အ႐ိုးရွင္းဆံုးဒီဇိုင္းနဲ႔ Volvo XC 60

ဆြီဒင္အေျခစိုက္ ေမာ္ေတာ္ကားကုမၸဏီ Volvo ကေတာ့ အခုေနာက္ပိုင္းအားစိုက္ၿပီး လုပ္ေဆာင္ေနတဲ့ စမ္းသပ္မႈအပိုင္းႏွစ္ခုျဖစ္တဲ့ ကားတစီးရဲ႕ Frame ပိုင္းတည္ေဆာက္မႈ အပိုင္းနဲ႔ လံုၿခံဳစိတ္ခ်ရမႈ အပိုင္းေတြမွာ ရည္မွန္းထားတဲ့ ပန္းတိုင္ေလာက္ထိေအာင္ ေအာင္ျမင္လာၿပီလို႔ ဆိုရမွာျဖစ္ပါတယ္။

Frame ပိုင္းမွာလည္း အခု XC Series ေတြကုိ အ႐ိုးရွင္းဆံုးပံုစံရေအာင္ ဖန္တီးထားႏိုင္ၿပီျဖစ္တယ္လို႔ ေၾကညာထားတာေတြ႔ရသလို တဖက္က လံုၿခံဳစိတ္ခ်ရမႈ အပိုင္းမွာလည္း နည္းပညာသစ္တခုၿပီး တခု ထပ္မံထုတ္ေဖာ္ မိတ္ဆက္ေနတာ ေတြ႕ရပါတယ္။ အထူးသျဖင့္ အခု က်ေနာ္ေျပာမယ့္ SUV တန္းဝင္ ေမာ္ဒယ္ ေတြက လက္ရွိဥေရာပေဈးကြက္မွာ လူႀကိဳက္အမ်ားဆံုး ေမာ္ေတာ္ ကားအမ်ိဳးအစားအေနနဲ႔ ရပ္တည္ ေနႏိုင္တာေတြ႔ရသလို ေဈးကြက္မွာလည္း SUV ေကာင္းေကာင္းသာ ထုတ္ႏိုင္မယ္ဆိုရင္ ေဈးကြက္ေနရာရဖို႔ လြယ္ကူတာေၾကာင့္ အခုလို Volvo ကလည္း SUV နဲ႔ ပတ္သက္တဲ့ ေမာ္ဒယ္ေတြကို အားစိုက္ေနတာ ျဖစ္ႏိုင္ ပါတယ္။ ထားပါ၊ သူတို႔ ဘယ္ေလာက္ေကာင္းေအာင္ ထုတ္လုပ္ထားတာပဲ ျဖစ္ျဖစ္၊ တကယ္တမ္း မေကာင္း ရင္ေတာ့ လူႀကိဳက္မ်ားဖို႔ရာ မရွိတာေၾကာင့္ အခုက်ေနာ္တို႔ XC 60  (2015)  ေမာ္ဒယ္အေၾကာင္းကို ေလ့လာ ၾကည့္ၿပီးမွ ေဝဖန္ခ်က္တခ်ိဳ႕ေပး ၾကရေအာင္ပါ။

