတယ္။  ၿပီးေတာ့  အေမရိကကား ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားမွာ ေတြ႕ရတတ္တဲ့ Display စနစ္ရဲ႕ Touch အပိုင္းမွာ အသံုးျပဳရမႈ အားနည္းခ်က္ကို အေကာင္းဆံုးျဖစ္ေအာင္ ဖန္တီးထားတာ ေတြ႕ရတာေၾကာင့္ Media ပိုင္းပါ အားေကာင္းပါေသးတယ္။

 

အားနည္းခ်က္

အေမရိကထုတ္ ေမာ္ဒယ္အမ်ားစုက ဆီစားမ်ားပါတယ္။ အထူးသျဖင့္ Muscle ေတြနဲ႔ SUV ေတြ။ အခု Charger ကလည္း အဲဒီအားနည္းခ်က္ကို မလြန္ဆန္ႏိုင္ခဲ့ပါဘူး။ ဆီစားႏႈန္း မ်ားပါတယ္။ အင္ဂ်င္အႀကီးတပ္ Grade ေတြမွာ ပိုဆိုးပါတယ္။ Transmission အပိုင္းမွာ ၈ ခ်က္သံုး Auto တမ်ိဳးတည္း ရႏိုင္ၿပီး ေနာက္ထပ္ ေရြးခ်ယ္စရာမရွိတာက လူႀကိဳက္နည္းေစႏိုင္ပါတယ္။ တကယ္တမ္းဆိုရင္ Manual စနစ္နဲ႔လည္း ထုတ္လုပ္ထားမွ လူငယ္ႀကိဳက္အျဖစ္နဲ႔ေရာ၊ Sport ဆန္ဆန္အျဖစ္နဲ႔ပါ ရႏိုင္မယ္လို႔ ယူဆမိပါတယ္။ ၿပီးေတာ့ အတြင္းခန္းအပိုင္းမွာ က်ယ္ဝန္းေအာင္ ဖန္တီးထားတာ မွန္ေပမယ့္ Dodge က သူ႔ရဲ႕ေမာ္ဒယ္ကို ႏွစ္ေယာက္စီးပံုစံပီသ ေစခ်င္လို႔ ေရွ႕ဘက္ခန္းက ေတာ္ေတာ္ကို က်ယ္ဝန္းတယ္လို႔ ဆိုႏိုင္ေပမယ့္ ေနာက္ဘက္ခန္းကေတာ့ ပံုမွန္ အနည္းငယ္ က်ဥ္းေျမာင္းေနတာ ေတြ႕ရပါတယ္။


 

ကိုယ္ထည္

Muscle တစီးအတြက္က လ်င္ျမန္မႈလည္းရွိရမယ္၊ ဒီဇိုင္းလည္း မိရမယ္၊ ေနာက္ၿပီး ႐ုပ္ထြက္လည္း လွရမယ္ မဟုတ္လား။ လ်င္ျမန္ပါတယ္၊ ဒီဇိုင္းမိပါတယ္၊ လွပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ ကိုယ္ထည္က အႀကီးစား ဆီဒင္တန္း ဝင္ေလာက္ေအာင္ ႀကီးမားေနတာကေတာ့ City လမ္းေၾကာင္းေတြအတြက္ အဆင္မေျပေစပါဘူး။ ေနာက္ၿပီး ေမာ္ဒယ္က Coupe ဆိုေတာ့ အႀကီးစားဆီဒင္ေလာက္ တာသြားေနတာက City လမ္းေတြအတြက္ အဆင္ေျပပါ့မလား စဥ္းစားစရာပါ။ အလ်ားက ၁၆ ေပနဲ႔ ၈ လက္မထိ ေအာင္ ရွိမွာျဖစ္ၿပီးေတာ့ မ်က္ႏွာစာ အက်ယ္က ၆ ေပနဲ႔ ၃ လက္မရွိမွာျဖစ္ကာ၊ ကားရဲ႕ အျမင့္ကေတာ့ ၄ ေပနဲ႔ ၁၀ ဒသမ ၄ လက္မ ရွိမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ကားရဲ႕ အရပ္နိမ့္တာက ၾကည့္ေကာင္းေစတာ မွန္ေပမယ့္ အလ်ားကေတာ့ ရွည္လြန္းေနသလိုပါ။ အေရာင္အပိုင္းမွာေတာ့ စုစုေပါင္း ၈ ေရာင္ပဲ ရမွာ ျဖစ္ၿပီး အတြင္းဘက္ကေတာ့ အထည္သား ဦးစားေပးနဲ႔ ေလးမ်ိဳးထုတ္လုပ္တာ ေတြ႕ရပါတယ္။