Pros & Cons

လမ္းၾကမ္းသံုး SUV တစီးအျဖစ္ ဖန္တီးထားတာေၾကာင့္ လမ္းၾကမ္းပိုင္းေတြမွာတင္ မဟုတ္ဘဲ အထူးသျဖင့္ Safety ပိုင္းမွာ အထူးစိတ္ခ်ရပါလိ့မ္မယ္။ အလြယ္ဆံုးနားလည္ေအာင္ ေျပာရရင္ XC 60 က ႏွင္းေခ်ာလမ္း ေတြ၊ ႏွင္းက်ေနတဲ့ အခ်ိန္ေတြမွာေတာင္ ခ်ိဳ႕ယြင္းခ်က္မရွိ ေမာင္းႏွင္ႏိုင္ေအာင္ ဖန္တီးထားတာေၾကာင့္ လက္ကိုင္ပိုင္းနဲ႔ ဘရိတ္ပိုင္းေတြ အထူးေကာင္းမြန္မွာျဖစ္သလို အသက္ကယ္ စနစ္ကလည္း အျပည့္အစံုပါပဲ။ အတြင္းခန္းလည္း က်ယ္ဝန္းတယ္၊ လိုက္ပါ စီးနင္းရမႈ ေကာင္းမြန္မယ္၊ စြမ္းအင္ထုတ္လုပ္မႈ ေကာင္းမြန္တယ္၊ Turbocharged အင္ဂ်င္ကို ထိေတြ႔ ခံစားႏိုင္မယ္၊ အတြင္းပိုင္းအျပင္အဆင္ေရာ၊ အျပင္ပိုင္း ႐ုပ္ထြက္ဒီဇိုင္းေတြ အားလံုးပါ သိသာထင္ရွား ေပၚလြင္ေစမယ္။ လိုခ်င္ရင္ Adjust လုပ္ႏိုင္တဲ့ ထိုင္ခံုစနစ္ကို တပ္ဆင္သံုးစြဲႏိုင္မယ္။ ဒီအခ်က္ေတြက XC 60 ရဲ႕ မေျပာမျဖစ္ေလာက္ေအာင္ ဆရာက်တဲ့ အခ်က္ေတြပါပဲ။ ကဲဆက္ၿပီးေတာ့ Cons ဘက္ တခ်က္ေလာက္ ၾကည့္ရေအာင္ပါ။

အတြင္းပိုင္းရဲ႕ အားနည္းခ်က္ တခုကိုလည္း ေျပာရပါဦးမယ္။ ခလုတ္အားလံုးမဟုတ္ေပမယ့္ အခ်ိဳ႕ေသာ အတြင္းပိုင္းမွာ တပ္ဆင္ထားတဲ့ ခလုတ္တခ်ိဳ႕က နည္းနည္းေပ်ာ့ပါတယ္။ နားလည္လြယ္ေအာင္ေျပာရရင္ အပ်က္ျမန္မယ္၊
ဒါမွမဟုတ္ ေနာက္ပိုင္းက်ရင္ ေလ်ာ့တိေလ်ာ့ရဲ ျဖစ္လာႏိုင္တယ္ေပါ့ဗ်ာ။ ေနာက္တခ်က္ကေတာ့ အင္ဂ်င္ပိုင္းပါ။  Base Grade အျဖစ္ ထုတ္လုပ္ထားတဲ့ ေမာ္ဒယ္မွာ တပ္ဆင္ထားတဲ့ Base Grade အင္ဂ်င္က ႐ုန္းအားေကာင္းေပမယ့္ အရွိန္ျမႇင့္တင္ ေမာင္းႏွင္ႏိုင္မႈအပိုင္းမွာေတာ့ အားနည္းတာ ေတြ႕ရပါတယ္။ က်ေနာ္တို႔ဆီမွာက ႐ုန္းအားေကာင္းတဲ့ လမ္းေၾကာင္းမ်ိဳးသံုးစရာမရွိတာေၾကာင့္ Base အင္ဂ်င္က က်ေနာ္တို႔နဲ႔ ကိုက္မွာမဟုတ္ပါဘူး။

Body

ခရီးသည္ ၅ ေယာက္ထိေအာင္ လိုက္ပါစီးနင္းႏိုင္မယ့္ အလယ္အလတ္တန္းစား SUV တန္းဝင္ ေမာ္ဒယ ္ျဖစ္ၿပီးေတာ့ အျပင္ဘက္ အေရာင္အပိုင္းမွာ အနက္ေရာင္၊ ခဲေရာင္ေတြ အပါအဝင္ စုစုေပါင္း ၁၀ ေရာင္ ထိေအာင္ ရရွိႏိုင္မွာျဖစ္သလို အတြင္းပိုင္းကေတာ့ အထည္၊ သားေရဦးစားေပးအျဖစ္နဲ႔ အမ်ိဳးအစား ၆ မ်ိဳးထိေအာင္ ရမွာပါ။ ကားရဲ႕ ကိုယ္ထည္ကိုၾကည့္မယ္ဆိုရင္ အလ်ား ၁၅ ေပနဲ႔ ၂ လက္မစြန္းမွာ ျဖစ္ၿပီး မ်က္ႏွာစာအက်ယ္က ၆ ေပနဲ႔ ၂ လက္မခြဲနီးပါး၊ ကားရဲ႕အျမင့္က ၅ ေပနဲ႔ ၇ လက္မခြဲနီးပါးထိေအာင္ ရွိမွာျဖစ္ ပါတယ္။ Off-Road အေနအထားအတြက္ ရည္ရြယ္ထုတ္လုပ္ထားတာေၾကာင့္ သီးသန္႔  Frame ကို ျမႇင့္မထားသည့္တိုင္ေအာင္ ကိုယ္ထည္နဲ႔ ေျမျပင္ရဲ႕ ကင္းလြတ္ပမာဏက ၉ လက္မကို တစိတ္ စြန္းေသးတာေၾကာင့္ ကားေအာက္ ထဲေရသန္႔ဘူးေထာင္ၿပီးေမာင္းရင္ ေတာင္မွ လြတ္ႏိုင္ပါတယ္ေနာ္။ ခရီးသည္လိုက္ပါခန္းအက်ယ္အဝန္းေတြကေရွ႕ဘက္ခန္းမွာ ၅၇ လက္မနီးပါးနဲ႔ ေနာက္ ဘက္ခန္းမွာ ၅၅ လက္မစြန္းစြန္းေလးရွိမွာဆိုေတာ့ သင့္ပါတယ္။

Engine

ဝန္အမ်ားဆံုးတင္ေဆာင္ႏိုင္မႈကေပါင္ ၁၃၀ဝ ေက်ာ္ၿပီးဝန္အမ်ားဆံုး ႐ုန္းကန္ႏိုင္မႈကေပါင္ ၃၃၀ဝ ရွိပါမယ္တဲ့။ ကားရဲ႕ အေလးခ်ိန္ကေပါင္ ၄၀ဝ၀ ကိုသီသီေလးပဲေလ်ာ့ပါတယ္။  Drag စြမ္းရည္လည္းရမွာျဖစ္သလိုDrag လုပ္ႏိုင္မႈက0.35 Cd ရွိပါ တယ္။ ဒီလိုစြမ္းေဆာင္ရည္ေတြရွိမယ့္  SUV တစီးအတြက္ တပ္ဆင္ထားတဲ့ အင္ဂ်င္ကေတာ့ ၃ ဒသမ ၂ လီတာသံုးပံုမွန္ေျခာက္လံုးထိုးအင္ဂ်င္ပါ။ ေျခာက္လံုးထိုး ျဖစ္သြားသည့္တိုင္ေအာင္ ဘာေၾကာင့္မ်ား V Series ကိုမသံုးတာပါလဲ။ အေျဖကရွင္းရွင္းေလးပါ။ Vovloက XC 60 ကို ႐ုန္းအားေကာင္းေစခ်င္ တာျဖစ္ၿပီး ျမန္ေစခ်င္တာမဟုတ္လို႔ပါပဲ။ စြမ္းအင္ထြက္ရွိမႈ အပိုင္းမွာက ႐ုန္းအား ၂၃၆ ေပ-ေပါင္မွာ ျမင္းေကာင္ေရ ၂၄၀ အားစြမ္းအင္ထြက္မယ္ဆိုေတာ့ ေကာင္းပါ တယ္ေပါ့။  ဒါေပမယ့္ တခုရွိတာကေတာ့ အင္ဂ်င္ရဲ႕ လည္ပတ္ႏႈန္း ျဖစ္ၿပီးေတာ့ တမိနစ္ကိုအျမင့္ဆံုးအပတ္ေရ ၆၄၀ဝ ဆိုတာကေတာ့ နည္းနည္းမ်ားသလိုပါပဲ။