လမ္းေၾကာင္းေတာ့ မေရြးဘူး
Ground Clearance က ၆ လက္မထိေအာင္ ရွိမွာဆိုေတာ့ Off-Road အတြက္ေရာ City အတြက္ပါ အဆင္ေျပေစမွာ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ အတြင္းခန္းေတြကလည္း ေရွ႕ဘက္ခန္းက ၅၉ လက္မခြဲနဲ႔ ေနာက္ဘက္ခန္းက ၅၈ လက္မနီးပါးထိေအာင္ ရွိမွာျဖစ္လို႔ Highway အတြက္လည္း ပင္ပန္းစရာေတာ့ မရွိပါဘူး။ ကားရဲ႕ အေလးခ်ိန္က ေပါင္ ၄၀ဝ၀ နားကပ္ေနၿပီး အမ်ားဆံုး ဝန္တင္ေဆာင္ႏိုင္မႈက ေပါင္ ၁၀ဝ၀ ေက်ာ္ေသးတယ္ဆိုေတာ့ အေပ်ာ္ခရီးထြက္မယ္ဆိုလည္း ႀကိဳက္သေလာက္ ပစၥည္းေတြ တင္ေဆာင္ႏိုင္မွာ ျဖစ္သလို Suspension စနစ္မွာလည္း ေရွ႕ဘက္မွာက Short and Long Arm စနစ္နဲ႔ ထိုင္ထားၿပီး ေနာက္ဘက္ကေတာ့ Multi-link နဲ႔ ေတြ႕ရပါတယ္။ MacPherson ကို သံုးမထားတာကေတာ့ တခုေျပာစရာရွိေနေပမယ့္ Short and Long Arm ရဲ႕ အားသာခ်က္ကေတာ့ Off-Road အပိုင္းမွာ ပိုေကာင္းပါတယ္။

 

ဆီစားနည္းေအာင္ဆိုရင္

V8 အင္ဂ်င္နဲ႔လည္း ရႏိုင္ပါတယ္၊ က်ေနာ္လည္း သေဘာက်ပါတယ္၊ ဒါေပမယ့္ ဆီစားမ်ားမွာ စိုးရင္ေတာ့ ၃ ဒသမ ၆ လီတာသံုး V6 အင္ဂ်င္က လည္း စြမ္းေဆာင္ရည္ မဆိုးလွပါဘူး။ အင္ဂ်င္ရဲ႕ တမိနစ္ လည္ပတ္အား အပတ္ေရ ၄၈၀ဝ မွာ ႐ုန္းအားက  ၂၆၀ ေပ-ေပါင္  ျဖစ္ၿပီးေတာ့  ထြက္ရွိ လာမယ့္ စြမ္းအင္ပမာဏက ျမင္းေကာင္ေရ ၂၉၂ ေကာင္အား ျဖစ္တာေၾကာင့္ အရမ္းေကာင္းတဲ့အဆင့္ တခုမွာပါ။ အင္ဂ်င္ရဲ႕ အျမန္ဆံုးလည္ပတ္ႏိုင္မယ့္ ႏႈန္းကေတာ့ တမိနစ္ကို အပတ္ေရ ၆၃၅၀ ျဖစ္တာ ေၾကာင့္ နည္းနည္း မ်ားေနတာျဖစ္ၿပီး ဆီစားလည္း မ်ားသြားေစတာပါ။ အျမန္ႏႈန္း ျမႇင့္တင္ေမာင္းႏွင္ ႏိုင္မႈကေတာ့ တနာရီ မိုင္ ၆၀ ႏႈန္းကို အခ်ိန္ ၅ ဒသမ ၄ စကၠန္႔ပဲ ၾကာမွာျဖစ္တာေၾကာင့္ အႀကီးစား ဆီဒင္တန္းဝင္ ေမာ္ဒယ္ေတြထဲမွာေတာ့ ျမန္ဆန္တဲ့ စာရင္းထဲ ဝင္ပါတယ္။

ဒီေနရာမွာ Muscle ပီသတဲ့ Charger က ျမန္ဆန္မႈအပိုင္းမွာ တန္းတူအင္ဂ်င္တပ္ ဥေရာပထုတ္ ေမာ္ဒယ္ေတြေလာက္ေတာ့ စြမ္းေဆာင္ရည္ မေကာင္းေပမယ့္  လက္ကိုင္ပိုင္း  တည္ၿငိမ္မႈက  ဥေရာပ ေမာ္ဒယ္ေတြထက္ သာပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ တခုရွိတာက ေနာက္ဘီးယက္စနစ္နဲ႔ ဆိုရင္ေတာ့ အျမန္ႏႈန္း ျမႇင့္တင္ေမာင္းႏွင္ႏိုင္မႈက ၇ ဒသမ ၁ စကၠန္႔ အထိေအာင္ၾကာၿပီး ပံုမွန္ထက္အားနည္းတာ ေတြ႕ရပါတယ္။

က်ေနာ္ ေျပာေနတာက V6 အင္ဂ်င္တပ္ ေမာ္ဒယ္ပါ။ သူ႔ရဲ႕ ပ်မ္းမွ်ဆီစားႏႈန္းက ဆီတဂါလန္ကို ၁၉ မိုင္ထိေအာင္ စီးနင္းႏိုင္မွာ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ V6 အင္ဂ်င္တပ္ ေမာ္ဒယ္ေတြထဲမွာေတာ့ ဆီစား ေတာ္ေတာ္မ်ားတယ္လို႔ ဆိုရမွာပါ။ City ဆိုရင္ ၁၆ မိုင္ေလာက္ထိေအာင္ပဲ စီးႏိုင္မွာျဖစ္ၿပီးေတာ့ Highway ဆိုရင္ေတာ့ ၂၅ မိုင္ေလာက္ထိေအာင္ စီးနင္းႏိုင္မွာပါ။ ဒီေနရာမွာ ေနာက္ဘီးယက္စနစ္နဲ႔ဆိုရင္ City မွာ ဆီစားပိုသက္သာၿပီး ေလးဘီးယက္စနစ္နဲ႔ ဆိုရင္ေတာ့ Highway မွာ ဆီစားသက္သာတာ ေတြ႕ရပါတယ္။ တပ္ဆင္ထားတဲ့ ဆီတိုင္ကီရဲ႕ ဆံ့ဝင္ႏိုင္မႈကေတာ့ ၁၉ ဒသမ ၁ ဂါလန္ထိေအာင္ ျဖစ္တာေၾကာင့္ သူ႔ရဲ႕ဆီစားႏႈန္းနဲ႔စာရင္ အေနေတာ္ျဖစ္ေပမယ့္ အႀကီးစား ဆီဒင္အတြက္ကေတာ့ အနည္းငယ္ ေသးေနတာပါ။

ကဲ ... ဒါဆိုရင္ သင္ေရာ Charger ကို သေဘာက်လား၊ က်ေနာ္ကေတာ့ ဆီအပိုင္းကလြဲလို႔ က်န္တဲ့အပိုင္းေတြ အားလံုးကို ႀကိဳက္ပါတယ္။ အထူးသျဖင့္ စြမ္းေဆာင္ရည္ေပါ့ဗ်ာ။

လင္းထက္ (IA)

“ဧရာ၀တီဂ်ာနယ္ အမွတ္(၄၇)မွ ျပန္လည္ကူးယူတင္ျပလုိက္ျခင္းျဖစ္သည္"