Drive Train

Drive စနစ္မွာ ၿမိဳ႕တြင္းလိုလမ္းေၾကာင္းေတြမွာအဆင္ေျပေစႏိုင္မယ့္၊ ေနာက္ၿပီးေတာ့ ေတာလမ္းၾကမ္းမဟုတ္ဘဲဆီးႏွင္းထူထပ္တဲ့ လမ္းေၾကာင္းမွာအဆင္ေျပေစႏိုင္မယ့္ ေရွ႕ဘီးယက္စနစ္ကိုသံုးထားပါတယ္။Transmissionပိုင္းမွာေတာ့ Shif-table Auto စနစ္ျဖစ္တာေၾကာင့္ တကယ္လို႔ ႏြံနစ္တဲ့အခ်ိန္မ်ိဳးဆိုရင္ အဆင္ ေျပပါ့မလားေတြးစရာပါ။ က်ေနာ့္အျမင္ကေတာ့ Dual Clutch ဆိုရင္ ပိုၿပီးအဆင္ေျပေစႏိုင္ပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ သူ႔မွာDrive Select ေတြ ပါဝင္တာေၾကာင့္ ျပႆနာေတာ့ မရွိပါဘူး။ ဂီယာခ်က္အပိုင္းမွာစုစုေပါင္းဂီယာခ်က္ ၆ ခ်က္ထိေအာင္ သံုးႏိုင္ မွာျဖစ္လို႔ Autoစနစ္နဲ႔ တြဲထားတဲ့ ၆ ခ်က္ဆိုေတာ့ Highway အတြက္ အဆင္ေျပေစမွာပါ။

Fule & Others

XC 60 ရဲ႕ ပ်မ္းမွ်ဆီစားႏႈန္းကို ၾကည့္မယ္ဆိုရင္ ဆီတဂါလန္ကို ၂၂ မိုင္ထိေအာင္ စီးနင္းႏိုင္မွာျဖစ္လို႔ မဆိုးလွပါဘူး။ အင္ဂ်င္ အရြယ္ႀကီးသလိုလည္ပတ္ အားမ်ားတဲ့ အင္ဂ်င္စနစ္မွာဆီစား ႏႈန္းနည္းေအာင္ ဖန္တီးထားႏိုင္တဲ့ ဆြီဒင္သားVolvoရဲ႕ လက္ရာေကာင္းတခုပါပဲ။  City အတြက္ဆိုရင္ ၁၉ မိုင္ႏႈန္းနဲ႔  Highway အတြက္ဆိုရင္ေတာ့ ၂၅ မိုင္ထိေအာင္ ရမွာပါ။ Cityလမ္းေၾကာင္းေတြနဲ႔ ပိုမိုသင့္ေလ်ာ္မွာ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ တပ္ဆင္ထားတဲ့ ဆီတိုင္ကီရဲ႕ ဆံ့ဝင္ႏိုင္ မႈက ၁၈ ဒသမ ၅ ဂါလန္ဆိုေတာ့ နည္းနည္းေသးသလိုပါပဲ။ ဘရိတ္ပိုင္းမွာေလးဘီးခ်ဳပ္ ABS စနစ္ကိုတပ္ဆင္ ထားသလိုအသက္ကယ္စနစ္အပိုင္းမွာေရွ႕ဘက္၊ ေနာက္ဘက္ ဦးေခါင္းပိုင္းဆိုင္ရာအသက္ကယ္ ေလအိတ္စနစ္၊ ေရွ႕ခံုေဘးဘက္ အသက္ကယ္ ေလအိတ္စနစ္ခံုေတြကိုတပ္ဆင္ထားၿပီးSafetyပိုင္းမွာ car Test အဖြဲ႕ အမ်ားစုရဲ႕ ၾကယ္ငါးပြင့္ အဆင့္ထိေအာင္ ရရွိထားတာေတြ႕ရပါတယ္။ ဒါဆိုရင္ေတာ့ အ႐ိုးရွင္းဆံုးပါဆိုတဲ့ XC 60 က တကယ္လည္းကားေကာင္းတစီးျဖစ္ေအာင္ ဖန္တီးထားတယ္ဆိုတာေသခ်ာေနၿပီေပါ့။

 
လင္းထက္(IA)


"ဧရာ၀တီဂ်ာနယ္ အတြဲ ၂ အမွတ္စဥ္ ၁၄ မွ ကူးယူေဖာ္ျပသည္"